王德沾

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)、城市的發(fā)展，交通擁堵的情況越來越嚴(yán)重。之前城市化建設(shè)的時(shí)候，由于資金問題、交通功能需求等原因，未能完全按照規(guī)劃的斷面實(shí)施，現(xiàn)狀道路已經(jīng)無法滿足功能需求，景觀綠化效果也不是很好。因此舊路升級(jí)改造在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，將會(huì)是我國(guó)城市道路建設(shè)的主要方式之一。如何利用對(duì)舊路進(jìn)行升級(jí)改造，來滿足交通量的需求，以及居民的出行要求，提高道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境景觀，將是一項(xiàng)復(fù)雜而有挑戰(zhàn)性的工作。如何根據(jù)實(shí)際情況，最后達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的最優(yōu)組合。

關(guān)鍵詞：加鋪利用，橫坡，平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著現(xiàn)在中國(guó)城市化的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車的擁有量不斷的增大，這些都使城市里面的交通量不斷增大，交通擁堵的情況越來越嚴(yán)重。現(xiàn)在不僅僅是在北京、上海、廣州等大城市才有嚴(yán)重的交通堵塞問題，在其他一般的城市，交通問題都變成常見的問題。之前城市化建設(shè)的時(shí)候，由于資金問題、交通功能需求等原因，未能完全按照規(guī)劃的斷面實(shí)施,例如40米的斷面實(shí)施了20米，路面還是水泥混凝土結(jié)構(gòu)。隨著經(jīng)濟(jì)、城市的發(fā)展，交通量的增大，現(xiàn)狀道路已經(jīng)無法滿足功能需求，而且現(xiàn)在對(duì)城市環(huán)境要求越來越高，以前的道路經(jīng)過這么多年的使用，路面破壞都十分嚴(yán)重了，景觀綠化效果也不是很好，所以現(xiàn)在城市建設(shè)很多項(xiàng)目就是對(duì)原來的舊路按照規(guī)劃的寬度進(jìn)行改擴(kuò)建改造。本人通過對(duì)此類項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程的分析，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勗谠O(shè)計(jì)舊路改擴(kuò)建改造項(xiàng)目過程中需要注意的問題。

1、平面設(shè)計(jì)

可能鑒于以前的施工水平，舊路有相當(dāng)一部分沒有經(jīng)過正規(guī)的測(cè)設(shè)，線形標(biāo)準(zhǔn)較差，施工質(zhì)量低劣，可能會(huì)造成規(guī)劃道路的中心線與現(xiàn)狀舊路的中心線有偏差，甚至是不滿足規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這種情況下，要嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)重新布線，雖然這樣會(huì)造成對(duì)舊路的利用不太有利，但設(shè)計(jì)還是應(yīng)該以滿足設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為大前提。隨著城市的發(fā)展，道路上的管線越來越多，重新布線的時(shí)候，還要對(duì)舊路兩側(cè)的房屋，電力電纜、電信電纜、給水、排水、煤氣等地下管線進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查。有一些管線甚至是不能遷移的，特別是高壓電纜以及天然氣的主管道，這些都需要探測(cè)清楚，標(biāo)明管線位置及高程，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，選定合理的中線，在充分利用舊路的同時(shí)，盡量少拆房屋、管線及其它公共設(shè)施，減少拆遷的費(fèi)用。在選擇中線時(shí)，盡量考慮采用單側(cè)加寬，這樣可以最大限度地利用舊路，同時(shí)可以使路基、橋梁加寬，涵洞接長(zhǎng)施工方便，減少縱向接縫數(shù)量，確保路基的整體穩(wěn)定性。特別是兩側(cè)加寬的寬度不大又是填方路段，不但不利于機(jī)械施工，而且路基壓實(shí)度無法保證，更加適合單側(cè)加寬。同時(shí)圍繞“以人為本”的設(shè)計(jì)理念， 合理解決機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的相互關(guān)系。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面控制點(diǎn)一般有橋梁隧道等構(gòu)造物、相交規(guī)劃道路、現(xiàn)狀道路、規(guī)劃標(biāo)高、兩側(cè)已開發(fā)的現(xiàn)狀標(biāo)高等。對(duì)跨越河涌的橋梁設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足橋下通航凈空要求及設(shè)計(jì)洪水頻率要求泄洪斷面的要求；對(duì)立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求；與現(xiàn)狀路的道路平面交叉既要考慮規(guī)劃標(biāo)高，也要考慮現(xiàn)狀道路的順接；道路經(jīng)過兩側(cè)已開發(fā)的地貌的時(shí)候，道路標(biāo)高應(yīng)盡量與現(xiàn)狀的標(biāo)高相一致，滿足收集兩側(cè)雨水，排水的要求，最大限度的發(fā)揮道路功能。

