吳佳偉

[摘要]要大力發(fā)展中國船舶工業(yè)，縮短與先進造船國家的差距，就必須提升中國船舶工業(yè)的競爭實力，研究與分析中國造船工業(yè)的競爭力是首先要進行的工作。本文在分析中國造船工業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)的基礎上，從競爭力現(xiàn)狀、競爭潛力現(xiàn)狀以及競爭環(huán)境現(xiàn)狀三方面評價了中國船舶工業(yè)競爭力的狀態(tài)，并從強化勞動力要素優(yōu)勢、加大船舶技術創(chuàng)新力度、適當推進造船行業(yè)管理體制改革、實施企業(yè)集團化、加強政府的政策支持力度、實施人才戰(zhàn)略六個方面指出了提高中國船舶工業(yè)競爭力的現(xiàn)實對策。

[關鍵詞]競爭力；中國船舶工業(yè)；對策

[中圖分類號]F426[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）49-0180-02

1中國船舶工業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)

1.1目前世界經(jīng)濟環(huán)境和社會發(fā)展有利于中國船舶工業(yè)的發(fā)展

中國船舶工業(yè)一直承擔著為中國航運運輸、海洋開發(fā)和國防建設提供主要裝備的神圣使命，是軍用、民用結合的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。目前，中國已成為即日本和韓國后的世界第三大造船國，船舶出口已成為目前中國總裝工業(yè)中唯一能與發(fā)達國家競爭、抗衡的產(chǎn)業(yè)。

未來幾年是中國發(fā)展船舶工業(yè)的最佳時機。世界船舶市場需求將慢慢復蘇，中國宏觀經(jīng)濟和政策環(huán)境繼續(xù)向好，船舶工業(yè)已成為中國眾多產(chǎn)業(yè)中目前少有的既面臨國際市場需求同時又面臨國防發(fā)展機遇的產(chǎn)業(yè)，這些都為中國實現(xiàn)世界第一造船強國的目標提供了有利的現(xiàn)實條件。

1.2當前中國船舶工業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)

在看到歷史發(fā)展機遇的同時，中國船舶工業(yè)也面臨著諸多嚴峻的挑戰(zhàn)。首先，由美國次貸危機引起的世界金融危機還沒有徹底結束，船舶工業(yè)的融資缺口還比較大，且爭奪新興造船市場的競爭日趨激烈，單單再依靠低勞動力成本優(yōu)勢已不可能贏得國際市場。其次，由于世界船舶市場波動的周期性規(guī)律和造船企業(yè)成本壓力日增，中國船舶工業(yè)面臨的外部風險將進一步增大。

2中國船舶工業(yè)競爭力現(xiàn)狀

2.1競爭力現(xiàn)狀分析

2.1.1船舶企業(yè)技術研發(fā)較差

在競爭激烈的國際市場環(huán)境下，為確保未來的競爭優(yōu)勢地位，先進造船企業(yè)普遍對科技研發(fā)非常重視，并投入大量的科研經(jīng)費，加速船舶技術發(fā)展的步伐。但目前中國的大型船舶企業(yè)設計人員數(shù)量大多不超過員工總數(shù)的10%，研發(fā)投入的經(jīng)費更是很少，造成新船型開發(fā)比較薄弱。而近年來韓國造船工業(yè)登上世界造船業(yè)的“霸主”地位，究其原因，主要還是韓國造船企業(yè)堅持高新技術、高附加值船型戰(zhàn)略，加大新型船型開發(fā)和科技研發(fā)投入，推動技術進步的結果。

2.1.2船舶產(chǎn)品結構層次較低

盡管近20年來中國在船舶產(chǎn)品結構升級方面取得了一定的進展，但是由于中國船舶企業(yè)生產(chǎn)技術水平偏低和生產(chǎn)設備不足，導致產(chǎn)品結構層次提升遇到了較大困難。首先，由于受到生產(chǎn)技術水平制約，中國目前自主開發(fā)設計的船型大多數(shù)為 低附加值的散貨輪，還沒有能力進入一些高附加值市場，如：大型 LPG 船、豪華游輪等；其次，在新進入的附加值等級較高的細分市場中，如：VLGC、客滾船、自卸散貨船等市場初期，由于技術水平不足，產(chǎn)品開發(fā)遇到較大阻力，最終導致船舶拖期，影響中國船舶企業(yè)信譽。

