于建沅

摘要：中國汽車工業(yè)自 1953年起步以來 ， 經(jīng)過 50多年的發(fā)展， 現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國 ， 被國際制造商組織列為世界十大汽 車生產(chǎn)國之一。 近幾年來 ，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn) 出高速增長的發(fā)展態(tài)勢， 以超過 15%的高增長率成為僅次于美國的全球第二大汽車市場， 其中自主品牌汽車市場份額迅 速發(fā)展壯大， 還批量出口海外 。 2009 年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過 1 300萬輛 ， 同比增長 45%， 已超過美日成為世界第 一大汽車 生產(chǎn)國 和最 大的汽 車消費 市場。 目前中國千人汽車保有量約為 40輛 ， 比較世界平均千人汽車保有量約 140輛的水平 ， 中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有良好的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；汽車市場；發(fā)展前景

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-02-00019-01

1.我國汽車市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

從長期發(fā)展趨勢來看， 未來中國經(jīng)濟保持 較快增長的趨勢沒有發(fā)生根本性變化， 預(yù)計 2020年前我國經(jīng)濟的潛 在增長率仍 可保持在 8%以上 。在購置稅調(diào)整、“汽車下鄉(xiāng) ”等一系列利好政策促進下， 汽車市場需求迅速回暖 ， 全行業(yè)銷量持續(xù)在高位運行且創(chuàng)出歷 史新高， 行業(yè)復(fù)蘇勢頭 得以確立。

2.我國汽車沖壓件行業(yè)的現(xiàn)狀

隨著汽車工業(yè)的快速 發(fā)展， 沖壓加工 作為最基本、最傳統(tǒng) 、最重要的金屬加工方法之一 ， 今后10 ～ 20年在我國汽車行業(yè)中將得到更好的發(fā)展 。在汽車的構(gòu)成中， 車身及發(fā)動機 、底盤一起被稱為汽車的三大總成。 據(jù)統(tǒng)計 ， 客車 、轎車和多數(shù)專用汽車車身質(zhì)量約占整車自身重量 40% ～ 60%， 轎車車身大約由 400個左右的沖壓件焊接而成 。鋼板材料在不同車型中占汽車自身質(zhì)量的 51% ～ 65%。目前國內(nèi)專業(yè)從事沖壓件的大型企業(yè)很少， 基本上是一些中小企業(yè)， 沖壓件以中小沖為主 。 而汽車行業(yè)的大型沖壓件， 以拉深為主 ， 在我國這部份沖壓件主要集中在汽車廠、拖拉機廠 、飛機制造廠等大廠， 獨立的大型沖壓拉深廠還不多見 。 而對我國汽車行業(yè)零部件類或車身中的中小沖壓件類來講，， 隨著汽車業(yè)的迅速發(fā)展而得到迅速發(fā)展， 目前一些汽車廠或拖拉機廠的周圍都有許多這樣的小廠。沖壓件是汽車的重要組成部分， 據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計 ，平均每輛車上包含 1 500多個沖壓件 ， 除了大型覆蓋件外， 還包括車門 、側(cè)圍 、蓋板 、底架 、地板等 ， 其中每輛車中車身沖壓件（不包括焊接）的平均價格在 1.5萬元左右 ， 底盤 、發(fā)動機等部分的沖壓件價格平均在 1萬元左右 。 而目前國內(nèi)沖壓設(shè)備的利用率一般在 85%左右 ， 產(chǎn)能情況為 ：一般沖壓 4 ～4.5次 /min， 多工位壓機 11 ～ 15次 /min， 級進模 20～ 25次 /min。 由此可知 ， 我國的沖壓件行業(yè)的發(fā)展前景非常樂觀.

3.國際采購商對華汽車沖壓件采購情況

近幾年， 以國內(nèi)民營沖壓件企業(yè)為代表的中國本土廠商在專業(yè) 化程度方面提高得很快， 產(chǎn)品規(guī)格比較齊全， 汽車所用的小型沖壓件差 不多都能提供， 而且人工 、設(shè)備成本比較低 ， 從而使產(chǎn)品擁有較好的性價比（中國國內(nèi)沖壓件的成本大約比國外便宜 1 /3左右 ），國際競爭力強 ， 再 加上有相 當(dāng) 多 的 國 內(nèi) 企 業(yè) 都 取 得 了 包 括 ISO9000、QS9000、VDA6.1等國際質(zhì)量體系的認證.德國及美國的一些整車廠已經(jīng)將眾多中國沖壓件廠的產(chǎn)品納入其全球采購鏈。

4我國汽車沖壓件模具技術(shù)與國外的差距

優(yōu)秀的汽車沖壓件廠， 一定具備專業(yè) 的沖壓件模具設(shè)計制造技術(shù)， 模具設(shè)計實際 上分為 3 個部分：沖壓工藝設(shè)計、模面設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計 ， 我國傳統(tǒng)的沖壓工藝設(shè)計采用工序圖或 DL圖， 它的模面設(shè)計非常粗略， 以這樣的圖紙指 導(dǎo)下的工藝造型， 必須在后序靠人工修整 、制造工藝彌補 ， 造成模具制造的人工鉗修量很大、周期延長 。 這 3 種設(shè)計的內(nèi)容和側(cè)重點是完全不同的， 國外模具企業(yè)的工作流程為先有沖壓工藝設(shè)計然后指導(dǎo)模面設(shè)計和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計， 分別由不同的人來做 ， 專業(yè)分工很明確。國外模具企業(yè)在設(shè)計階段通過計算機的曲面造型， 完成模面的精細設(shè)計 。精 細模面設(shè)計的結(jié)果， 可以極大減少型面加工 、鉗修 、試模工時， 它的作用非同小可 。

5結(jié)語

要提高我國沖壓件行業(yè)的競 爭力， 只有通 過不斷的技術(shù)創(chuàng)新， 加大沖壓件模具尤其是 車身覆蓋件模具的研發(fā)投入， 采用標準化 、模塊化的設(shè)計理念， 提高我 國沖壓件企業(yè)的模具開發(fā)能力 。 國外沖壓件企業(yè)的先 進技術(shù)告訴我們：一流 沖壓件企業(yè)擁有一流的模 具設(shè)計制造能力， 一流 的模具應(yīng)該是設(shè)計出來的， 先進的模具可以用流 水線生產(chǎn)， 高新 技術(shù)應(yīng)用 是模具制 造技術(shù)發(fā) 展的動力 。國內(nèi)汽車沖壓件企業(yè)與世界先進水平相比還有較大差距， 如果我們不努力 ， 這種差距不會縮小 ， 而是會拉大。