羅山愛圖說：左為1898年“中東鐵路”工程師落腳的“田家燒鍋”村，右為20世紀(jì)初哈爾濱街頭洋行俄文招牌林立的場(chǎng)景。地處歐亞大陸兩端的波蘭與中國，在歷史上猶如地球與月球一般遙遠(yuǎn)，除了13世紀(jì)蒙古軍團(tuán)在東歐大平原的“狂飆突進(jìn)”和17世紀(jì)波蘭傳教士贊助明朝藩王抗清外，兩國并沒有多少交集。但歷史老人卻有無比強(qiáng)大的魔力，讓這兩個(gè)多災(zāi)多難的民族走到一起，而契機(jī)卻來自一段痛苦的記憶，那就是沙皇俄國在歐亞大陸兩端的征服運(yùn)動(dòng)，最終導(dǎo)致大量波蘭人流落中國。鮮為人知的是，當(dāng)年還有數(shù)萬波蘭人參與建設(shè)中國東北，如今聞名中國的哈爾濱啤酒和香腸，最早還是經(jīng)波蘭人帶到中國的。移民中國從燒酒作坊開始 波蘭一度是16-17世紀(jì)最強(qiáng)大的中歐主宰者，可是好景不長，18世紀(jì)波蘭國勢(shì)日漸衰落，最終在周邊列強(qiáng)并起的環(huán)境中難以生存。1795年，波蘭主體部分被沙俄統(tǒng)治，超過120萬波蘭人成了亡國奴。19世紀(jì)開始，歷代沙皇都有意識(shí)地將波蘭人流放到荒涼的烏拉爾以東至西伯利亞地區(qū)。而前往遠(yuǎn)東的大量波蘭人中，有相當(dāng)部分是猶太人。 1856-1860年，沙俄陸續(xù)和清政府簽訂《璦琿條約》和《北京條約》，攫取黑龍江以北和烏蘇里江以東的約100萬中國領(lǐng)土，當(dāng)時(shí)俄國媒體興奮地將這片區(qū)域稱為“外滿洲”，期待著未來能吞并清王朝的“龍興之地”——滿洲（中國東北），成為沙皇治下的“黃俄羅斯”。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，沙皇尼古拉二世又誘使清政府簽署《中俄密約》，得以將聯(lián)系俄國歐洲部分與遠(yuǎn)東的西伯利亞鐵路延伸到中國東北，進(jìn)而形成后來著名的“中國東方鐵路”，簡(jiǎn)稱“中東鐵路”。 俄國雖然占有所謂“外滿洲”地區(qū)，但由此給俄國帶來的經(jīng)濟(jì)利益并不多。相反，為維持這些新領(lǐng)地駐軍，補(bǔ)貼俄國移民，俄國政府承受了巨大的財(cái)政赤字。即便如此，俄遠(yuǎn)東地區(qū)的開發(fā)仍不見效果，尤其是移民數(shù)量總不見增加。這些狀況讓沙俄政府感到“不安”，開始著手開發(fā)這一地區(qū)并進(jìn)行移民。 沙俄政府首先想到了鐵路。1896年9月8日，中國駐俄公使許景澄與俄國政府主導(dǎo)的華俄道勝銀行代表簽署《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，清政府以500萬兩庫平銀的資本入股，與華俄道勝銀行一道參與鐵路的修建，這標(biāo)志著沙俄勢(shì)力名正言順地進(jìn)入中國腹地。迫不及待的俄國政府迅速成立“中東鐵路”建設(shè)局，集合全俄最優(yōu)秀的基建、機(jī)械和通信方面的人才進(jìn)行施工，其中80%的成員都有波蘭血統(tǒng)。 1898年4月23日早晨，“中東鐵路”波蘭裔工程師希德洛夫斯基博士帶領(lǐng)技術(shù)人員、氣象站主任和幾十名工人、哥薩克士兵來到松花江畔一個(gè)叫“田家燒鍋”小村子。盡管這里只有幾家大車店可供居住，卻是松花江平原的心臟位置，因此頗有遠(yuǎn)見的希德洛夫斯基決定把“中東鐵路”施工總部就安在這里，于是他用8000兩銀子買下當(dāng)?shù)孛麨椤跋惴弧钡囊蛔鶡仯礋谱鞣唬@里就是因燒鍋散發(fā)出的燒酒香氣而得名）的32間房屋，然后動(dòng)工修建建設(shè)工程局和氣象站。隨后，俄國輪船運(yùn)來大批建筑材料，“中東鐵路”大本營成立了。大橋、哈啤、紅腸 波蘭工程師看上的香坊在中國金朝被稱作“阿勒錦”，而清朝的滿語名稱則是“哈爾濱”。1898年，俄國政府正式?jīng)Q定在此處建立一座大型城市，充當(dāng)經(jīng)營“中東鐵路”的基地。哈爾濱真正意義上的第一座現(xiàn)代化建筑，就是“中東鐵路”咽喉工程——松噶里河大橋（今松花江鐵路橋），由于該橋是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東罕見的特大鐵路橋，波蘭裔的“中東鐵路”橋梁總工程師連多夫斯基不得不求助華沙鐵路局，后者曾興建了寬度比松噶里河大橋還要大的華沙維斯瓦河鐵路橋，并為松噶里河大橋生產(chǎn)了超大型橋桁梁預(yù)置件。