2.1.3中國造船設備配套能力不足

在本土化裝船率上，韓國船舶目前約為中國船舶的2倍。本土化裝船率是對中、韓兩國船舶工業(yè)競爭力差距的重要體現(xiàn)?？梢姡谑澜缭齑I(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，中國船用配套企業(yè)普遍面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)技術能力不足等問題，部分已經(jīng)具備一定基礎和優(yōu)勢的配套產(chǎn)品則又無法得到國外船東的認可。目前，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后的局面越來越成為制約中國船舶工業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

2.2競爭潛力現(xiàn)狀分析

2.2.1中國船舶工業(yè)具有比較優(yōu)勢

由中國的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀所決定，與世界先進造船國家相比，中國造船企業(yè)勞動力價格水平仍處于世界較低水平。前幾年，中國造船企業(yè)人均年工資平均約為 3748 美元；而日本則為 46000 美元。中國造船企業(yè)的勞動力價格比較優(yōu)勢構成了中國船企在國際競爭中取得重要優(yōu)勢的基礎性因素。

但隨著近年來中國沿海城市勞動力價格的急速上升，中國與越南、印度等東南亞國家和地區(qū)以及南美等潛在造船發(fā)展國在單純勞動力價格上的競爭優(yōu)勢正在逐漸消失。

2.2.2中國船舶工業(yè)創(chuàng)新能力差

中國的船舶企業(yè)相當一部分新船型的設計仍然參照于國外先進船企。中國船舶的創(chuàng)新產(chǎn)品品種較少，對市場難以快速響應，尤其是具有高附加值的LNG船、豪華游輪等復雜船型尚無有效開發(fā)。自主創(chuàng)新缺乏經(jīng)驗，還無法做到自主設計。而且在需要高技術、高難度的船舶領域，在國際市場份額中只占很少一部分，與日、韓等先進造船國家差距較大，尚缺乏國際競爭力。

2.3競爭環(huán)境現(xiàn)狀分析

中國目前約90%以上的對外貿(mào)易是通過海運實現(xiàn)的。加入WTO后，中國對外經(jīng)濟交流與合作將不斷增多，海上運輸需求將明顯加強。中國航運業(yè)將向大型化、綜合化、專業(yè)化、環(huán)保方向發(fā)展。這為中國船舶企業(yè)建造大型集裝箱船、油船、液化氣船等提供了機遇。

同時，中國遠洋船隊的船齡普遍相對較長，在今后相當長的時間內(nèi)將會有大量船齡到期需要更換新船。因此，在未來的5～10年，國內(nèi)船舶市場將保持較強的造船需求。

然而，中國加入WTO后，船舶工業(yè)同時將面臨著更為激烈的國際競爭壓力。近年來，中國造船工業(yè)與日本、韓國的技術水平的差距有所加大。尤其是中國船舶配套工業(yè)，很多核心產(chǎn)品依賴進口的引進，沒有自己的核心技術。中國加入WTO以后，國外船舶配套企業(yè)可以直接在國內(nèi)投資建廠，直接生產(chǎn)銷售核心專利產(chǎn)品，以便獲得更多的市場份額和更高的利潤率。

3提升中國船舶工業(yè)競爭力的對策

3.1強化勞動力要素優(yōu)勢

為了有效抑制中國廉價的勞動力要素優(yōu)勢趨于減弱的趨勢；首先，應在大力深入開展精簡正式工的基礎上，迅速開展有效措施嚴格外包人員的數(shù)量，使中國造船企業(yè)的用工總量得到有效改善；其次，應采取多種辦法盡快提高中國造船企業(yè)的勞動力素質(zhì)，開展崗位技能培訓，鼓勵員工增強文化層次，提高員工的崗位技能水平。最后，進一步加強“人才儲備”戰(zhàn)略的實施力度，切實把該方針落到實處。

