李海燕

【摘 要】 在路基施工過(guò)程中，對(duì)壓實(shí)度的控制至關(guān)重要。本文對(duì)影響路基壓實(shí)度的因素進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，提出幾點(diǎn)控制措施，以利于指導(dǎo)施工。

【關(guān)鍵詞】 壓實(shí)度；最佳含水量；路基填土

在公路施工中，對(duì)路基壓實(shí)度質(zhì)量的控制至關(guān)重要。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。所以，只有對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。

我們通常采用壓實(shí)度指標(biāo)來(lái)控制路基施工的質(zhì)量，即通過(guò)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)得出路基土的最大干密度，并以它為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制施工時(shí)路基土的干密度。為了保證作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的最大干密度的準(zhǔn)確性和對(duì)應(yīng)性，在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位的試驗(yàn)人員和工程監(jiān)理人員對(duì)路基填料除了按照規(guī)定的頻率進(jìn)行試驗(yàn)外，如果路基填料發(fā)生變化，還應(yīng)及時(shí)的根據(jù)土樣的變化進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確定填料的最大干密度和最佳含水量，保證所測(cè)定的路基的壓實(shí)度是該種土樣的真實(shí)壓實(shí)度。

在公路施工中，影響路基壓實(shí)度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的配套情況等?，F(xiàn)以遼寧省內(nèi)公路工程為例，分析研究路基壓實(shí)度的影響因素及質(zhì)量控制。

1、施工季節(jié)的選擇

氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。遼寧省四季差別明顯，夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。春秋季節(jié)降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。

2、填土均勻性對(duì)壓實(shí)度的影響及路基填土的選擇

不同的土類含有不同粒徑的土顆粒，砂粒成份多的土，強(qiáng)度構(gòu)成以內(nèi)摩擦力為主，強(qiáng)度高，受水的影響不大，但施工時(shí)不易壓實(shí)；粘粒成份多的土，強(qiáng)度形成以粘聚力為主，其強(qiáng)度隨密實(shí)程度的不同變化較大，并隨濕度的增大而降低。大量事實(shí)證明：各種土的擊實(shí)曲線的性質(zhì)基本相同，但是液限高、粘性大的土最佳含水量大、最大干密度小。實(shí)際施工時(shí)，路基用土有著很大差別，經(jīng)常由于沿線取土，地貌、地層等的變化造成土的來(lái)源不一，使土顆粒組成不均勻，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，在路基施工中必須嚴(yán)格選擇路基填土，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求才可以使用。

如在沈吉高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。

3、土的含水量

在路基壓實(shí)過(guò)程中，土的含水量對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度起著十分重要的作用。不同土類有不同的最佳含水量和最大干密度。擊實(shí)曲線告示我們，當(dāng)含水量偏離最佳含水量，或超過(guò)有效壓實(shí)規(guī)定值時(shí)將會(huì)出現(xiàn)路基壓實(shí)度不夠的情況。這是因?yàn)閴簩?shí)所用的功需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和凝聚力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。當(dāng)土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，不再能克服土的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)土的含水量逐漸增大時(shí)，水在土顆粒間起著潤(rùn)滑作用使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功作用下可以得到較大的干密度。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過(guò)某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減少，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功作用下，土的干密度反而逐漸減少。施工過(guò)程中必須控制好填土的含水量，使路基壓實(shí)是在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行。

壓實(shí)路基前后降雨或日照、土的混填將會(huì)導(dǎo)致同一施工面的含水量不均勻，土的透水性不一致，同樣無(wú)法達(dá)到最大壓實(shí)度，所以在具體施工時(shí)，除了要遵循常規(guī)的施工要求外，應(yīng)嚴(yán)格地控制壓實(shí)含水量，并使土料的含水量盡量均勻一致。對(duì)于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí)效果，但對(duì)于過(guò)濕土，在考慮進(jìn)度的條件下，可以加石灰進(jìn)行拌和，從而降低含水量接近于最佳含水量提高干密度；對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。對(duì)于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來(lái)達(dá)到最好壓實(shí)效果。

4、松鋪厚度

為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計(jì)斷面分層填筑、分層壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)超過(guò)30cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過(guò)厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開(kāi)挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下質(zhì)量隱患。如沈吉高速公路填筑路基的材料為粗粒土，采用灌砂法求得干密度，在作壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，要求取樣深度必須達(dá)到下層的頂部，這樣就避免了上述情況的發(fā)生。另外，路基填土也不宜過(guò)薄，填土厚度不應(yīng)小于15cm。

5、碾壓過(guò)程的控制

高速公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過(guò)程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過(guò)程中采用先輕后重、先靜后振、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5-2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4-6遍。

通過(guò)以上的分析，可以看出，為確保路基壓實(shí)度達(dá)到要求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。

①根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)；

②因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級(jí)配好的填料；

③通過(guò)對(duì)選擇的路基填料進(jìn)行試驗(yàn)，選用最佳含水量；

④填料松鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格控制；

⑤碾壓機(jī)械、順序及速度的選擇應(yīng)合理得當(dāng)。

6、結(jié)束語(yǔ)

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受著行車(chē)作用傳遞而來(lái)的荷載，沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒(méi)有穩(wěn)定的路面。公路建設(shè)實(shí)踐證明嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度是保證路基、路面應(yīng)有強(qiáng)度與穩(wěn)定性的一項(xiàng)最經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)措施。