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      淺談密實(shí)型路面基層水泥穩(wěn)定碎石施工控制技術(shù)

      2014-04-29 22:16:46羅妮
      關(guān)鍵詞:集料攤鋪含水量

      羅妮

      摘要:本文針對如何提高水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量問題,分析原材料、施工工藝、混合料級配等幾個方面的主要影響因素,并提出各個施工階段的質(zhì)量控制措施。

      關(guān)鍵詞:水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制技術(shù)

      1.引言

      水泥穩(wěn)定碎石基層具有良好的水穩(wěn)定性、整體力學(xué)特性和較強(qiáng)的抗沖刷能力等優(yōu)點(diǎn),但在實(shí)際應(yīng)用中,水泥穩(wěn)定碎石基層存在許多問題,如干縮裂縫等,本文針對這些問題,從原材料、施工工藝、混合料級配等幾個方面分析碎石基層施工對基層質(zhì)量的影響,施工角度總結(jié)并提出了水泥穩(wěn)定碎石基層施工控制措施。

      2.原材料選擇與拌合場管理

      選用合適的水泥。一般來說,C3A含量大、細(xì)度較細(xì)、石膏含量不足及SO3含量小的水泥收縮較大。選用含泥量小、結(jié)構(gòu)致密、吸水率小、彈性模量較大的骨料。在普通骨料范圍內(nèi),砂巖骨料的收縮最大,石灰?guī)r和石英巖的干縮都較小。摻用質(zhì)量好、顆粒細(xì)的粉煤灰。

      拌合場的首要任務(wù)是根據(jù)試驗(yàn)室提供的配合比,拌制出符合設(shè)計(jì)要求的混合料。因此,拌合場的管理主要集中在對集料、水泥劑量和用水量的管理。

      (1)拌合站堆放集料場地必須先進(jìn)行硬化處理,且需保證排水通暢。不同料場、不同型號的集料不能混堆; 各堆料倉之間應(yīng)設(shè)置一定高度的磚砌隔墻,防止各種集料之間相互混雜,以減小材料造成的施工變異性。堆放集料過程中為避免發(fā)生離析,集料堆不宜過高。4.75mm以下的料堆應(yīng)進(jìn)行覆蓋,以便于施工時混合料含水量的控制。裝載機(jī)裝料時,應(yīng)從料堆底部鏟裝,不應(yīng)從集料堆中部鏟料。為防止裝料時料倉間串料,料倉間應(yīng)設(shè)置加高隔板。

      (2)每天施工前,應(yīng)進(jìn)行一次混合料篩分試驗(yàn),檢查其級配是否與目標(biāo)配合比相符。

      (3)生產(chǎn)時嚴(yán)格控制水泥劑量,水泥劑量應(yīng)比設(shè)計(jì)水泥劑量稍高。加強(qiáng)目測, 隨時觀察混合料有無灰條、灰團(tuán),色澤是否均勻,有無離析現(xiàn)象,異常時立即進(jìn)行檢查。

      (4)嚴(yán)格控制施工時的含水量,施工前對原材料含水量進(jìn)行檢測。拌合時混合料含水量應(yīng)略大于最佳含水量,以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。拌合場與攤鋪現(xiàn)場隨時保持聯(lián)系,應(yīng)根據(jù)氣溫變化、運(yùn)距遠(yuǎn)近和現(xiàn)場混合料含水量變化及時調(diào)整加水量。

      3 混合料配合比設(shè)計(jì)

      良好的配合比設(shè)計(jì),選擇合適的試驗(yàn)方法是十分重要的。

      通過級配的合理調(diào)整,盡可能采用經(jīng)過優(yōu)化的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu),減少水泥含量,降低用水量,增加粗骨料的相對含量。而范對半剛性材料路用性能要求簡單。除原材料性質(zhì)外,要求無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到要求及現(xiàn)場鉆芯完整即可,而對混合料抗裂能力既無標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法,也沒有評價標(biāo)準(zhǔn),這就使得設(shè)計(jì)或施工時只注重提高強(qiáng)度,甚至導(dǎo)致實(shí)際強(qiáng)度過大。擬采用《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)推薦的振動成型法。振動成型試件抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于靜壓成型試件抗壓強(qiáng)度??梢越档退鄤┝?%-1.5%,這樣不僅降低了工程造價,滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求,更重要的是顯著提高了半剛性基層的抗裂能力。采用優(yōu)化的骨架密實(shí)型級配,減少了細(xì)料含量,振動壓實(shí)降低了最佳含水量,降低了材料的自身收縮。通過提高壓實(shí)機(jī)械效率和優(yōu)化壓實(shí)工藝與骨架密實(shí)型級配相匹配,增加了混合料的單位體積質(zhì)量,提高了基層的回彈模量。

