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【摘 要】 本文通過對我國鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的概念以及意義進(jìn)行分析，并提出一些措施，期望能更好的促進(jìn)鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)得到更好的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】 鐵路客運；掛籃施工；控制；措施

引言：

隨著鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁在鐵路客運專線中所占的比例逐漸加大，相應(yīng)的連續(xù)梁的比重也隨之得到增加。因為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)屬于一種超靜定結(jié)構(gòu)，加上具有撓度小以及跨度大等特點，和簡支梁放在一起比較，在公路上，跨越河道具有較大優(yōu)勢，因此掛籃法懸臂澆筑工藝在鐵路橋梁連續(xù)梁的施工中得到了非常廣泛的應(yīng)用。但是因為客運專線的荷載部分以及橋梁結(jié)構(gòu)都具有本身的獨特性，加上對于橋梁線性以及結(jié)構(gòu)尺寸等方面的要求都非常嚴(yán)格，加上其掛件繁多，在不同的情況下各部位的受力情況也是不同的，存在很大的安全威脅。因此在客運專線的連續(xù)梁施工中對掛籃施工技術(shù)的控制成為重中之重。

一、掛籃概述

掛籃懸臂澆筑施工一般將梁分成若干個節(jié)段，以掛籃為施工機(jī)具進(jìn)行懸臂對稱施工。掛籃施工是一個能沿梁頂滾動或滑動的承重方式，其錨固懸掛在已固定的前端梁段上，可進(jìn)行下一梁段的模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝，以及進(jìn)行混凝土灌注和預(yù)應(yīng)力張拉、灌漿等作業(yè)。掛籃懸臂澆筑施工從20世紀(jì)60年代由前西德首先使用以來，發(fā)展至今已成為修建大中跨徑橋梁的一種有效施工手段。日本預(yù)應(yīng)力混凝土工業(yè)協(xié)會《關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土長大橋梁的調(diào)查研究報告》指出，至1972年后建造的跨徑大于100m以上的橋梁近200座，其中懸臂法施工的主要設(shè)備已有多種類型，有些國家如日本、法國等已有定型的系列化產(chǎn)品。

二、掛籃施工的意義

要在連續(xù)橋梁修建鐵路客運線路，就必須將鐵路軌道的荷載、軌道的線性結(jié)構(gòu)、軌道的結(jié)構(gòu)尺寸和橋梁自身的線性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，這是極為復(fù)雜的設(shè)計和施工過程。在橋梁線路上采取掛籃方式，不僅是由于掛籃的節(jié)點較少、結(jié)構(gòu)完整、穩(wěn)定性較強(qiáng)、便于實際操作和施工，同時也是經(jīng)過了多年的實際施工經(jīng)驗，總結(jié)出來的教訓(xùn)和解決措施。掛籃施工的廣泛應(yīng)用，不僅能夠有效地提高施工效率和施工質(zhì)量，同時也是保證鐵路客運的安全性，進(jìn)而滿足人們出行的需求，對社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具有推動作用。

三、鐵路橋梁掛籃施工的要點分析

（一）連續(xù)梁掛籃組成

掛籃包括三角掛籃和菱形掛籃，在這里我們以菱形掛籃為例。菱形掛籃系統(tǒng)主要有五個組成部分：掛籃系統(tǒng)中的承重部分，包括棱形和前后上梁的結(jié)合梁：掛籃系統(tǒng)中的底模部分，包括橫板、縱梁以及前后下橫梁：掛籃系統(tǒng)中的側(cè)模部分，包括有滑梁、吊梁、內(nèi)外支架以及橫板。掛籃系統(tǒng)中的走行，包括有棱形結(jié)合梁、內(nèi)模走形系統(tǒng)以及側(cè)模；掛籃系統(tǒng)中的錨固部分，主要有錨固筋等。在連續(xù)梁掛籃施工中，掛籃設(shè)計階段主要有最大梁寬、最大號塊重量、頂梁長度、施工荷載、翼緣板坡度、抗傾筱穩(wěn)定系數(shù)、掛籃撓度等。

（二）掛籃的制作

掛籃是進(jìn)行懸臂施工的重要施工器材，所以負(fù)責(zé)施工的企業(yè)和單位，在購置施工器材時，應(yīng)當(dāng)尤為注意掛籃的制作質(zhì)量。可以對供應(yīng)掛籃的商家進(jìn)行簡單的資格審批，嚴(yán)格要求掛籃制作商確切落實掛籃的質(zhì)量，核查廠家的生產(chǎn)合格證、掛籃的出產(chǎn)合格證以及相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。對于購進(jìn)的掛籃，在投入使用前必須經(jīng)過相應(yīng)的檢測試驗，尤其是一些重要部位更要嚴(yán)格確保質(zhì)量，如掛籃的主桁架和底模平臺等位置。在組裝掛籃完成后，也需要對組裝質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢測試驗，確保懸吊設(shè)施、移動設(shè)施、錨固設(shè)施等部分都沒有安全隱患后，方可正式投入施工。只要做到這樣，才能保障掛籃施工的設(shè)備安全問題，才能更好的提高施工效率。

（三）通過加強(qiáng)線性控制，提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工效率

首先，布設(shè)控制點。在控制點布設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)在具體路段施工時，將鋼板埋設(shè)在頂面中心點位置，將中線、高程點和水平點合一，從而有效減少線性控制測量誤差，確保橋型弧度、線形與標(biāo)準(zhǔn)要求相符合。其次，梁軸線控制。對懸澆節(jié)段控制點進(jìn)行控制，確保未澆筑混凝土的節(jié)段中線無誤，并在此基礎(chǔ)上對各節(jié)段中線變化實時監(jiān)測，一旦出現(xiàn)誤差問題，應(yīng)當(dāng)對設(shè)計參數(shù)進(jìn)行及時的修改，或重新計算結(jié)構(gòu)。