3.2加大船舶技術創(chuàng)新力度

中國造船企業(yè)的生產(chǎn)技術水平較低，導致進入的世界船舶細分市場相對較少，企業(yè)產(chǎn)品結構還呈現(xiàn)出較為明顯的低端特征，已制約了中國造船企業(yè)的快速發(fā)展。因此，如若中國造船企業(yè)要提高市場占有率，首先要在高端細分市場上即高附加值船舶建造上有所突破。積極推進船舶產(chǎn)品和技術的研發(fā)工作，快速提升豪華游輪、LNG 船、滾裝船、LPG船、超大型FPSO等高技術、高附加值產(chǎn)品的開發(fā)能力與生產(chǎn)技術水平，加快自主創(chuàng)新步伐，真正使企業(yè)成為技術創(chuàng)新的主體。

3.3適當推進造船行業(yè)管理體制改革

目前在中國造船企業(yè)之間不僅存在過度競爭，而且正在變得日趨競爭激烈，從而在一定程度上損害了中國造船企業(yè)整體的國際競爭力。為了有效遏制造船企業(yè)內(nèi)部過度競爭問題，必須適當推進造船行業(yè)管理體制的改革，建立起造船企業(yè)間規(guī)范、公平、有序的競爭秩序。

3.4實施企業(yè)集團化

進入21世紀以來，世界造船市場已經(jīng)演變?yōu)槌笮驮齑瘓F之間的競爭。世界先進造船企業(yè)集團仍在“強強合作”，以期發(fā)揮原來各自企業(yè)的優(yōu)勢，從而形成更加強大的國際競爭力。中國造船企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模普遍較小、企業(yè)集中程度低。在這種形勢下，中國造船企業(yè)要在競爭激烈的國際船舶市場中站穩(wěn)腳跟，就必須實施企業(yè)集團化戰(zhàn)略，重點鼓勵優(yōu)勢企業(yè)集中力量，重點聯(lián)合能進入世界前列的超大型造船集團，推動造船資源向超大型骨干企業(yè)集中，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應。

3.5加強政府的政策支持力度

中國應當參考發(fā)達造船國家的信貸、融資條件，對造船信貸、融資和擔保提供相應的政策支持，逐步扭轉(zhuǎn)“國輪外造”的尷尬局面；加大對船舶科研開發(fā)的投資力度；對目前船企在改革或經(jīng)營中遇到的困難，政府應當給予補貼等政策支持。

3.6實施人才戰(zhàn)略

人才是各類企業(yè)發(fā)展的重要柱石。船舶工業(yè)失去了人才，就等于失去了發(fā)展的基礎。與日、韓等國相比，中國造船企業(yè)人才儲備明顯不足。如果再考慮到中國船企還雇用有大量低學歷的外包人員，則與日、韓船企的差距更大。所以，提高中國船舶工業(yè)的競爭力，一定要把人才問題放到十分突出的重要地位來考慮，在體制上創(chuàng)造吸引人才、留住人才的良好環(huán)境，提高人力資源的開發(fā)與管理水平。最好能夠吸收外部資源，如引進日、韓等國的優(yōu)秀造船人才及管理專家。在人才建設方面，重點進行一線生產(chǎn)工人隊伍的建設和核心技術人才培養(yǎng)的工作。

參考文獻：

[1]弗雷德·R.戴維，戰(zhàn)略管理[M].北京：經(jīng)濟科學出版社，1998.

[2]唐納德.索爾，如何提升公司核心競爭力[M].北京：企業(yè)管理出版社，2000.

[3]葉家瑋.現(xiàn)代造船技術概論[M].廣州：華南理工大學出版社，2001.

[4]Clarkson Research Studies，World Shipyard Monitor，Vol.7-10，No.1-12.

[5]當代中國船舶工業(yè)[M].北京：當代中國出版社，1999：5-9.

[6]陳遠錦.淺談中國船舶工業(yè)核心競爭力與戰(zhàn)略性人力資源理論的內(nèi)在聯(lián)系[J].商業(yè)研究，2007（6）：43-46.

[7]吳喜梅.論框架下的競爭政策[J].北方經(jīng)濟，2005（10）：68-69.

[8]邁克爾·波特.競爭優(yōu)勢[M].北京：華夏出版社，1997.

[9]中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心.我國船舶工業(yè)競爭力分析[R].北京：中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心，2005.