何世鐘 上海鐵路局蕪湖東站

1 概述

由于鋼鐵企業(yè)煤炭大宗消耗的特點，以及我國煤炭生產(chǎn)、銷售的區(qū)域性特點，使得我國鋼鐵企業(yè)的煤炭運輸常常高度依賴鐵路運輸方式。蕪湖東站管轄的馬鞍山站，主要就服務(wù)于鐵路大客戶單位--馬鞍山鋼鐵股份有限公司（以下簡稱馬鋼）。加強鐵路信息系統(tǒng)與馬鋼企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的共享，可以為馬鋼生產(chǎn)管理的統(tǒng)籌兼顧、合理安排、協(xié)調(diào)有效、信息暢通打下基礎(chǔ)，利用信息化的改進提升企業(yè)管理水平。同時，信息系統(tǒng)的共享可以加強企業(yè)對煤炭物流的管控，降低煤炭庫存，按實際消耗組織到達卸車，加大緊張品種煤炭的采購和運輸，對平衡馬鋼的生產(chǎn)，保持合理庫存，緩解資金緊張能起到積極作用。再次，通過信息系統(tǒng)的優(yōu)化共享，可以實現(xiàn)合理控制馬鋼煤炭到達量和待卸車保有量，充分發(fā)揮馬鋼卸車能力，減少以車代庫的現(xiàn)象，達到壓縮停時的目的，有利于鐵路運輸效率的進一步提高。

本文從鐵路TMIS信息系統(tǒng)優(yōu)化的角度，探討實現(xiàn)路企之間煤炭物流信息交換和共享綜合信息平臺的構(gòu)建問題，以實現(xiàn)路企之間相關(guān)煤炭運輸需求和運輸信息的便捷互查、交換和共享，提高鐵路物流對客戶的服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)路企雙贏。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 馬鞍山站現(xiàn)狀

馬鞍山站為寧蕪線上的區(qū)段站，線路為上世紀60年代設(shè)計，站場設(shè)備落后，到發(fā)線僅5股道，1股編發(fā)線，2股貨場線，6股調(diào)車線。按現(xiàn)運行圖馬鞍山站辦理旅客列車18對，貨物列車31對，合計49對，車站到發(fā)線能力緊張；與馬鋼有3股出廠交接線，上滿線105車，每線滿線技術(shù)作業(yè)時間平均在80分鐘內(nèi)可騰空（包括列檢檢車、抄車號和空重品名、商檢、核對制票、計算機錄入出廠編組、下達計劃和調(diào)機取出）。由于馬鋼出車集中在12點（0點）后，這一時段交接線能力十分緊張，加上寧蕪線單線區(qū)間，客車密度較大，交會多，造成車站編組列車待發(fā)時間長。這些都直接影響了鐵路車輛的中時、停時及車站保有量等技術(shù)指標。

近年來車站信息化應(yīng)用越來越廣泛，信息化與車站運輸生產(chǎn)的結(jié)合也越來越緊密。目前與運輸生產(chǎn)相關(guān)的信息系統(tǒng)主要有鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（以下簡稱TMIS系統(tǒng)）、鐵路貨運營銷系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、雜費系統(tǒng)、貨運安全保價系統(tǒng)、車站調(diào)度管理系統(tǒng)（以下簡稱OPMS系統(tǒng)）、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（以下簡稱TDCS系統(tǒng)）、車號識別系統(tǒng)（以下簡稱ATIS系統(tǒng)）等，特別是TMIS系統(tǒng)，實現(xiàn)了車站貨物列車到解編發(fā)技術(shù)作業(yè)全過程的信息化控制，并且近幾年不斷優(yōu)化與OPMS系統(tǒng)、ATIS系統(tǒng)、TDCS系統(tǒng)等接口的融合，極大地提高了車站運輸作業(yè)管理效率，提升了車站信息化作業(yè)水平。

2.2 馬鋼物流信息化現(xiàn)狀

馬鋼公司為適應(yīng)企業(yè)在知識經(jīng)濟時代市場競爭的需要，于2007年開始構(gòu)建整體信息化ERP系統(tǒng)，并于2008年1月1日正式整體運行，公司整體ERP系統(tǒng)范圍主要包括SAP系統(tǒng)、各產(chǎn)線MES系統(tǒng)、公司檢化驗系統(tǒng)、公司物流管理系統(tǒng)、公司設(shè)備管理系統(tǒng)、過程控制系統(tǒng)以及其他支持系統(tǒng)等。系統(tǒng)運行范圍涉及公司所有生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)管理部門和生產(chǎn)單位，主要操作業(yè)務(wù)包括計劃、采購、生產(chǎn)、物流、銷售、技術(shù)、質(zhì)量、財務(wù)、成本、設(shè)備等方面的管理內(nèi)容。其中馬鋼公司整體物流信息系統(tǒng)包含內(nèi)部LES(物流支撐系統(tǒng))及馬鋼鐵運公司信息系統(tǒng)。

