大連港與營口港集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀調研與問題探討

作者簡介：張璠（1984.12-），女，畢業(yè)于日本神戶大學海事科學學院物流工程專業(yè)?，F(xiàn)任遼寧省交通高等專科學校物流管理專業(yè)講師。

摘要：盡管大連港面臨著良好的發(fā)展時機，但面對環(huán)渤海地區(qū)的青島港和天津港、以及同一遼寧港口群內的營口港，與其之間競爭和挑戰(zhàn)也是非常大。尤其，同一港口群的營口港近年來發(fā)展迅速，其集裝箱吞吐量的增長速度已經遠遠超過大連港。本文將針對大連港和營口港的現(xiàn)狀進行調查分析，發(fā)現(xiàn)問題并提出相關建議。

關鍵詞：大連港;營口港;競爭;集裝箱近年來伴隨著經濟的高速發(fā)展，地區(qū)港口群也在急速發(fā)展，地處東北亞的渤海灣區(qū)域增長速度尤為可喜。其中渤海灣區(qū)域是以大連港、天津港、青島港和秦皇島港為主，以日照港、營口港等中小港口為輔組成的港口區(qū)域群。需要特別注意的是：根據(jù)中國港口2012-2014年集裝箱吞吐量調查顯示在全國前十位港灣中，隸屬渤海灣的有青島港（4）、天津港（6）、大連港（7）、營口港（10）有四個港口列入其中，這對東北亞海運經濟的發(fā)展產生了重大的影響。

大連港與營口港作為遼寧省的沿海港口，相距僅180公里，都是背靠東北經濟腹地，腹地上存在著很大的重疊。近年來，為了擁有更多更穩(wěn)定的集裝箱航線和班輪，大連港和營口港發(fā)揮著各自的優(yōu)勢努力拼搏著。為此，兩港紛紛通過改善港口的基礎設施，擴大港口規(guī)模等方式來提高各自的服務水平。大連港新建集裝箱泊位6個，集裝箱作業(yè)橋吊數(shù)量新增50多臺;營口港新建集裝箱泊位4個，新增橋吊數(shù)量60多臺。在服務方面上，通過加快通關、降低服務費用等方式展開著激烈的競爭。

一、大連港集裝箱吞吐量現(xiàn)狀

大連港是東北地區(qū)及內蒙古東部走向世界最近的港口。它處于東北亞經濟圈中心，港闊水深，不淤不凍。隨著大連東北亞國際航運中心建設和遼寧沿海經濟帶開發(fā)開放上升為國家戰(zhàn)略，大連港現(xiàn)已擁有集裝箱、成品油等現(xiàn)代化專業(yè)泊位80多個，這其中能達到萬噸級以上的泊位有50多個。

環(huán)渤海經濟圈是我國的第三個經濟中心，近年來經濟發(fā)展迅速。目前的布局分布格局為：以青島為龍頭的山東港口群，以天津為龍頭的華北港口群，以大連為龍頭的遼寧港口群。下表是截止到2014年10月份[1]為止的全國最新港口集裝箱吞吐量排名及累計增幅數(shù)據(jù)表。

表1國內港口集裝箱吞吐量2014年10月部分港口集裝箱吞吐量名次港名2014年1-10月2014年10月（萬TEU）（萬TEU）累計同比增幅%全國總計16655.011734.746沿海合計14986.951563.916.91上海港2944.753005.32深圳港1971.94210.082.13寧波-舟山港1639.51162.1512.34青島港1388.63135.755.55廣州港1327.06150.496.16天津港1177.711208.27大連港832.0892.632.88廈門港702.5374.156.99營口港480.7148.76.5由這兩個表可知，大連港雖說在國內眾多港口中排進前十而且和東北其它港口相比排名第一，但是在環(huán)渤海經濟圈里和其他兩港天津港和青島港相比，差距還是相當大的。暫且不說和青島港的差距，就連和天津港之間的差距由數(shù)據(jù)也可以很容易看出，而且天津港的增長幅度也是大連港的3倍往上。2005年開始，天津港加大科技投入，成功開發(fā)了“集裝箱網(wǎng)絡自動化操作管理系統(tǒng)”[2]，實現(xiàn)了港口集裝箱堆場無人數(shù)字化管理和生產要素的動態(tài)配置管理。這使得天津港吞吐量連年上升。而且為了更多吸引貨源，廈門港和天津港相繼采用的自動化裝卸系統(tǒng)設備，現(xiàn)在兩港均在試運營期間。這個系統(tǒng)的建成，使得集裝箱裝卸更加無人化、效率化、安全化。天津港和廈門港明年將正式啟動此系統(tǒng)設備。其速度的裝卸效率、翻倍增加的吞吐量可想而知。與之相對的，大連港的集裝箱吞吐量雖說也有上漲的趨勢，但是其速度遠不如同一港口群的營口港。