在舊路改造中，縱斷面的設(shè)計(jì)對(duì)于舊路面的利用尤為重要，而且也決定了對(duì)舊路利用的方式。如果是采用加鋪的方式的來利用的話，現(xiàn)在一般采用瀝青加鋪方式，縱斷面的控制一般就是10cm左右，上面做兩層瀝青結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土，6cm中粒式瀝青混凝土。如果是采用混凝土加鋪的話，按照規(guī)范普通混凝土、鋼筋混凝土和連續(xù)配筋混凝土加鋪層的厚度不宜小于18cm，鋼纖維混凝土加鋪層的厚度不宜小于14cm?？刂茦?biāo)高當(dāng)然只能是設(shè)計(jì)的參考值，我們只能保證大部分標(biāo)高滿足這個(gè)要求，其他的地方，需要通過洗刨路面或者增加調(diào)平層來進(jìn)行施工?，F(xiàn)狀道路的縱坡由于使用的時(shí)間比較長(zhǎng)，也可能是當(dāng)時(shí)施工時(shí)候控制不太好，一般較碎，坡長(zhǎng)較短，我們重新設(shè)計(jì)的時(shí)候還是需要按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且在條件允許的情況下，還應(yīng)盡可能取較高的指標(biāo)，以求良好的行駛條件。不過由于加鋪道路的情況越來越多，所以新出的規(guī)范也考慮到這個(gè)問題。在新的規(guī)范《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ-193-2012）中的第7.3.1.4 對(duì)沉降量較大的加鋪罩面道路，可按降低一級(jí)的設(shè)計(jì)速度控制最小坡長(zhǎng)，且應(yīng)滿足相鄰縱坡坡差小于或等于5‰的要求。這一條規(guī)范的規(guī)定可以讓我們?cè)谶M(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)于指標(biāo)的選取，標(biāo)高的控制空間更大，做出使規(guī)范與實(shí)際情況完美結(jié)合的設(shè)計(jì)。

另外還有一種利用方式就是把舊路作為路基來利用。這種情況一般是舊路的破損比較嚴(yán)重，直接加鋪的效果也不會(huì)太好。當(dāng)然這種情況還要滿足一些條件：道路兩側(cè)未開發(fā)或者是道路的沉降比較嚴(yán)重。因?yàn)榘雅f路作為路基來利用的話，新的設(shè)計(jì)標(biāo)高將會(huì)比現(xiàn)狀的道路標(biāo)高高出不少，如果兩側(cè)已經(jīng)開發(fā)了，把道路標(biāo)高抬高，無論是對(duì)附近居民的出行還是排水，以及道路的景觀來說都是十分不利的。

縱斷面設(shè)計(jì)還會(huì)對(duì)現(xiàn)狀的構(gòu)造物造成比較大的影響。當(dāng)舊路是從構(gòu)造物下穿越的，需要考慮加鋪之后，凈空是否滿足要求。如果不能滿足只能維持現(xiàn)狀的標(biāo)高；舊路破損嚴(yán)重的話，這一部分就只能重新建設(shè)。如果是現(xiàn)有的橋梁和涵洞，一般是需要通過對(duì)舊橋和舊涵進(jìn)行檢測(cè)，或者是拿到原來的竣工圖進(jìn)行重新計(jì)算，看是否還能繼續(xù)維持現(xiàn)狀使用甚至還可以加鋪使用，如果舊構(gòu)造物需要加固或者是直接拆掉重建，這些對(duì)于縱斷面的設(shè)計(jì)都是十分重要的控制因素。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

道路的橫斷面設(shè)計(jì)一般是按照道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置。道路的規(guī)劃紅線寬度、道路功能、交通組織方式和交通資料的分析，是城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。在舊路改造中，道路的橫斷面還需要考慮舊路的利用問題，比如說舊路上面一般是沒有中央分隔帶的，但如果在新建道路上設(shè)置中央分隔帶的話，基本上舊路就很難利用了。因?yàn)橐话愕呐f路都是混凝土路面，破壞了一塊板的一小部分就相當(dāng)于整一塊板的受力、使用都破壞，都不能夠繼續(xù)利用了。因此我們?cè)谠O(shè)置橫斷面的時(shí)候，是否可以通過增加側(cè)綠化帶的寬度來提高道路的景觀效果，而且側(cè)綠化帶的增加對(duì)于行人以及非機(jī)動(dòng)車來說是十分有利，除了增加行人、非機(jī)動(dòng)車的安全性之外，還能種植大樹，增加遮陰的效果。另外對(duì)于城市道路來說，管線的問題已經(jīng)不可避免，保證沿路管線的布設(shè)，根據(jù)發(fā)展需要確定管線走廊的合理寬度，方便管線維修，消滅管線改造對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響，減少對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車的影響，降低管線維護(hù)成本。對(duì)現(xiàn)狀不能遷移的管線，如高壓電纜、天然氣主管道、特殊管線，可能在他們施工建設(shè)的時(shí)候只是考慮了現(xiàn)狀路的寬度，沒有考慮到以后規(guī)劃的寬度，造成了按照規(guī)劃寬度實(shí)施的時(shí)候兩者存在矛盾。這樣我們就需要對(duì)橫斷面進(jìn)行局部或者是較大的調(diào)整，這些都是取決于管線與道路相交的長(zhǎng)度。拆遷屋企的情況基本上是與管線的情況是一樣的，拆遷難度以及成本增大，對(duì)一個(gè)工程是否可以順利按時(shí)按工期完成，都是需要考慮的重要因素。