馬鋼煤炭等由采購中心按物流計劃組織外部物流運輸。具體聯(lián)系各礦點（發(fā)貨點）按公司物流計劃要求均衡發(fā)貨，并對各發(fā)貨點裝車、發(fā)車信息進行通報。鐵運到貨后，配送中心負責(zé)和路局交接，根據(jù)票據(jù)錄入馬鋼LES系統(tǒng)，配送中心、煤焦化公司對到貨物料去向進行分配。鐵運公司按去向?qū)嚻みM行移動。各卸車單元根據(jù)物料到貨信息預(yù)報落實場地，根據(jù)到貨確認組織卸車，并在車皮卸空后，在LES系統(tǒng)中做收貨確認，則待卸信息消失。

2.3 存在問題

雖然車站依靠TMIS等信息系統(tǒng)進行科學(xué)有效的管理，但也存在局限性。為了保證系統(tǒng)的安全、可靠，鐵路信息系統(tǒng)一般都處于獨立、封閉的運行狀態(tài)，不僅僅表現(xiàn)在各應(yīng)用系統(tǒng)之間基本獨立運行，更表現(xiàn)在鐵路信息系統(tǒng)幾乎都是專網(wǎng)運行，不對鐵路以外開放，因此電子信息很難和鐵路以外的信息系統(tǒng)進行傳輸、交換，而這其中的一些信息又是客戶所需要的。具體到馬鋼來說，TMIS系統(tǒng)、OPMS等系統(tǒng)中到站為馬鞍山站的列車信息、品名等，對馬鋼的裝車、卸車、生產(chǎn)等具有一定的指導(dǎo)意義。但是由于數(shù)據(jù)交換、信息共享的相對封閉，不僅增加了車站和馬鋼之間的工作量，同時也會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳遞過程中出現(xiàn)差異以及信息延時，使得整個煤炭物流供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)協(xié)同變得更加困難。因此相對鐵路來說，需要提供一個信息平臺來實現(xiàn)鐵路和企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享。

同時，鋼廠煉鋼對原燃料品類結(jié)構(gòu)需求的管理要求很高。馬鋼的煤炭需求大品類為洗精煤、末煤、混煤（原煤、動力煤）和焦炭四類，其中需求比重大、品類劃分細、供應(yīng)礦點多的是洗精煤，馬鋼實際細化分類達14個，如肥煤Ⅲ（發(fā)站為上海局青町站和濟南局龍崮集站）、焦煤Ⅱ（發(fā)站為太原局古交站），1/3焦煤Ⅱ（發(fā)站為上海局蘆嶺站）、瘦煤Ⅱ（發(fā)站為鄭州局五陽站）等等，不同品類的洗精煤運輸?shù)今R鋼后都須劃分不同場地倉儲，實際使用時因生產(chǎn)消耗量、配煤比等因素，原料供應(yīng)關(guān)系設(shè)置不同最低保供時限（天數(shù)）。

表1 馬鋼到達煤炭卸車一覽表

表1為馬鋼到達煤炭的卸車點分布，對于馬鋼來說，到達馬鋼的煤炭需要分品類在不同卸車線、貨位進行卸車。實際上，提前知道將要到達煤炭的種類，對于馬鋼的生產(chǎn)管理來說比較重要。根據(jù)這些提前獲悉的信息，馬鋼可以科學(xué)地做好卸車計劃，根據(jù)到達量及庫存可以更加合理地安排生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)進度又可以科學(xué)地安排產(chǎn)品的裝車計劃，這樣可以提高企業(yè)整個裝卸作業(yè)效率及生產(chǎn)效率。

TMIS系統(tǒng)包含有車站運輸作業(yè)所需的絕大多數(shù)基礎(chǔ)信息，特別是預(yù)確報信息，提供了到發(fā)車次、出發(fā)站、到達站、車種、載重、貨物品名、發(fā)貨人、收貨人等列車及車輛詳細信息。但由于TMIS系統(tǒng)只運行于鐵路專網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)物理的封閉使其他非鐵路網(wǎng)終端不能訪問TMIS系統(tǒng)，信息共享有限。

