許 村，朱曉平，王 艷，王 皓

（1.南京金陵司法鑒定所，江蘇 南京 210019；2.南京市交管局高速七大隊，江蘇 南京 210000）

車輛的輪胎在車輛組成的數(shù)千個零部件中其重要性并不十分凸顯，雖然其主要功能僅為：承載負(fù)荷、向地面?zhèn)鬟f制動力、驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向力以及緩沖減振。但是，輪胎對車輛行駛中的安全卻有著至關(guān)重要的作用。在交通事故中，由輪胎問題引發(fā)的交通事故（甚至是重特大道路交通事故）履見不鮮。因此，涉輪胎的交通事故發(fā)生后，對輪胎損壞原因的技術(shù)鑒定的作用就顯現(xiàn)出來。是輪胎損壞引發(fā)的交通事故，還是發(fā)生事故中導(dǎo)致的輪胎損壞。弄清輪胎的損壞原因，是分析事故成因的關(guān)鍵，這對事故責(zé)任的認(rèn)定至關(guān)重要，也是公平、公正處理事故的基礎(chǔ)和根本。

1 案情摘要

2013年3月1 6日19時50分，戴某駕駛蘇AKZ059號長安牌小型客車（該車核準(zhǔn)載客7人，實際載客11人），沿南京繞城高速公路由北向南行駛至122 km+50 m處，180°旋轉(zhuǎn)調(diào)頭后車身左側(cè)撞擊道路右側(cè)護(hù)欄，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞，車上11名成員不同程度受傷，其中2名成員于當(dāng)晚搶救無效死亡的重大交通事故。現(xiàn)場勘查照片顯示，路面上無任何摩擦拖帶痕跡。事故發(fā)生后，細(xì)心的交通民警發(fā)現(xiàn)該車損壞的左后輪輪胎胎面上有一處疑似爆胎的橡膠凸起痕跡（見圖1～2），于是此起事故是否是行駛中爆胎引發(fā)，成為本起事故調(diào)查中的一項重要內(nèi)容而提交鑒定。

2 委托內(nèi)容

對被檢車輛蘇AKZ059號長安牌小型客車左后輪輪胎的損壞原因進(jìn)行鑒定。

3 檢驗過程

3.1 事故現(xiàn)場情況

由于委托發(fā)生在事故之后的數(shù)日，現(xiàn)場早已撤除，損壞的護(hù)欄已經(jīng)修復(fù)，僅有現(xiàn)場照片和勘查記錄等材料。

3.2 車輛的外觀狀況

蘇AKZ059號車為一輛長安牌SC6363B3S型7座小型客車，事故后車體嚴(yán)重變形損壞。從左側(cè)觀察：左側(cè)的前后兩只輪胎全部損壞，輪輞變形，前后輪輞的變形部位在外在形態(tài)、受力方向和力度上呈基本類似狀。車身中段在駕駛座椅后部位置受擠壓向下塌陷，左側(cè)車身外立面有兩道明顯護(hù)欄撞擊痕跡，并伴有明顯的淺藍(lán)色油漆附著（見圖3）。

圖1 事故發(fā)生后車輛狀況

圖2 事故發(fā)生后車輛狀況

圖3 車輛左側(cè)車體全貌

3.3 左后輪輪胎狀況

這是一條165/70R13型號的子午線輪胎，鄧祿普品牌，生產(chǎn)日期為【5111】。輪胎整體成色較新，花紋清晰，無硬傷，無異常磨損。經(jīng)測量，該輪胎的胎冠花紋深度為3.8 mm，符合GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的技術(shù)要求[1]。

將檢材從被檢車上拆下[2]，可見輪胎胎肩處有一上至胎面，下至輪胎胎壁的近似“L”型裂口，裂口貫穿輪胎的橡膠層、簾布層及鋼絲，形成了內(nèi)外貫通的豁裂傷。

豁裂口的上段從胎肩處裂至胎面上，其裂口處的橡膠層、簾布層及鋼絲呈不規(guī)則型撕裂，裂口兩邊斷裂處有毛邊并輕微上卷，其中有一邊的裂口連著胎面上的橡膠向胎面中線撕裂，形成胎面橡膠層撕裂，撕裂處橡膠凸起，似爆胎狀（見圖4）。

圖4 豁裂處橡膠層撕裂

豁裂口的下段在輪胎的胎肩至胎壁處，與裂口上段相連。該裂口兩邊的橡膠層、簾布層及鋼絲的斷面整齊，橡膠層的裂口外立面有外力擠壓切割痕，切割口處的橡膠外立面有灰塵減層痕跡。該裂口似為切割形成的豁口，由胎肩處向胎壁傾斜，其切割走勢直指輪輞的變形處（見圖5）。