松噶里河大橋與維斯瓦河鐵路橋猶如“孿生姐妹”，屹立在世界兩端，不過遺憾的是，維斯瓦河鐵路橋后來被納粹炸斷。 然而“中東鐵路”直到1917年沙俄政權(quán)崩潰都處于巨額虧損狀態(tài)。一部分俄國官員意識(shí)到，鐵路經(jīng)營好壞，與沿途的經(jīng)濟(jì)狀況息息相關(guān)，因此發(fā)展哈爾濱等沿途經(jīng)濟(jì)中心城市也是維持“中東鐵路”事業(yè)的重要內(nèi)容。隨著許多工程師、承包人在哈爾濱定居，俄國企業(yè)家等商業(yè)居民也紛紛來這里尋找發(fā)展契機(jī)?！爸袞|鐵路”管理層以及俄國財(cái)政部積極鼓勵(lì)沙俄的少數(shù)民族向那里移民，像“中東鐵路”附屬地不執(zhí)行沙俄本土對(duì)猶太人歧視政策，猶太人居住地點(diǎn)不受限制，在學(xué)校讀書也不受名額限制等等，因此猶太人和波蘭人紛紛涌向中國。 哈爾濱成為包括波蘭人在內(nèi)的俄國臣民的“樂土”。移民紛紛在哈爾濱開辦旅館、飯店、咖啡館等等，其中商業(yè)頭腦最靈活的莫過于波蘭人和波蘭猶太人。1900年，波蘭裔俄商烏盧布列夫斯基發(fā)現(xiàn)哈爾濱的歐洲人口急劇增加，過去他從俄國用船運(yùn)啤酒的銷售辦法儼然跟不上形勢(shì)，索性在哈爾濱的花園街買地開辦釀酒廠，這就是中國第一家啤酒生產(chǎn)廠“哈啤”。烏盧布列夫斯基還從俄國本土和波蘭聘請(qǐng)技師，從德國進(jìn)口啤酒花，接著又在“中東鐵路”沿線建起第一個(gè)啤酒花種植基地，使啤酒廠很快發(fā)展到年產(chǎn)300噸桶裝生啤規(guī)模。本來烏盧布列夫斯基供應(yīng)的對(duì)象是歐洲人，但哈爾濱當(dāng)?shù)刂袊撕芸煲裁陨狭恕肮　薄? 有了酒，沒有肉怎么成。同樣在1900年，俄國商人伊萬·雅科夫列維奇·秋林在哈爾濱開辦以自己姓氏命名的洋行，很快成為哈爾濱乃至整個(gè)中國東北最大的百貨公司。盡管這家公司早已消失在歷史的塵埃中，但它卻為哈爾濱當(dāng)?shù)貛硪坏啦豢赡绲拿牢丁ㄌm-立陶宛風(fēng)味灌腸，其首創(chuàng)者就是得到秋林洋行贊助的俄籍波蘭人特洛姆·伊西耶尼科夫。這種灌腸是以豬肉和牛肉混合，味道獨(dú)特，成為下酒的佳品，后來中國人接管了灌腸的生產(chǎn)，名稱也換成今天大江南北熟知的“紅腸”。波蘭后裔再回中國 這種情形一直維持到1917年俄國十月革命導(dǎo)致帝國崩潰，而那些生活在境外的俄國臣民一下變成沒有國家的難民，被統(tǒng)稱為“白俄”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，早在十月革命前，就有20萬-22萬俄國臣民居住在中國東北，其中至少有6萬波蘭人和猶太人，到1920年11月，白俄數(shù)量更是激增到28.8萬，其中波蘭人占了相當(dāng)數(shù)量。1920年，隨著中國北洋政府剝奪原沙俄“治外法權(quán)”，這些人在中國日子更加難熬，特別是蘇俄在1921年廢除所有政治流亡者公民身份，全體白俄淪為無國籍人士。在此情形下，呆在中國的波蘭人開始尋求回國，因?yàn)闇缤?23年的波蘭宣布復(fù)國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有1.5萬名原俄籍波蘭人經(jīng)中國返回母國。1949年新中國成立后，波蘭成為與新中國建交的首批國家。為打破帝國主義對(duì)中國的封鎖，中國政府積極探尋與社會(huì)主義國家合辦遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，利用外部力量支援國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。1950年6月，波蘭駐華大使主動(dòng)向中國政府建議成立兩國合股的輪船公司。次年，中波公司成立，該公司不斷創(chuàng)造出“海運(yùn)奇跡”，公司在成立僅一年里就為中國大陸運(yùn)回26座工廠的設(shè)備，有力支持了中國恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì)和抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)所需物資的供應(yīng)。值得一提的是，中波輪船公司的波方人員有不少曾生活在哈爾濱或者出生在中國，這層“歷史的紐帶”至今讓人回味無窮。▲