引言：近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮也帶動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展，人們?cè)诔霾?、旅游、辦事的時(shí)候由于距離和時(shí)間的限制往往會(huì)首選民航出行。飛機(jī)速度快，服務(wù)質(zhì)量好，相對(duì)于地面交通有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是，任何事物雙面性的性質(zhì)也體現(xiàn)在了民航上。民航發(fā)展最大的敵人就是安全隱患，航空器在面對(duì)復(fù)雜的天氣氣象時(shí)，極容易發(fā)生航班事故。所以，空中交通管制員在面對(duì)復(fù)雜天氣現(xiàn)象時(shí)如何利用指揮策略保障航班的安全就顯得尤為重要了。

根據(jù)我國(guó)相關(guān)數(shù)據(jù)的顯示，航班事故的原因大多數(shù)都是由于復(fù)雜的天氣現(xiàn)象引起的，不論是起飛還是航班在空中飛行中，飛機(jī)降落更是受到復(fù)雜天氣的影響。出現(xiàn)令人頭痛的航班延誤的原因也和復(fù)雜天氣現(xiàn)象離不開(kāi)關(guān)系。所以，為了人們的生命安全，為了民航的信譽(yù)，也為了我國(guó)民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)空中交通面對(duì)復(fù)雜天氣現(xiàn)象時(shí)，如何實(shí)行正確有效的空中交通管制指揮策略是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

一、復(fù)雜天氣現(xiàn)象空中交通出現(xiàn)的問(wèn)題

復(fù)雜天氣現(xiàn)象有很多，每一種復(fù)雜的天氣現(xiàn)象對(duì)于空中交通的影響不一，以下是一些常見(jiàn)復(fù)雜天氣的分析及應(yīng)對(duì)策略。

（一）空中交通在雷雨天氣出現(xiàn)的問(wèn)題

復(fù)雜的雷雨天氣現(xiàn)象是空中交通安全問(wèn)題的一大殺手。雷雨天氣是空氣在極端不穩(wěn)定狀況下，所產(chǎn)生的劇烈天氣變化，它常挾帶強(qiáng)風(fēng)、暴雨、閃電、雷擊，甚至伴隨有冰雹或龍卷風(fēng)出現(xiàn)，因此往往可造成災(zāi)害。如果在飛機(jī)準(zhǔn)備起飛的階段已經(jīng)預(yù)測(cè)到了起飛區(qū)域有雷雨天氣，那么飛機(jī)是不被準(zhǔn)予起飛的，可是最大的問(wèn)題就是飛機(jī)已經(jīng)在空中飛行突然遇到了雷雨天氣。雷雨所產(chǎn)生的閃電會(huì)干擾飛機(jī)雷達(dá)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)在空中飛行階段沒(méi)有了雷達(dá)的幫助就猶如一葉扁舟在茫茫大海找不到燈塔一樣的可怕。雷雨天氣帶來(lái)的強(qiáng)降雨，云團(tuán)的翻滾以及對(duì)飛行員視線(xiàn)的干擾都對(duì)空中交通不安全因素造成了隱患。雷雨天氣所帶來(lái)的冰雹和雨水灑在飛行軌道上，飛機(jī)飛行員在降落飛機(jī)時(shí)由于視線(xiàn)的阻礙，無(wú)法斷定軌道情況，飛機(jī)降落也會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題。

（二）風(fēng)切變側(cè)風(fēng)問(wèn)題

風(fēng)切變也是空中交通的一大危險(xiǎn)因素，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中的時(shí)候，如果發(fā)生了風(fēng)切變復(fù)雜天氣現(xiàn)象，后果將不堪設(shè)想。風(fēng)切變顧名思義就是風(fēng)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生了劇烈的變化。在極短的時(shí)間內(nèi)由于大氣壓強(qiáng)和熱力循環(huán)導(dǎo)致風(fēng)速發(fā)生了明顯的變化。這種變化莫測(cè)的風(fēng)不僅難以捉摸，而且對(duì)空中的飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生了極壞的影響，飛行員為了應(yīng)對(duì)風(fēng)切變的復(fù)雜天氣現(xiàn)象會(huì)迫使飛機(jī)提前著地或者是復(fù)飛，不論哪一種情況都是一種安全隱患，也會(huì)成為民航的一種經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變有一定的關(guān)聯(lián)但是也有著區(qū)別。發(fā)生側(cè)風(fēng)是指當(dāng)飛機(jī)從空中開(kāi)始降落的時(shí)候，飛行區(qū)域突然出現(xiàn)了和飛機(jī)下落方向垂直的風(fēng)，導(dǎo)致飛機(jī)偏離滑翔軌道，容易在半空中就是失去控制，發(fā)生飛機(jī)翻滾的危險(xiǎn)情況。

（三）顛簸問(wèn)題

飛機(jī)產(chǎn)生顛簸的原因不僅和以上的雷雨以及風(fēng)切變有關(guān)系和其它的復(fù)雜天氣現(xiàn)象有著密不可分的聯(lián)系。在山區(qū)或者高原等荒涼地區(qū)的高空時(shí)，天氣由于受到地形的影響會(huì)變得異常復(fù)雜，地形使空氣受到了阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)飛行在空中時(shí)，垂直的空氣會(huì)在高空進(jìn)行翻滾循環(huán)，地面空氣受熱膨脹上升，在高空中遇到冷氣團(tuán)，形成了空氣對(duì)流的復(fù)雜天氣現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候空中的飛機(jī)就會(huì)有顛簸的現(xiàn)象出現(xiàn)。復(fù)雜的天氣主要是由于地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)季候的原因，當(dāng)高空中的冷熱氣團(tuán)相遇，這種相遇是一種快速的摩擦，這種摩擦也會(huì)讓空中的飛機(jī)產(chǎn)生顛簸。

