魯晶磊 趙海忠 付強(qiáng) 汲飛 姚惠

沈陽(yáng)黎明法拉航空動(dòng)力技術(shù)工程有限公司遼寧沈陽(yáng)

摘要：本論文研究對(duì)象為波音系列的襟翼滑軌，此零件屬于易損件，在工作中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生磨損，磨損后的零件需進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時(shí)采用的修復(fù)方法為噴涂修復(fù)，在修復(fù)過(guò)程中工藝人員進(jìn)行了工藝研制、參數(shù)試驗(yàn)等工作，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組的努力及噴涂車間的積極配合，最終零件順利修復(fù)成功，各方面技術(shù)指標(biāo)全部符合修理要求，此零件的成功修理為以后相關(guān)零件的修理奠定了一定的基礎(chǔ)，也為以后民機(jī)修理項(xiàng)目的發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

關(guān)鍵詞：修理；滑軌；噴涂；碳化鎢

引言

2013年11月20日，沈陽(yáng)黎明法拉航空動(dòng)力技術(shù)工程有限公司接到客戶武漢航達(dá)公司一送修零件為波音系列的襟翼滑軌，此零件內(nèi)壁磨損嚴(yán)重，繼續(xù)工作會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼變換角度時(shí)產(chǎn)生誤差，需進(jìn)行修理，我公司接收到損傷的零件后立即組織技術(shù)研討會(huì)，由專家組根據(jù)零件的修理指導(dǎo)對(duì)此零件的修理方案進(jìn)行了分析與制定，并由工藝人員編制了修理工藝，同時(shí)對(duì)修理過(guò)程中需要的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)，待各方面參數(shù)都滿足要求后對(duì)零件進(jìn)行了修復(fù)。

滑軌屬于易損件，而且民航市場(chǎng)的需求量比較大，每架飛機(jī)飛行一定時(shí)間后滑軌都將作為重要件來(lái)進(jìn)行檢修，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)每年來(lái)至各大航空公司的各類滑軌的修理量多達(dá)數(shù)千件，而且在我國(guó)的企業(yè)中具備此零件修理能力的寥寥無(wú)幾，所以說(shuō)此次零件的成功修理在技術(shù)層面是民機(jī)修理技術(shù)的一大突破，在市場(chǎng)占有的方面也改變了我國(guó)民航企業(yè)依靠國(guó)外廠商的局面。

1.襟翼滑軌修理工藝路線

1.1進(jìn)廠檢查

首先對(duì)零件進(jìn)行進(jìn)廠檢查，按照?qǐng)D紙要求檢查滑軌的尺寸，每處損傷部位的深度及需修

理面積，根據(jù)圖紙中給出的超差標(biāo)準(zhǔn)確定最終修理部位并進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

1.2打磨去除磨損部位

對(duì)檢查后零件的需修理部位進(jìn)行打磨，使磨損部位與相鄰部位圓滑轉(zhuǎn)接，打磨時(shí)需將損傷部位打磨到露出新的金屬金屬光澤。

1.3磁粉探傷

對(duì)零件進(jìn)行磁粉探傷，檢查零件是否有裂紋等缺陷，檢查重點(diǎn)在零件的磨損處，確定沒(méi)

有缺陷后繼續(xù)后續(xù)修理。

1.4噴丸

對(duì)零件所有表面進(jìn)行噴丸強(qiáng)化，增加零件強(qiáng)度。

1.5噴涂

對(duì)零件修理處進(jìn)行噴涂修復(fù)尺寸，分底層與面層兩次進(jìn)行噴涂。底層采用鎳鋁粉末，面層采用17鈷--碳化鎢粉末。

1.6加工涂層

對(duì)噴涂后的零件進(jìn)行加工，加工到零件的最終尺寸。

最終檢驗(yàn)

對(duì)零件進(jìn)行最終檢驗(yàn)，確保零件外觀、尺寸及各方面參數(shù)符合零件修理要求。

2.襟翼滑軌修理的主要工藝過(guò)程的工藝制定

2.1噴丸參數(shù)的制定

零件修理指導(dǎo)中要求對(duì)零件進(jìn)行噴丸處理來(lái)提高表面強(qiáng)度，根據(jù)此類零件的加工經(jīng)驗(yàn)，我們制定了噴丸的工藝參數(shù)為：強(qiáng)度 0.005A-0.010A ,覆蓋率：2.0 ，此參數(shù)得到送修方及外方制造廠商的認(rèn)可，之后我們用噴丸試片對(duì)試驗(yàn)件進(jìn)行了噴丸，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)及多次調(diào)整噴槍角度、噴槍距零件距離等參數(shù)，最終試片噴涂完成，經(jīng)檢驗(yàn)試片強(qiáng)度及覆蓋率均滿足工藝要求。

