李國瑜

引言：分析了水泥砼路面板底脫空和錯臺的成因及危害，介紹了壓漿技術的施工方法，提出正確地應用壓漿技術，可以起到事半功倍的效果，為水泥砼路面預防性養(yǎng)護提供參考。

一、板底脫空及錯臺的成因和對面板影響

（一）板底脫空及錯臺的成因

水泥砼路面板塊脫空及錯臺形成的原因由諸多方面引起，主要有以下幾個方面：一是路基密實度不足，尤其是老路面補強路段，路基密實度較低。路基填筑材料的不均勻性，造成沉降也不均勻，形成板底脫空；二是路面接縫或裂縫養(yǎng)護不及時，填縫料逐漸與砼面板脫離，喪失封水性能，使雨雪水從破損處侵入基層，滲入的水在行車荷載作用下，產生較大的動水壓力，使得基層細料和水不斷從接縫或裂縫處被擠出，產生唧泥現(xiàn)象，進而形成板底脫空或錯臺；三是在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受垂直荷載的作用，不斷對面板路基進行補充壓實，最后形成板底脫空或錯臺。

（二）板底脫空及錯臺對面板的影響

由于水泥砼路面抗壓強度高，而其抗折強度低，一旦路面板底脫空，導致路基形成不均勻支撐，從而破壞了水泥砼面板與路基密貼的設計原理，路面板的彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式，在荷載的重復作用下，不均勻支撐的無筋面板會過早地產生斷裂，而這種斷裂一般是不規(guī)則的，養(yǎng)護上較難處理，這樣就加快了雨水的侵入，加大面板脫空的面積和深度，最終導致面板嚴重破碎和錯臺現(xiàn)象"錯臺嚴重影響行車的舒適性，導致水泥砼路面表面使用品質的下降"。

二、壓漿技術工藝

水泥混凝土路面壓漿技術是采用巖土工程壓漿填充原理，對水泥混凝土路面早期病害進行板底加固、基礎充實的工藝方法。主要作用機理為：采用小型施工機具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實、基層與面板脫空處能夠聯(lián)結密實以達到面板均勻傳荷目的。壓漿最基本的設備包括鉆孔機、漿體拌和機和壓漿泵壓漿工藝首先是布孔從實踐情況看，布孔的位置與數量和板塊尺寸有關，孔與面板邊距離不應小于0.5m，一般情況下采用梅花狀5孔為宜，如病害嚴重或板塊尺寸較大，可適當在板邊增加孔數"孔徑為5cm，孔的深度一般要穿透基層漿時應控制壓漿泵壓力，經驗表明，最大壓力控制在2MPa，并停留2-3min，效果較好"壓漿順序從沉降量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小"當相鄰孔或接縫中冒漿，可停止泵送水泥漿，每灌完一孔應用木楔堵孔，壓完畢后用快凝水泥砂漿密封孔口，并抹平灌漿后的2h內應避免車輛通過灌漿區(qū)一般養(yǎng)生期為3d面板進行壓漿處理后，應對接縫及時灌縫。壓漿處治主要的施工工序為：定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護。

三、壓漿施工質量控制

壓漿是一項技術性較強的工作，不當的壓漿工藝不僅達不到預期效果，甚至有時起到反作用"因此，在壓漿施工中應注意以下幾點：

（一）壓漿過程中，板塊出現(xiàn)斷裂"造成原因有兩種"第一種，壓漿泵壓力過大，造成面板拱起，在基層約束下，引起面板斷裂"第二種，壓漿次序不當，根據施工經驗，當錯臺面板抬高達到0.5cm，應換下一孔壓漿，如此反復壓，直到面板抬升到相應高度為止"否則，一次壓漿面板高度抬升0.6cm時，極易形成斷板"。

（二）一次壓漿結束達到養(yǎng)生期后，通過彎沉檢測，若板塊出現(xiàn)單點彎沉大于控制代表值的點位處必須進行第二次壓漿"但二次壓漿應控制壓漿量，以防止過壓"同時二次壓漿的漿體硬化強度應比第一次壓漿強度高。否則，在面板與基層之間易形成夾層"。

（三）壓漿必須按照一定順序進行，一般應先壓橫縫兩側的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應嚴格把握，壓力達不到不行，達到了不穩(wěn)定也不行，穩(wěn)壓時間對壓漿結果有很大影響。

（四）壓漿板塊養(yǎng)護3天后進行彎沉檢測，實測彎沉應不大于14（10-2mm），對不合格的應責成原施工組重新鉆孔壓漿，直至合格為止。

四、壓漿的作用

壓漿處治技術，是針對砼路面在使用過程內出現(xiàn)的板塊脫空危害而提出的修復板底基層密實，確保板底均勻支撐的技術措施，其作用為：通過壓漿處治，可以充實板底脫空，恢復密實，改善面板的支撐狀況，使砼板的受力狀態(tài)符合設計原理，避免砼路面板過早損壞。通過對板底脫空的壓漿處治，由于壓漿材料本身穩(wěn)定性好，強度大，加上漿體的流動性能好，在壓力作用下，有較強的滲透力，因而能夠改善基層和路基的密實度和水穩(wěn)定性，從而增加基層的穩(wěn)定性，增強路面的使用壽命。

五、漿體材料的組成及技術要求

路面壓漿是通過壓漿泵將漿體材料（膠凝材料）壓入板底及基層空隙中"常用的水泥壓漿材料包括水泥！粉煤灰！水！外加劑等"在提前開放交通的要求下應加入早強劑"水泥宜采用425#普通硅酸鹽水泥或粉煤灰硅酸鹽水泥，粉煤灰宜采用二級或二級以上優(yōu)質粉煤灰"粉煤灰能夠增加漿體的流動性，增加漿體硬化的后期強度"由于漿體是固化于板體與基層間的填充物，因此漿體必須滿足相應的技術要求，通過摻加外加劑滿足性能"外加劑包括減水劑！膨脹劑等以補償粉煤灰！水的收縮，防止水泥漿產生開縫變形，提高早期強度"。

（一）水灰比與稠度

漿體應具有良好的流動性，漿體過稠硬化后強度高，但流動性差，不能均勻布滿板底空隙，或容易發(fā)生堵管現(xiàn)象；漿體過稀，干縮性大，不能達到密貼作用，在施工中水灰比應控制在0.4-0.5，漿體的稠度由流動度控制，流動度應控制在4s-6s，為了增加漿體的流動性，應加入適量的粉煤灰取代水泥。占水泥的16%。

六、結語

城市道路水泥砼路面養(yǎng)護中壓漿技術的運用，體現(xiàn)了養(yǎng)護工作方針“預防為主，防治結合”宗旨。把砼路面的養(yǎng)護列入預防性工作范圍，對延長砼路面的使用壽命，防止砼路面的早中期破壞將有積極作用。在砼路面板尚未破損時，板底壓漿技術是成本底、速度快、效果好、通車快，也可避免被清除的破碎板廢渣對環(huán)境的污染，是有效延長路面使用壽命的科學養(yǎng)護技術，板底脫空及錯臺是水泥路面中后期的主要病害之一，板底脫空在行車荷載作用下易造成面板的斷裂錯臺導致路面使用品質的下降，壓漿是解決上述病害的有效手段，采用正確的壓漿工藝，能夠有效降低斷板的發(fā)生率，延長路面的使用壽命，并且壓漿處治對行車影響不大，可避免清除破碎板廢渣，減少環(huán)境的污染.因此，壓漿技術和工藝在水泥砼路面養(yǎng)護工作中值得進一步推廣，將進一步取得良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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（作者單位：煙臺市方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司）