二、營口港集裝箱吞吐量現(xiàn)狀

營口港位于環(huán)渤海經濟圈與東北經濟區(qū)的交界點，是距東北三省及內蒙東四盟腹地最近的出?？冢潢懧愤\輸成本較周邊港口相對較低，具有非常明顯的區(qū)位優(yōu)勢。營口港也是中國東北地區(qū)最便捷的出海口之一。營口港發(fā)展集裝箱運輸業(yè)務擁有一定的優(yōu)勢：營口港所在的鲅魚圈港區(qū)水深浪小，不淤不凍，四季通航，具有優(yōu)良的自然條件;鲅魚圈港區(qū)與沈大高速公路、哈大公路、長大鐵路相連，北距沈陽210公里，南距大連180公里，交通十分便利，具有極強的貨物集疏能力;港口經濟腹地廣闊，周邊地區(qū)工農業(yè)基礎較為雄厚，商貿活動頻繁;具有較高水平的經營能力，在價格、服務質量、裝卸效率、安全性等方面具有一定的競爭優(yōu)勢。因此，今年來由于政府對遼寧港口業(yè)的重視，營口港也有了突飛猛進的進步。集裝箱吞吐量如表1所示連年增長而且漲幅達到了全國平均漲幅速率，也是遠遠超過大連港的漲幅速率的。雖說集裝箱吞吐量和大連港的差距有一些大，但是其將近3倍的增長速度和各種先天優(yōu)勢都有超越大連港的可能性。

三、競爭產生的問題

競爭是促進事物發(fā)展最好的手段與方法，在我國集裝箱港口市場中，由于不斷地競爭，大大促進了我國集裝箱港口的發(fā)展，是我國集裝箱吞吐量連年世界第一。但是，由于競爭機制的不健全下競爭市場的不規(guī)范，在一定程度上阻礙了我國集裝箱港口的發(fā)展壯大。在公平的競爭條件下，兩港積極改善設施設備的不足、降低集裝箱運營成本對于班輪公司是有力的。但是，也會出現(xiàn)如下后果。

（1）過度競爭會產生收益降低與資源浪費。眾所周知，服務市場中最常見的競爭手段就是價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)的最終結果就是兩敗俱傷。為了吸引更多貨源，大連港和營口港不惜降低成本進行兇猛的價格戰(zhàn)。在長期的競爭中勢必會造成盈利下降、設備得不到必要的維護、人員外流、作業(yè)效率降低等問題會出現(xiàn)。這樣會導致顧客流失、效益進一步下降，從而進入一個惡性循環(huán)。

（2）不利于大連東北亞國際航運中心建設。

大連是東北亞國際航運中心的樞紐港，大窯灣港擁有中國國內四大天然深水碼頭。營口港憑借著優(yōu)越的地理位置，集裝箱成本較低，再加上緊鄰以沈陽為中心的城市圈，這對大連港的集裝箱市場造成了很大的競爭。近幾年來營口港的集裝箱吞吐量有著突飛猛進的進步，對大連港的集裝箱吞吐量產生了巨大的威脅，因此大連港集裝箱吞吐量占遼寧全省集裝箱吞吐量的比例連年下降。大連港與營口港繼續(xù)像這樣競爭下去的話，勢必造成東北亞國際航運中心的樞紐港地位不穩(wěn)，港口龍頭的帶頭作用如果沒有的話，這對遼寧港口競爭力的提升也是沒有幫助的。

（3）港口群規(guī)模難以形成。

大連港和營口港如果這樣持續(xù)競爭下去的話，不利于龍頭港口的形成，更不利于集裝箱港口龍頭企業(yè)規(guī)?；男纬?。兩港之間應該避免重復建設，互相彌補兩港之間的不足。這樣既能讓兩港同時獲利，又能讓政府投資更加有針對性。同時，如果兩港規(guī)?；療o法形成的話，實現(xiàn)第四代港口也是很困難的。

四、小結

根據(jù)政府批文，大連港將在2020年建成東北亞國際航運中心。這也意味著大連港將不僅是整個東北三省的重要出?？冢矊⒊蔀闁|北亞地區(qū)最具競爭力的港口。因此，如何處理好龍頭港與周邊港口之間的和諧發(fā)展問題顯得尤其重要。周邊港也應與龍頭港積極配合，為實現(xiàn)第四代港口做出貢獻[3]。（作者單位：遼寧省交通高等?？茖W校）

參考文獻：

[1]中國港口集裝箱網(wǎng).數(shù)據(jù)統(tǒng)http：//www.portcontainer.com/

[2]中國物流與采購網(wǎng).http：//www.chinawuliu.com.cn/zixun/200503/22/54182.shtml

[3]大連港第四代港口發(fā)展戰(zhàn)略研究 2010.02.孫輝.南京理工大學碩士畢業(yè)論文.