圖5 左后輪的損壞情況

檢驗輪胎胎壁，胎壁上無失壓時與路面形成的滾動痕跡。檢驗輪輞，該輪輞的外沿上無滾動摩擦拖帶痕跡，僅有一處變形痕跡。

4 分析與討論

從檢驗的情況看，這只輪胎上的損壞痕跡有兩種特征：既有爆裂痕跡又有割裂痕跡，且兩種痕跡相連，這在涉輪胎事故中比較少見。兩種痕跡同時存在，并且兩個裂口相連，容易使人產(chǎn)生疑惑而做出相背的意見。單從上段裂口及撕裂的胎面橡膠層這一痕跡現(xiàn)象看，疑似爆胎。如果是爆胎，那么爆胎是發(fā)生在哪個時段，是事故前還是事故中。如果是事故前在行駛中爆胎，按照常理，左后輪爆胎，如未采取控制措施，車輛的行駛軌跡應(yīng)該向左跑偏。如果采取緊急制動措施，車輛的行駛軌跡應(yīng)該向右跑偏。且在向右跑偏的過程中，不論是路面上，還是輪胎和輪輞上，都應(yīng)該留下摩擦拖帶痕跡。此時的路面、輪胎既可能是造痕體又可能是承痕體，車輛移動過程中的痕跡要么留在輪胎胎壁、輪輞及路面上，要么留在輪胎的胎面上。車輛輪胎在正常情況下滾動，輪胎的胎面與路面產(chǎn)生摩擦，作用點在路面、輪胎胎面上。輪胎在完全失壓的情況下滾動，作用點在路面、輪輞的外沿或輪胎的胎壁上，摩擦痕應(yīng)該在輪胎胎面、胎壁及輪輞外沿上。該輪胎胎壁、輪輞及事故時的路面上，均未見拖帶摩擦痕跡。那么這輛車從正常行駛到180°旋轉(zhuǎn)調(diào)頭這一過程的移動痕跡在哪里呢？只有一種可能：在路面和輪胎胎面上。那就是說，完成從正常行駛到180°旋轉(zhuǎn)調(diào)頭這一過程是在輪胎有氣壓的情況下完成的。

交通事故的形成原因。根據(jù)事故現(xiàn)場地面痕跡情況及輪胎胎面、胎壁、輪輞上的損壞痕跡，結(jié)合案情綜合分析：被檢車輛蘇AKZ059號長安牌小型客車事故發(fā)生時處于超員狀態(tài)（核準(zhǔn)載客7人，實載11人），由于前排座椅受限，9個人擠在后面，致車輛重心后移，前輕后重，使車輛行駛中穩(wěn)定性下降、操控性能受限。超員、高速、操控不當(dāng)是導(dǎo)致這起事故的主要原因，小雨、路面濕滑，為這起事故的發(fā)生埋下了隱患。

被檢車輛在180°的高速旋轉(zhuǎn)過程中，左側(cè)車身碰撞道路右側(cè)護(hù)欄，護(hù)欄護(hù)板的下沿擠壓刺割了左后輪的輪胎胎肩處，急劇的刺壓使被刺壓處的壓力瞬間劇升，致輪胎在刺壓部位爆裂，形成了似”L”型裂口的上段。重力加速度的繼續(xù)釋放，持續(xù)的刺壓，形成了“L”型裂口的下段，直至輪輞變形（見圖4～5）。

5 結(jié)語

（1）涉車輛輪胎的交通事故中，對涉案的承痕體輪胎和涉嫌的造痕體輪胎進(jìn)行檢驗，要結(jié)合其他造痕客體和承痕客體的痕跡特征[3]，并將事故形態(tài)聯(lián)系起來加以分析比較，從而找出兩者特征的符合點和差異點，加以綜合評判，確定其異同。

（2）對于輪胎損壞與事故的關(guān)系鑒定，應(yīng)注意辨別輪胎破損的形態(tài)特征，檢查是否有外力作用形成的痕跡存在，并結(jié)合現(xiàn)場痕跡，區(qū)別是充氣狀態(tài)下形成還是失壓狀態(tài)下形成，分析事故發(fā)生時車輛輪胎出現(xiàn)了什么類型的情況。

（3）鑒定人運(yùn)用專門知識和技能，在對涉案的承痕輪胎和涉嫌的造痕輪胎進(jìn)行比較特征檢驗，并對特征間的異同進(jìn)行綜合分析的同時，對涉案車輛輪胎的損壞原因作出科學(xué)合理的分析，出具書面鑒定意見書。

[1] GB7258-2012，《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[S].2012.

[2] GA/T642-2006，《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗鑒定》[S].2012.

[3] 李麗莉，張培鋒，張志勇，等.交通事故輪胎鑒定概述[J].中國司法鑒定，2012，（4）：61-66.