李聯(lián)生

（黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱150000）

與傳統(tǒng)的公路橋梁施工技術(shù)相比，預應力技術(shù)雖然起步較晚但自投入使用以來一直受到廣泛地關(guān)注，并快速發(fā)展，因此對建筑行業(yè)的發(fā)展也已經(jīng)起到了極大的促進作用。 隨著該技術(shù)應用范圍的逐漸擴大，其存在的一些問題逐漸暴露出來，但也在不斷地實踐過程中漸漸地找到了解決的對策。 相信在將來，預應力技術(shù)的發(fā)展空間會更加廣泛，會對公路橋梁等的施工提供更大的便利，做出更大的貢獻。

1 預應力技術(shù)在公路橋梁施工中所具備的優(yōu)勢

預應力技術(shù)雖然屬于近年來的新型技術(shù)，剛剛開始正式投入公路橋梁施工之中，但其目前已經(jīng)被廣泛應用于各大施工工地中，由此可見其技術(shù)水平已經(jīng)受到了廣泛的認可。而且它的應用并不僅僅局限于公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)構(gòu)建， 在邊坡錨固等方面也是發(fā)揮了不小的作用。 這一技術(shù)的運用不僅可以幫助施工單位節(jié)省大量的施工材料，節(jié)約了建造的成本與此同時還減輕了公路橋梁材料的基本負重，這也在很大程度上增強了公路橋梁基本結(jié)構(gòu)的抗?jié)B透、抗開裂以及抗滑等能力，這也在一定程度上延長了公路橋梁的使用年限。 同時由于該技術(shù)的應用也對施工所用的鋼材的結(jié)構(gòu)剛度起到了極大的提升作用讓施工過程更加方便與安全。 因此從各個角度看來，預應力技術(shù)在公路橋梁施工上的應用對施工過程起到了很大的幫助，降低了各類危險發(fā)生的可能，同時延長了公路橋梁等建筑的使用壽命，可以說對施工起到了極大的幫助。

2 預應力在公路橋梁施工中的應用

2.1 預應力鋼絞線

預應力鋼材主要包括預應力鋼筋、 冷拉鋼絲和低松弛鋼絞絲等。其中低松弛鋼絞絲目前收到了國內(nèi)外的廣泛應用， 因其具有價格優(yōu)廉、外形美觀和使用方便等優(yōu)點，因此它被廣泛用在大型建筑的建造上。相比其他類型的鋼絞線，預應力鋼絞線可節(jié)約大約30%的原材料，這一特點使它不僅可以節(jié)約大量的成本還可降低能源的消耗，甚至為維持生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定也做出了一定的貢獻。

2.2 預應力錨具

預應力錨具的選擇主要考慮兩個方面：機械錨固和摩擦錨固。 其中機械錨固是指通過通過機械加工的方式形成一個適合在預應力鋼材端部使用的錨定工作條件并加以錨固；摩擦錨固是指將預應力鋼材形成錨旋作用，將其擠緊。摩擦錨固的種類相對來說較多，應用的也較為廣泛，但它也有一定的缺點，譬如說它在連接方便不夠便捷等。

2.3 預應力在鋼筋混凝土中的作用

近年來建筑行業(yè)快速發(fā)展，在我們的旁邊大量的建筑如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。 建筑施工速度的加快的同時，建筑的質(zhì)量問題逐漸涌現(xiàn)出來，成為了社會關(guān)注的熱點。 而混凝土裂縫更是目前最為常見的建筑質(zhì)量的通病。而將預應力技術(shù)應用到混凝土之中則可有效地解決這一讓社會普遍關(guān)注的問題。預應力主要應用時間是在公路橋梁的混凝土構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進行混凝土鋼筋的拉張后，鋼筋通過自身的回縮，讓受拉區(qū)能預先感受到鋼筋施加的壓力。 由于預應力在鋼筋混凝土中的應用，有效的降低了混凝土裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高了建筑的質(zhì)量，推動了建筑行業(yè)的快速發(fā)展。

2.4 預應力在混凝土路面的應用

預應力技術(shù)在混凝土路面的應用于其在鋼筋混凝土中應用基本相似，其原理都是根據(jù)預應力鋼筋的配置對路面混凝土進行相關(guān)的約束，進而減緩乃至避免路面出現(xiàn)裂縫的幾率，保護路面的安全性，同時降低維修費用。 然而要想做好這項工作，首先便應做好前期的各類準備工作。如做好對路面交通情況的調(diào)查，具體包括路面的交通荷載力、溫度、濕度、摩擦約束等，并在正式施工之前進行專門的探討會議，對各種施工過程可能出現(xiàn)的意外狀況想出相應的應對措施，避免不必要的損失的出現(xiàn)。 并應在不斷地應用過程中逐漸完善這一技術(shù)，使其更加成熟。

3 預應力技術(shù)在實際應用過程存在的問題

3.1 張拉時間存在問題

近幾年來，人們通過向添加早強劑的辦法來提高混凝土預應力的早期強度。在實際施工過程中通常是在混凝土進行澆筑的第三天開始進行張拉，在張拉之后進行等待，直到混凝土達到了某一強度。然而一旦混凝土的強度增加速率過快則會導致預應力的產(chǎn)生極大的損失，對建筑的質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。 建筑的承重能力會極大地降低，同時還會出現(xiàn)許多的裂紋。 除此之外，使用早期的強度的混凝土代替實際強度做檢驗試塊， 由于早期使用的混凝土的強度多數(shù)不能達到理想保準，因此這一方法也存在很大的問題。

3.2 鋼筋管道堵塞

由于建筑工程的施工人員大多是未曾經(jīng)過任何專業(yè)培訓的農(nóng)村務工人員， 因此在工程的實際操作過程中經(jīng)常會出現(xiàn)野蠻作業(yè)現(xiàn)象，或者在操作過程中并未采取任何保護措施等等，這一系列的現(xiàn)象都很有可能導致預應力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞，從而會嚴重影響張拉的實際效果。不僅如此這一現(xiàn)象的出現(xiàn)還會對建筑工程帶來不可預計的工期風險、成本風險和安全風險。

3.3 張拉力控制問題

由于預應力仍屬于新型技術(shù)，因此目前針對這一技術(shù)還未形成明確的規(guī)范措施，導致張拉控制不夠嚴謹。 并且由于大多是施工隊伍采用的計量方式并不規(guī)范，而且其施工人員并未經(jīng)受專業(yè)的訓練等眾多的原因，最終會導致操作過程會產(chǎn)生很大的誤差。 張拉力控制問題得不到解決也會影響到混凝土的結(jié)構(gòu)， 最終影響到公路橋梁等的質(zhì)量。因此企業(yè)應加強對施工人員的素質(zhì)培養(yǎng)，并完善設備條件，以此有效控制張拉力問題。

4 結(jié)語

近年來，隨著預應力工藝的逐步發(fā)展，其存在的各類問題也逐漸得到了不同程度的解決。 但仍有一些新的問題不斷地出現(xiàn)，為了徹底解決這些問題，促進預應力技術(shù)的發(fā)展與完善，施工單位應當加強對施工人員進行專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，并在實際操作中注意積累經(jīng)驗，做好總結(jié)工作。 最后希望通過本文可以加強大家對預應力技術(shù)的了解，并對該技術(shù)的完善起到一定的作用。

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［3］楊曉翔.公路橋梁施工中預應力技術(shù)應用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010（7）：166-167.