淺析低溫環(huán)境道路橋梁施工中混凝土澆筑

梁旭源

（黑龍江龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 綏化 151400）

混凝土作為道路橋梁施工過程中使用最廣泛、需求量最大的建筑材料，混凝土澆筑質(zhì)量的高低會(huì)直接影響道路橋梁的最終施工建設(shè)質(zhì)量。因此，必須要高度重視低溫環(huán)境下混凝土的澆筑技術(shù)，進(jìn)一步探索完善低溫環(huán)境下道路橋梁施工中的混凝土澆筑技術(shù)。

1 低溫環(huán)境下混凝土的特點(diǎn)以及對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的影響

首先，低溫環(huán)境下混凝土的特點(diǎn)及特殊性。道路橋梁施工過程中使用的混凝土，一般是用水泥作為凝膠材料，按照一定的比例混合沙、水，經(jīng)過攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而得到的建筑材料?；炷聊Y(jié)、硬化之后，經(jīng)過水泥的水化作用，內(nèi)部的物理、化學(xué)特性發(fā)生特殊變化，形成道路橋梁所需要的建筑材料。分析混凝土澆筑工作的特性就必須要了解混凝土的特殊性，分析在低溫環(huán)境下混凝土自身可能會(huì)發(fā)生的變化。水泥水化的過程除了受到水灰比、水泥質(zhì)量的影響外，還受到外界溫度的影響，這也是混凝土澆筑質(zhì)量受溫度制約的原因所在。一般來說，外界的溫度越高，水泥的水化作用就越快，相應(yīng)的混凝土硬化的強(qiáng)度也會(huì)加大；反之，外界環(huán)境溫度較低，混凝土的水化作用也會(huì)隨之放緩。如果溫度降到0℃以下，混凝土中的部分水分很容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，兩種狀態(tài)下的混凝土水化、硬化的速度不一致，會(huì)導(dǎo)致混凝土澆筑工作的失效，影響混凝土硬化之后的硬度和抗壓強(qiáng)度。

其次，低溫環(huán)境下混凝土對(duì)澆筑質(zhì)量的影響。所謂的低溫環(huán)境下的道路橋梁施工，一般是指施工所在地的氣溫持續(xù)在-3℃-5℃，低于-15℃以下的環(huán)境則不適合進(jìn)行施工工作。在我國北部的大部分地區(qū)，冬季寒冷期相對(duì)較長，也就是說我國在冬季施工的大部分道路橋梁都是在低溫環(huán)境下進(jìn)行的，一般都會(huì)在不同程度上遇到混凝土低溫環(huán)境的澆筑問題。低溫環(huán)境不論是對(duì)于新拌混凝土還是硬化混凝土都有一定的影響。具體來說，將處于硬化初期階段的混凝土置于低溫環(huán)境下，水泥漿體中的孔隙率會(huì)因?yàn)闇囟冗^低而逐漸增大，水泥的黏結(jié)力也會(huì)因此下降，會(huì)進(jìn)一步影響混凝土的物理化學(xué)性能，混凝土的硬度和強(qiáng)度都會(huì)受到一定的影響。受到過低溫凍害的混凝土，即使之后恢復(fù)正常溫度的養(yǎng)護(hù)，其因受凍而改變的體積、形狀以及抗壓強(qiáng)度都無法恢復(fù)到正常水平。外界溫度長期在0℃以下，會(huì)使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，嚴(yán)重情況下，應(yīng)力值會(huì)超過混凝土內(nèi)部初期形成的強(qiáng)度值，混凝土的強(qiáng)度也會(huì)大大降低。

2 低溫環(huán)境下道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)分析

2.1 混凝土的運(yùn)輸與加熱技術(shù)

低溫環(huán)境下混凝土施工首先遇到的問題就是混凝土運(yùn)輸過程中的低溫凍害，因此在進(jìn)行混凝土澆筑之前，需要考慮運(yùn)輸過程中的溫度。要注意運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)問題，避免其他雜質(zhì)混入混凝土之中，影響澆筑質(zhì)量。在運(yùn)輸過程可以通過攪拌或者其他保溫措施來避免因長時(shí)間運(yùn)輸而導(dǎo)致溫度發(fā)生變化，破壞混凝土的質(zhì)量。低溫環(huán)境下道路橋梁施工中最常用到的加熱技術(shù)主要包括電加熱技術(shù)和蒸汽加熱技術(shù)。電加熱技術(shù)借助于變壓器，利用變壓器的力量實(shí)現(xiàn)混凝土的拌和，為了防止拌和站內(nèi)熱量散失，可以配合一些保溫設(shè)施。蒸汽加熱措施是指運(yùn)用蒸汽鍋爐維持混凝土制作時(shí)的正常熱量交換，為混凝土的制作提供一個(gè)相對(duì)恒定的溫度，將低溫對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的影響降到最低。

2.2 嚴(yán)格控制混凝土材料的質(zhì)量與配比

要改良低溫環(huán)境下道路橋梁施工中混凝土的澆筑技術(shù)，其中施工質(zhì)量最基本的前提就是施工材料的質(zhì)量，要從原材料開始嚴(yán)格控制混凝土材料的質(zhì)量，對(duì)于水泥的選擇至關(guān)重要，必須要以硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥為主，對(duì)于混凝土的質(zhì)量也要進(jìn)行分批檢測(cè)。在骨料的選擇上也要注意其中不能含有活性材料，避免在水化過程中水化和骨料之間相互反應(yīng)。除此之外，低溫環(huán)境下施工要注意水，嚴(yán)格禁止污水或者pH值偏小的酸性水被用于混凝土之中。在確定好混凝土材料的配比之后，可以在攪拌的過程中加入部分引氣劑，增加混凝土的體積，降低其黏聚性和保水性，提高混凝土的流動(dòng)性。

2.3 提高混凝土澆筑與振搗技術(shù)

在振搗的過程中要保證各個(gè)部位達(dá)到橋梁建設(shè)密實(shí)度的基本要求，檢查鋼筋、支架和模板可能發(fā)生的變化。特別要注意在澆筑過程中出現(xiàn)的沉降量過大或者模板移位等情況。澆筑工作完成之后，需要檢查各個(gè)加厚段的斜板混凝土，如果發(fā)現(xiàn)有多余的部分要及時(shí)處理干凈。在振搗的過程中注意保持振搗棒上下抽動(dòng)，有效地保證振搗之后混凝土的密實(shí)度?；炷恋恼駬v與澆筑是緊密聯(lián)系在一起的，在振搗的過程中要嚴(yán)格按照操作規(guī)則進(jìn)行，振搗施工以混凝土表面沒有明顯下沉或氣泡產(chǎn)生為標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民生活水平提高，交通量急劇增大，高標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁質(zhì)量對(duì)混凝土的施工質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，尤其是低溫環(huán)境下道路橋梁建筑工程施工中混凝土的澆筑技術(shù)要求很高。為了保證交通通暢，居民生活舒適，經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展迅速，所有道路橋梁建筑工程施工人員都要不斷學(xué)習(xí)各種理論知識(shí)，結(jié)合低溫環(huán)境下施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，完善低溫環(huán)境道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)，保證低溫環(huán)境工程中道路橋梁建筑的質(zhì)量。

［1］段青萍.試論道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術(shù)［J］.建筑工程，2012，（03）：10-11.

［2］皮育暉，陳仕周.澆注式瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用［J］.中外公路，2013，（04）：173-174.