高敏儀 帕孜麗婭

面對(duì)馬路兩邊來往不絕的車輛，你看到的可能是“堵”，有些企業(yè)卻會(huì)興奮不已。

地圖商開發(fā)車流導(dǎo)航系統(tǒng)，讓車主輕松避免交通堵塞；科技企業(yè)，開發(fā)打車軟件，既讓乘客更方便打到車，司機(jī)收入也有所提高，得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口得天下。

還有一種更威武的辦法將車流轉(zhuǎn)化成現(xiàn)金流，實(shí)踐者正是全球最大的快遞公司UPS。

左轉(zhuǎn)血流，右轉(zhuǎn)現(xiàn)金流

UPS因高效聞名世界，5個(gè)工作日在全球的送件量就能達(dá)15.8億件。海量派件的奧秘，并不是什么新技術(shù)，而是公司在2004年就啟用的一項(xiàng)新政策——要想多派件，快速到達(dá)任何目的地的正確方法是盡量避免左轉(zhuǎn)。

此后，UPS的司機(jī)會(huì)寧愿繞個(gè)圈也不往左轉(zhuǎn)，聽著些許荒唐，繞遠(yuǎn)路的費(fèi)時(shí)和耗油真的可以忽略不計(jì)嗎？數(shù)據(jù)顯示，執(zhí)行盡量避免左轉(zhuǎn)政策后，2010年UPS貨車行駛路程減少2.04億公里，多送出35萬件包裹。

該項(xiàng)目工程師解釋，全球大部分國(guó)家的路面實(shí)行左駕右行政策，當(dāng)貨車左轉(zhuǎn)與相反方向的車輛交叉行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致貨車在左轉(zhuǎn)道上長(zhǎng)時(shí)間等待，不但增加油耗，事故比例也會(huì)上升。

于是，工程師給不同區(qū)域的貨車司機(jī)繪制了“連續(xù)右轉(zhuǎn)環(huán)形行駛”的送貨路線圖，幫助司機(jī)選擇最適合的道路，長(zhǎng)期固定執(zhí)行這個(gè)路線圖后，效益也慢慢呈現(xiàn)出來。

為印證這一點(diǎn)，美國(guó)《流言終結(jié)者》節(jié)目曾派兩輛卡車去同一個(gè)地方送貨，一輛正常行駛，另一輛則跟隨不左轉(zhuǎn)的UPS送貨卡車。結(jié)果證明，UPS的行駛方案雖有些費(fèi)時(shí)，但更加節(jié)油環(huán)保。不過，在車流量低的居民區(qū)，UPS送貨車也會(huì)偶爾左轉(zhuǎn)，保證行車便捷迅速。

創(chuàng)新未必一定借助科技

啟動(dòng)這項(xiàng)政策后，UPS會(huì)定時(shí)追蹤送貨卡車的性能表現(xiàn)。根據(jù)這些跟蹤數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)，包括減少公司已有的卡車數(shù)量、降低數(shù)百輛飛機(jī)的燃油消耗，通過縮減停車場(chǎng)卡車間距離等辦法充分利用空間。

一個(gè)簡(jiǎn)單拒絕左轉(zhuǎn)彎的規(guī)定，讓UPS實(shí)現(xiàn)了高效出貨率，不僅帶來可觀而且流轉(zhuǎn)更快的現(xiàn)金流，同時(shí)還對(duì)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。要知道，霧霾污染是全球性的，新德里每小時(shí)就有一人死于空氣污染。僅在2010年，這項(xiàng)政策就讓UPS的貨車減少20000噸的二氧化碳排放。

事實(shí)上，UPS基于城市車流數(shù)據(jù)分析而提出右轉(zhuǎn)的線路圖，也可以作為公共交通環(huán)境的優(yōu)化解決方案，可以讓每一輛車扮演維持交通秩序的角色，還可以縮減成本提高效率。

提到創(chuàng)新和改革，企業(yè)會(huì)在第一時(shí)間想到借助科技，但UPS不左轉(zhuǎn)的案例意義提醒我們，思維的創(chuàng)新其實(shí)并不比科技技術(shù)的創(chuàng)新弱。就像UPS，一個(gè)右轉(zhuǎn)彎，錢就來了。

摘自《 21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》第149期