（四）掛籃拆除

先期完成懸澆的第一對掛籃完成整節(jié)段施土后，在臨時支承和臨時固結(jié)未解除前，必須回移到墩邊利用吊機(jī)進(jìn)行拆除，后期完成懸澆的第二對掛籃，在邊跨合龍段的掛籃先拆除前橫梁吊桿，然后整體后退2m，以滿足合龍段施土空間，靠跨中的那個掛籃原地不動，跨中掛籃作為跨中合龍段吊籃使用，在完成合龍段施土后再回移到塊，利用吊機(jī)進(jìn)行拆除。

拆除順序：底模、內(nèi)外側(cè)模、滑梁、吊帶、前橫梁、橫聯(lián)、主析架、滑動裝置、鋼枕、清理場地。

拆除時必須遵守“先支后拆，先拆不受力點，后拆受力點”的原則，確保施土安全。

（五）掛籃試驗

掛籃試拼后，要進(jìn)行荷載試驗，主要目的在于：檢驗掛籃的承載能力，同時得到彈性形變等一系列的參數(shù)，這些全部是對施工加以控制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其準(zhǔn)確性能夠有效的加強(qiáng)對施工過程的控制，由此確保掛籃滿足使用安全方面的要求。該環(huán)節(jié)須注意：（1）在底模下加掛水箱時或者是利用預(yù)制混凝土塊進(jìn)行堆載時，均要使墩頂兩側(cè)的進(jìn)度時刻保持一致；（2）試驗過程中，首先選擇若干個受力點進(jìn)行試驗，然后借助鋼絲滑輪機(jī)構(gòu)將其荷載加以分配，與此同時須保證總荷載控制在最大節(jié)段重量的120%之內(nèi)；（3）按照逐級加載方式進(jìn)行試驗，例如：從最大節(jié)段重量的50%，加到100%，然后加到120%，而且每次加載后的保持時間都要在30min以上，最后一級最好保持1h。最后，核對桿件是否有產(chǎn)生裂縫，記錄位移和力的變化，并根據(jù)記錄的結(jié)果繪制出位移和力的曲線，由此對掛籃變形加以計算；（4）向水箱中注水時，安排專門的人員負(fù)責(zé)加載，并隨時保持協(xié)調(diào)，以便有能力在出現(xiàn)問題時及時放水，進(jìn)而提高掛籃的卸載速度；（5）最后，整理實驗結(jié)果，并編制成報告，以便調(diào)整施工過程中的相關(guān)參數(shù)。

（六）對稱節(jié)段施工

對稱節(jié)段一般長度在3～4m。掛籃施工首節(jié)對稱段時，一般也就是對稱掛籃施工梁段重量最大節(jié)段，掛籃安裝就位后應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行荷載試驗，也應(yīng)進(jìn)行所謂的預(yù)壓，壓載介質(zhì)一般為砂袋，也有布設(shè)預(yù)應(yīng)力筋直接加載的，作用為消除掛籃非彈性變形，收集溫度影響、分級加載等彈性變形數(shù)據(jù)，為掛籃施工線形調(diào)整提供相關(guān)參數(shù)。掛籃施工中為了確保線形流暢，受力均衡及施工安全，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測，一般監(jiān)控均是委托有相關(guān)資質(zhì)及經(jīng)驗的單位來完成。在每節(jié)梁段中按照要求埋設(shè)溫度、位移、應(yīng)力等相關(guān)監(jiān)測裝置，定期進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測采集，運用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和各工況模擬，為后序梁段標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)。

（七）合龍段施工

邊跨合龍模板采用掛籃的底、外模，將底模平臺及外側(cè)模前端支撐在現(xiàn)澆段托架上，后端錨固于懸臂梁的底板上，主析后退并拆除。通過對氣溫統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行計算勁性骨架的長度，截取后與相應(yīng)預(yù)埋件焊接牢固后，張拉臨時預(yù)應(yīng)力索進(jìn)行臨時鎖定。綁扎合龍段鋼筋，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的安裝工程中應(yīng)該在當(dāng)天溫度最低的時刻進(jìn)行混凝土的澆筑，完成邊跨合龍。待主梁邊跨合龍后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。合龍通過水箱壓重，首先在懸臂端水箱內(nèi)加水，水量與合龍段重量相同，然后隨著混凝土的澆筑量逐步放水，以確保合龍段澆筑時受力均衡，合龍后及時解除臨時固結(jié)。

四、結(jié)束語

綜上所述，掛籃施工技術(shù)同時具有縮短工期！操作方便等方面的優(yōu)點，因為這些優(yōu)點的存在，使這種施工技術(shù)在鐵路連續(xù)梁施工中得到了非常廣泛的應(yīng)用。通過大量的工程施工實踐證明，這種施工方法可以使施工質(zhì)量與現(xiàn)場的施工管理水平得到相應(yīng)的提高，是一種很好的施工方法。雖然這種施工技術(shù)現(xiàn)階段得到了廣泛的應(yīng)用，但是其中也存在很多質(zhì)量問題，針對這些問題的存在我們可以通過加強(qiáng)混凝土澆筑的方法，進(jìn)行相應(yīng)的檢查，以此來保證連續(xù)梁掛籃施工的管理水平與施工質(zhì)量。

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