趙林琪 劉豐義

摘要：如今的輪胎市場上，我們放眼望去，隨處可見米其林、鄧祿普、固特異等世界知名的輪胎品牌。由于國產自主品牌的輪胎市場主攻方向多為商用車胎方面，產品也多以斜交胎為主，有多少人還記得起那些我們自己的自主品牌輪胎產品。三角，玲瓏，萬力，海大，漸漸地消失在我們的國人的世界里，中國自主品牌輪胎究竟走向何方。究竟是自主創(chuàng)新還是產品升級呢？

關鍵詞：輪胎；自主品牌；創(chuàng)新；產品升級；

中圖分類號：TQ336.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-02-00022-01

目前的全球經濟，正經歷一次比較大的產業(yè)變化，呈現(xiàn)向中國及其他新興市場轉移的趨勢，同時，節(jié)能、環(huán)保的倡導，正成為推動企業(yè)走低碳化之路的動力。在有識之士看來，產業(yè)升級是中國經濟健康、快速發(fā)展的重要保證，也是必經之路。然而，傳統(tǒng)產業(yè)升級又談何容易？尤其是像輪胎這樣的傳統(tǒng)產業(yè)，雖然國內企業(yè)數(shù)量眾多，但重量級的自主品牌較少，工藝和技術相對落后，導致市場大部分掌握在跨國公司手里，國內企業(yè)只能走低端路線。各企業(yè)為搶占市場，不得不靠產品大幅降價，導致無序競爭加劇，產業(yè)步入惡性循環(huán)。丁玉華對此深感憂慮。同時，在國際上，中國輪胎出口正受到各國貿易壁壘的阻擊，低成本道路已經走到了盡頭。對于一向以中國制造為傲的輪胎產業(yè)來說，世界工廠的優(yōu)勢顯然已經不復存在。

以我國最大的輪胎制造商和供應商三角輪胎為例，跟其他中國本土企業(yè)一樣，三角輪胎也面臨著來自勞動力和原材料成本增加，國內市場競爭加劇和國際貿易壁壘等壓力。要升級，就要找到突破口。經過慎重思考，丁玉華不久前做出了一個大膽的決定，徹底關閉已有34年歷史的斜交輕卡和載重輪胎生產線，建設新的高性能、高新技術含量、高附加值卡客車子午胎工程。一家有著30多年歷史的老廠，經過艱苦努力才逐漸獲得了市場的認可，為何要主動放棄一大塊現(xiàn)成的市場，這不是扔掉手里的金飯碗嗎？面對不解，丁玉華堅持認為，要打造“輪胎產業(yè)新的生產力模式”，就必須放棄工藝相對落后的斜交胎。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前三季度，中國汽車總銷量為1588.31萬輛，同比增長12.70%。其中乘用車銷量1284.93萬輛，同比增長14.02%；商用車銷量303.38萬輛，同比增長7.46%。預計今年汽車全年總銷量將突破2，000萬輛，可能達到2，100萬輛，乘用車接近1，600萬輛。外媒認為，倘若中國車市屆時能夠達到上述預期，這也是各大車企的作用結果——汽車制造商紛紛希望開拓進入新的市場，尤其是中國中西部地區(qū)中小城市。這些城市未來將跟隨上海北京等一線大城市步伐，實現(xiàn)經濟高速增長。

中國的輪胎企業(yè)普遍規(guī)模不大，競爭能力不強，尤其是生產技術和工藝與國際水平相比仍有較大差距，因此，促銷和變相降價，成為長久以來國內企業(yè)慣用的市場開拓手段。時至今日，已經有越來越多的企業(yè)意識到，打價格戰(zhàn)對自身和整個行業(yè)都不利，應努力提高自身的技術水平和產品質量，靠品牌去參與市場競爭。據(jù)介紹，行業(yè)價格戰(zhàn)在今年得到了很好的控制，預計在未來將會繼續(xù)保持這個良好勢頭。

長期角來看則需要依靠中國政府政策推動。中國政府正在進一步拓展公路網絡，未來將打造更多具有良好自持能力的大城市。再加上中國人口從農村和郊區(qū)遷往城市地區(qū)，這些因素將從長遠促進中國車市增長。RonaldHoge在論壇期間還探討了2030年乃至2040年之后的展望，以及Pinnacle發(fā)動機公司等企

業(yè)在發(fā)動機市場，尤其在中國市場當中有何可以作為的話題。

其認為，政府和汽車行業(yè)應從全局角度改進汽車，通過電動車、燃料電池車、渦輪增壓發(fā)動機等途徑減少對化石燃料的依賴；上述方案對環(huán)境的影響各有優(yōu)劣，應該全部得到考慮。另外，多種燃料混合、發(fā)動機輕量化也是發(fā)展方向。

Pinnacle發(fā)動機公司的研究發(fā)現(xiàn)，提升內燃機技術每年能夠節(jié)省2，000萬升燃油，而且能夠降低大量的二氧化碳排放。因此未來要進一步推進這些技術，打破常規(guī)思維，去改進現(xiàn)有的內燃機技術，而不一定要進行電氣化。

隨著公路網絡的拓展，同其他制造業(yè)一樣，輪胎制造業(yè)需要提高自動化水平。設備制造企業(yè)VIM董事長沃特曼日前表示，輪胎生產需要更高的自動化，要把操作工對最后產品產生的影響降到最低，輪胎工廠未來的發(fā)展方向為高自動化，從而提升制造水平。

美國、日本、歐盟、韓國均已實施強制性輪胎標簽法規(guī)，巴西的輪胎標簽法規(guī)也在醞釀中。由中國橡膠工業(yè)協(xié)會制定的“綠色輪胎產業(yè)化方案和綠色輪胎自律標準”，將于明年年初出臺，該協(xié)會負責人透漏，國家工信部給中橡協(xié)設立了課題，要做“綠色輪胎”產業(yè)化研究，自律標準只是第一步，最終目的是推動中國形成輪胎“標簽法”，與國際接軌。

節(jié)能、環(huán)保、低碳，正日益成為國內外輪胎產業(yè)廣泛關注的主題。國內輪胎企業(yè)已達成共識，要從原材料、工藝技術和產品標準等方面，全面推進中國綠色輪胎產業(yè)化發(fā)展，爭取在“十二五”末期實現(xiàn)“綠色輪胎”產業(yè)化。具體目標是：約半數(shù)子午胎生產企業(yè)有能力生產“綠色輪胎”，四分之一企業(yè)的“綠色輪胎”產量超過普通子午胎產量。

當然，這種“用政策保護中國輪胎企業(yè)利益”的做法，確實算是在保護既得利益。但是國有企業(yè)不爭氣，所以就不應該讓他們掙到應得的利潤分紅了嗎？中國向全球輪胎巨頭提供了這么大的市場，讓洋人在中國市場躺著都能賺錢，咱們用政策讓他們必需分一半出來，不行嗎？退一萬步講“限制股比”，至少可以保護中國輪胎企業(yè)在合資中得到應得的利潤分紅！至少可以以此養(yǎng)活一大堆官員！輪胎可以不造，員工可以下崗，但官不可以不養(yǎng)，這就是現(xiàn)實的邏輯！