二、應(yīng)對(duì)指揮策略

雖然說(shuō)在高空中的飛機(jī)容易受到復(fù)雜天氣的影響，但是現(xiàn)代社會(huì)中人們已經(jīng)離不開(kāi)空中交通。所以，管制員只有很好的尋找空中管制應(yīng)對(duì)策略去解決復(fù)雜天氣現(xiàn)象下的空中交通問(wèn)題才能滿(mǎn)足大眾的需求。

（一）對(duì)于雷雨天氣的空中管制指揮策略

在一般情況下，航空公司內(nèi)部會(huì)有自己的氣象預(yù)報(bào)部門(mén)，將氣象資料在預(yù)先準(zhǔn)備階段提供給飛行員，而終端管制員必須要觀察了解天氣最新情況，協(xié)助飛行員做出決定。管制員在充分觀察天氣情況之下還要觀察各個(gè)航班飛行路線(xiàn)的天氣狀況和天氣變化，提出必要建議，必要時(shí)可為飛行員提供一些其他機(jī)組的應(yīng)對(duì)策略作參考。如果飛機(jī)飛行到航線(xiàn)一半的時(shí)候遇到了大面積雷雨天氣，區(qū)域管制員需要采取一些必要的指揮措施：及時(shí)與相關(guān)空軍提出申請(qǐng)，爭(zhēng)取大面積繞飛空域；為減少通話(huà)量協(xié)調(diào)、請(qǐng)示開(kāi)通臨時(shí)航線(xiàn)或備份航路；通知航班機(jī)組人員進(jìn)行航線(xiàn)的轉(zhuǎn)變，告知他們空中的天氣狀況；了解周邊備降場(chǎng)情況。有時(shí)為緩解某一區(qū)域中的繞飛壓力，減少安全隱患，管制單位發(fā)布一定的流量限制也是必要的。航空器的雷達(dá)在雷電情況下失靈，管制員就要起到人力雷達(dá)的作用，指引航班的飛行。由此可見(jiàn)，對(duì)于雷雨天氣的指揮策略就是要細(xì)心的研究天氣變化，分析不同航線(xiàn)不同天氣下如何使航空器安全飛行。當(dāng)遇到雷雨這種復(fù)雜的天氣情況時(shí)，管制員的積極主動(dòng)有助于建立有序的指揮環(huán)境。

（二）對(duì)于風(fēng)切變和側(cè)風(fēng)的空中管制指揮策略

對(duì)于風(fēng)切變惡劣的天氣現(xiàn)象，地面指揮人員應(yīng)該提供安全的空中管制指揮策略服務(wù)。地面指揮人員應(yīng)該根據(jù)天氣預(yù)報(bào)、地面雷達(dá)時(shí)時(shí)關(guān)注風(fēng)切變的時(shí)速、大小和移動(dòng)范圍，準(zhǔn)確判斷風(fēng)切變的范圍。風(fēng)切變類(lèi)似于臺(tái)風(fēng)現(xiàn)象，臺(tái)風(fēng)眼是安全的，所以管制員可以指揮飛行員從風(fēng)切變的縫隙中安全飛過(guò)，以保證空中交通在風(fēng)切變復(fù)雜天氣情況下的安全飛行。當(dāng)飛機(jī)在半空中準(zhǔn)備降落的時(shí)候，如果突然有側(cè)風(fēng)的情況出現(xiàn)，管制員要了解著陸場(chǎng)情況，提前告知飛行員的下落方向和側(cè)風(fēng)方向保持一致，不可以呈現(xiàn)十字形的飛行方式。運(yùn)用這種指揮策略保證飛機(jī)的安全。

（三）對(duì)于顛簸現(xiàn)象的空中管制指揮策略

對(duì)于空中交通來(lái)說(shuō)由于復(fù)雜的天氣現(xiàn)象而導(dǎo)致的顛簸是很常見(jiàn)的，所以這就要求管制員運(yùn)用空中管制指揮策略使飛機(jī)可以免受顛簸的干擾，給乘客一個(gè)舒適安全的乘坐環(huán)境。管制員收到空中交通的顛簸信號(hào)時(shí)就要調(diào)配飛機(jī)的飛行高度避開(kāi)顛簸區(qū)域。對(duì)于大范圍顛簸區(qū)域和長(zhǎng)時(shí)間的顛簸，管制員就應(yīng)該提前指揮后續(xù)飛機(jī)提前脫離該高度或繞開(kāi)該區(qū)域，提醒機(jī)組啟用飛機(jī)的一些應(yīng)急設(shè)施，減少顛簸對(duì)于飛機(jī)的影響，使飛機(jī)處于一個(gè)安穩(wěn)的狀態(tài)，穩(wěn)定乘客情緒。

三、總結(jié)語(yǔ)

我們研究復(fù)雜天氣情況對(duì)于空中交通的影響最終目的就是為了尋找空中管制指揮行之有效的方法、策略去解決這些問(wèn)題。總而言之，復(fù)雜天氣情況對(duì)于空中交通來(lái)說(shuō)有著不可忽略的影響，不論是雷雨、風(fēng)切變還是其他的復(fù)雜天氣現(xiàn)象都可能會(huì)造成機(jī)毀人亡的慘劇。所以為了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，一定要尋求合理的空中管制指揮策略應(yīng)對(duì)復(fù)雜的天氣現(xiàn)象，使空中交通可以有很好的應(yīng)急策略，可以更好的為人們服務(wù)！

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（作者單位：民航華北空管局）

作者簡(jiǎn)介：王培駿，女，出生于1983年5月，籍貫北京，就職民航華北空管局運(yùn)行管理中心，目前助理工程師