4、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

因?yàn)榕f路設(shè)計(jì)的時(shí)間，施工的技術(shù)，使用過程等各種原因，舊路的破損情況，強(qiáng)度都不一樣。因?yàn)椴牧吓c材料之間存在一種如何配合才能發(fā)揮最大效用的聯(lián)系，因此路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合適，將會(huì)直接影響到道路使用的年限以及工程造價(jià)的高低。首先要通過竣工圖紙甚至是鉆孔來確定舊路面的結(jié)構(gòu)材料以及材料的厚度，另外還需要按照規(guī)范詳細(xì)調(diào)查舊路：

1）重點(diǎn)調(diào)查破損情況包括裂縫率、車轍深度、修補(bǔ)面積等。

2）評(píng)價(jià)舊路面結(jié)構(gòu)承載能力。

3）進(jìn)行分層鉆孔取樣和試驗(yàn)，采集瀝青混合料和基層、底基層、土基的樣品，分析破壞原因，判斷其破壞層位以及是否可以利用。

4）鉆孔取樣調(diào)查路床范圍內(nèi)路基土的分層含水量與土質(zhì)類型及承載力等，分析路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及路基路面范圍內(nèi)排水狀況等。

因?yàn)榕f路主要為混凝土路面因此對(duì)于舊混凝土路面的調(diào)查還有進(jìn)一步的規(guī)定：

1）調(diào)查破碎板塊、開裂板塊、板邊角的破損狀況，計(jì)算每公里的斷板率。調(diào)查縱、橫向接縫拉開寬度、錯(cuò)臺(tái)位置與高度，計(jì)算錯(cuò)臺(tái)段的平均錯(cuò)臺(tái)高度；調(diào)查脫空位置等。

2）用落錘式彎沉儀或貝克曼彎沉儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定。

3）選擇典型路面狀況，分層鉆芯取樣，測(cè)定舊混凝土強(qiáng)度、模量等，分析破壞原因。

根據(jù)破損調(diào)查和承載能力測(cè)試資料，舊水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求，若路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通要求，應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)層措施，提高承載能力。

另外新舊路面連接部應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置調(diào)平層。舊路由于使用多年，沉降等原因，其表面可能有一定破損，基本上路面的橫坡都改變了，這種情況下很難保證面層的標(biāo)高平整，橫坡一致。而且，新舊路面路基的強(qiáng)度也不太一致，因此設(shè)置調(diào)平層可以使調(diào)節(jié)橫坡，路面路基的強(qiáng)度過渡均勻。

5、道路的橫坡

在舊路改造中，橫坡是一個(gè)經(jīng)常被忽略的問題。舊路在多年的使用中，由于之前的施工質(zhì)量控制，或者是不均勻沉降，還有每一條車道的使用情況不一樣等各種的原因，基本上所有的舊路的橫坡都跟最開始設(shè)計(jì)的時(shí)候不一致。而且基本上每個(gè)斷面都不一致甚至是同一個(gè)斷面也可能存在某一部分的橫坡不一樣。因此在加鋪路面的時(shí)候，采用固定的橫坡，可能會(huì)導(dǎo)致加鋪的工程量，處理的方式，處理的難度不一樣。因此最合理的橫坡設(shè)計(jì)是采用每一個(gè)定測(cè)的斷面（一般就是20米一個(gè)斷面），根據(jù)斷面情況采用不一樣的橫坡。當(dāng)然為了保證達(dá)到排水的要求。最好最小的橫坡不能小于1.5%，最大的橫坡不大于2.5%。橫坡的過渡可以滿足規(guī)范要求的超高橫坡的計(jì)算結(jié)果。

小結(jié)：隨著經(jīng)濟(jì)、城市的發(fā)展，舊路升級(jí)改造在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，將會(huì)是我國(guó)城市道路建設(shè)的主要方式之一，如何利用對(duì)舊路進(jìn)行升級(jí)改造，來滿足交通量的需求，以及居民的出行要求，提高道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境景觀，將是一項(xiàng)復(fù)雜而有挑戰(zhàn)性的工作。舊路升級(jí)改造設(shè)計(jì)在充分進(jìn)行調(diào)查和研究后，在滿足規(guī)范要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的大前提下利用好現(xiàn)狀舊路,做好平縱橫總體設(shè)計(jì)，按最優(yōu)選擇路面結(jié)構(gòu)類型厚度和材料，進(jìn)行合理的橫坡設(shè)計(jì)。綜上所述，舊路升級(jí)改造要結(jié)合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)狀實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，最后達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的最優(yōu)組合。

參考文獻(xiàn)：

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2 建設(shè)部.城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 193-2012). 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012

3 建設(shè)部.城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 169-2012). 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011