      4 混合料的運(yùn)輸

      混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)與拌和能力、運(yùn)輸距離及時間、攤鋪能力相協(xié)調(diào),以保證攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),混合料應(yīng)在45min內(nèi)運(yùn)至現(xiàn)場。由于湖南氣候原因,往往水泥穩(wěn)定碎石基層的施工處于高溫季節(jié),因此,應(yīng)采取覆蓋措施,以減少水分損失。裝料時為減少混合料的離析,可采用3次裝料法。

      5 混合料的攤鋪

      在混合料攤鋪前,下承層表面應(yīng)清理干凈,并灑水濕潤。進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前應(yīng)有足夠的混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場,保證連續(xù)作業(yè)。攤鋪時應(yīng)勻速攤鋪,如果出現(xiàn)其他原因影響供料,造成供料不足,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)速度,以維持不間斷作業(yè)。攤鋪機(jī)后設(shè)專人檢查,當(dāng)有離析現(xiàn)象時采用人工處理,特別是對局部粗集料窩應(yīng)鏟除,并用新混合料填補(bǔ)。嚴(yán)禁采用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平及標(biāo)高調(diào)整。

      6 混合料的壓實(shí)

      碾壓是混合料充分密實(shí)、形成穩(wěn)定基層的主要工序。施工中,碾壓應(yīng)及時,從加水拌和到碾壓終了的延遲時間盡量控制在3h以內(nèi)。應(yīng)根據(jù)施工容許的延遲時間、拌和噸位、運(yùn)輸距離、攤鋪速度、碾壓時間,確定最大碾壓長度,一般碾壓長度為30m左右。碾壓應(yīng)按照先輕后重、先邊后中、由內(nèi)到外的原則進(jìn)行。壓路機(jī)的碾壓速度不宜過快, 任何壓路機(jī)不得在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車,以避免破壞基層表面。碾壓過程中,水泥穩(wěn)定碎石基層的表面應(yīng)始終保持濕潤。如表面水分蒸發(fā)得快,應(yīng)及時補(bǔ)灑適量的水,嚴(yán)禁隨意灑水。為避免在壓實(shí)過程中出現(xiàn)混合料被推移的問題,初壓時最好是選用全輪驅(qū)動的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

      7 養(yǎng)生措施

      在下基層碾壓成型并經(jīng)壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后,即采用復(fù)合材料養(yǎng)生膜覆蓋進(jìn)行保濕養(yǎng)生。上基層碾壓結(jié)束表面稍干,隨即灑布透層瀝青進(jìn)行養(yǎng)生。薄膜覆蓋養(yǎng)生可以保證有充足的水分讓水泥充分水化,并且可以防止因失水過多而引起干縮裂縫。養(yǎng)生期間,應(yīng)封閉交通。如不能封閉交通,應(yīng)禁止重車通行,其他車輛的車速不得超過30km/h,并避免在主車道上集中行駛。上基層采用透層油養(yǎng)生時,透層油采用慢裂、滲透性好的灑布型乳化瀝青。氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時,不得噴灑透層油。

      7影響施工質(zhì)量的因素

      由于施工控制不好,基層產(chǎn)生裂縫的原因主要有以下幾點(diǎn):

      (1)級配不合理。細(xì)集料含量偏多,特別是粉料(<0.075mm)含量大時,水穩(wěn)碎石的收縮也大。

      (2)集料的影響。碎石強(qiáng)度不夠、針片狀顆粒含量大,混合料一壓就碎;配合比不當(dāng),不管級配是偏粗、偏細(xì)還是夾有超粒徑的顆粒,或者配合比曲線曲折不平順、不連續(xù),都可能會影響到基層的壓實(shí)度。

      (3)含水量的影響。水泥穩(wěn)定碎石混合料處于或略大于最佳含水量狀況下才能碾壓密實(shí)。如果含水量過大,碾壓時易形成彈簧;含水量過小,則混合料易松散。

      (4)混合料離析的影響。在混合料拌和、運(yùn)輸及攤鋪過程中均有可能造成混合料離析,這些離析位置如果沒有及時處理,則在粗集料集中區(qū)不易壓實(shí),細(xì)集料集中區(qū)容易導(dǎo)致過度壓實(shí)。

      (5)碾壓機(jī)械不配套的影響。水泥穩(wěn)定碎石混合料只有在一定的碾壓機(jī)械組合情況下,以一定的碾壓次序并達(dá)到一定的碾壓遍數(shù)才有可能達(dá)到合格的壓實(shí)度。如果壓路機(jī)的噸位不夠,或碾壓機(jī)械不配套就很難達(dá)到規(guī)定的碾壓效果。

      參考文獻(xiàn):

      [1]劉鋒,武軼杰.水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制.公路交通技術(shù) 2006,12(6).

      [2]吳超凡.半剛性基層材料的干縮性能研究.公路,2007,10(10).

      [3]馬昊.水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工技術(shù)控制淺談.城市建設(shè)理論研究.2012年第5期.

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