2.2噴涂工藝方法的制定

零件修理指導(dǎo)要求對(duì)零件進(jìn)行噴涂鈷--碳化鎢粉末，并且鈷含量不小于15%，在零件進(jìn)廠檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)零件最大磨損深度已經(jīng)達(dá)到0.9mm，同時(shí)維修指導(dǎo)要求鈷--碳化鎢粉末的最終厚度不允許超過(guò)0.25mm，無(wú)法滿足零件的修理要求，因此我們采用了噴涂底層、面層兩個(gè)步驟的噴涂，根據(jù)我們對(duì)相關(guān)材料零件的噴涂經(jīng)驗(yàn)，對(duì)底層的噴涂采用NiAl成分的粉末進(jìn)行噴涂，同時(shí)我們制定了具體的噴涂參數(shù)及涂層試片的性能指標(biāo)報(bào)告，此方案報(bào)給送修方后得到了送修方及外方生產(chǎn)廠家的認(rèn)可。

3.襟翼滑軌修理過(guò)程中難點(diǎn)的解決

3.1噴涂前保護(hù)

零件噴涂前需要對(duì)零件非噴涂表面進(jìn)行保護(hù)，首先我們用噴涂保護(hù)用的高溫膠帶將零件

非噴涂表面進(jìn)行了保護(hù)，由于對(duì)零件底層的噴涂我們采用的噴涂方法為超音速噴涂，此噴涂方法涂層的結(jié)合強(qiáng)度比較高，但是噴涂時(shí)產(chǎn)生的溫度特別高，而且對(duì)零件沖擊力比較大，會(huì)導(dǎo)致噴涂過(guò)程中高溫膠帶不能牢靠的粘在零件上甚至脫落，所以不能起到很好的保護(hù)作用，經(jīng)過(guò)討論，最終決定用0.2mm厚的銅皮對(duì)零件進(jìn)行保護(hù)，即在高溫膠帶上面裝上一層銅皮，之后用可調(diào)節(jié)的螺釘將銅皮壓到零件滑道的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上進(jìn)行裝夾保護(hù)，同時(shí)保護(hù)的銅皮需根據(jù)零件需噴涂部位的形狀進(jìn)行精細(xì)裁剪，使銅皮起到相應(yīng)的保護(hù)作用又不會(huì)造成遮擋。

3.2加工涂層修復(fù)尺寸

噴涂后需要對(duì)零件尺寸進(jìn)行修復(fù)，由于鈷--碳化鎢涂層硬度極高，在修復(fù)時(shí)我們首先采用金剛石砂輪對(duì)涂層部位的大余量進(jìn)行打磨去除，去除時(shí)為后續(xù)加工留出單邊0.10mm磨加工余量，之后我們采用數(shù)控磨床對(duì)零件進(jìn)行加工，由于零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且加工部位為零件內(nèi)側(cè)壁，正常磨床無(wú)法達(dá)到加工要求，鑒于此情況我們對(duì)數(shù)控磨床的砂輪形狀進(jìn)行了改造，達(dá)到了砂輪即能加工到涂層部位又不會(huì)影響到其它非加工表面的作用，同時(shí)制造了相應(yīng)的輔助工裝對(duì)零件進(jìn)行裝夾，由于零件不只一處需要加工，制造工裝時(shí)我們達(dá)到了工裝即能起到裝夾作用又能變換各種角度及部位的效果，數(shù)控磨床在輔助工裝的配合下順利的完成了零件的加工需求。

4.結(jié)論

此零件的修理是對(duì)我公司技術(shù)研發(fā)能力及生產(chǎn)維修能力的一個(gè)重大考驗(yàn)，成功修理后不僅鍛煉了技術(shù)人員及維修人員的能力同時(shí)也驗(yàn)證了我公司對(duì)此類零件的維修能力，為公司以后的市場(chǎng)開(kāi)展奠定了一定的基礎(chǔ)。同時(shí)此類零件的成功修理業(yè)是民機(jī)修理技術(shù)的一大突破，證明了我國(guó)的企業(yè)同樣有能力來(lái)進(jìn)行復(fù)雜零件的深度修理工作，也為打破民航業(yè)過(guò)度依靠國(guó)外維修廠家的局面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

5.參考文獻(xiàn)

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