此外，TMIS系統(tǒng)中關(guān)于煤炭的品名分類雖然較多，但洗精煤只有一類，沒有詳細分類，因此對馬鋼詳細掌握到達洗精煤的品類有一定的局限。

3 TMIS優(yōu)化及共享信息平臺搭建

3.1 TMIS系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)想

TMIS系統(tǒng)的優(yōu)化，主要設(shè)想是擴充品名字典，來實現(xiàn)煤炭品類的細分?？紤]到馬鋼不同種類煤炭與發(fā)貨人、供應(yīng)商的關(guān)系，便于信息化管理和未來信息共享的發(fā)展方向，可以采用在現(xiàn)有品類后加細化信息代碼（后綴）的方法來進行煤炭種類的細分。

具體是由馬鋼對裝車點（礦廠）提供統(tǒng)一編制標準，形成品類代碼與礦點細分品種間一對一關(guān)系，即品名欄是“品類”加代碼（數(shù)字）“XXYY”，這其中的“XX”代表礦點（發(fā)貨人），“YY”代表具體細分品種。經(jīng)過調(diào)研，對馬鋼煤炭品類字典的編碼可以按如下設(shè)置，參見表2。

表2 馬鋼煤炭品類細分字典編碼（部分）

表2為到達馬鋼煤炭種類的部分編碼，煤炭裝車站在裝車時，在TMIS預(yù)確報編輯時在品名欄輸入相應(yīng)煤炭代碼，生成出發(fā)確報。馬鞍山站及馬鋼在查看TMIS預(yù)確報信息時，通過品名欄代碼就可以知道煤炭的種類及發(fā)貨人。例如，看到”品名”中是代碼“0112”，就可以判斷出即將到達的是淮北礦業(yè)（集團）有限責(zé)任公司的焦煤Ⅳ。這樣可以使馬鋼很方便的掌握到達煤炭信息，及時做好企業(yè)生產(chǎn)計劃安排。

3.2 共享信息平臺搭建

如圖1所示，充分發(fā)揮鐵路信息網(wǎng)、馬鋼企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)優(yōu)勢，建立鐵路第三方物流的綜合信息集成平臺，將馬鋼物流各相關(guān)環(huán)節(jié)（FMOS計劃管理、煤炭礦點裝運，在途運輸、內(nèi)部接卸能力，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護等）作為一個整體進行流程重組優(yōu)化，以馬鋼為中心，以上海局管內(nèi)礦點裝車計劃提報平衡調(diào)整為主線，對整個業(yè)務(wù)流程進行梳理，將信息化拓展到鐵前物流，采購物流，消耗庫存物流和銷售物流，實現(xiàn)對馬鋼煤炭及整體物流供應(yīng)鏈全面融入管理。拓展現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在路企兩個網(wǎng)絡(luò)之間通過防火墻、網(wǎng)閘等技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，搭建雙方文件信息資料電子交換平臺，進一步整合鐵路FMOS系統(tǒng)、TMIS系統(tǒng)、ATIS系統(tǒng)、TDCS系統(tǒng)等信息，在實現(xiàn)馬鋼煤炭物流管控目標的同時，也為路局調(diào)度所對礦點裝車計劃進行有效調(diào)控提供信息支撐。

圖1 綜合信息集成平臺示意圖

通過綜合信息平臺，結(jié)合鐵路各生產(chǎn)信息系統(tǒng)及馬鋼物流管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)以下功能：

（1）各相關(guān)到達馬鋼原燃料發(fā)貨站點日計劃提報匯總查詢，追補計劃提報查詢，各鐵路局實際計劃批復(fù)情況查詢等。

（2）旬、月度馬鋼到達計劃的匯總，實際計劃執(zhí)行情況查詢及跟蹤，實際到達情況與計劃相比超計劃及欠計劃情況的預(yù)警。

（3）在途信息查詢：包括品類、發(fā)站、發(fā)貨人、車數(shù)、運行情況等信息，上海局管外能查詢到各鐵路局馬鋼車流分布情況（分品類匯總情況）、各主要分界口馬鋼車流分布情況、管內(nèi)主要編組站車流分布情況（要求分站點、分品類）。

（4）到達馬鋼車流預(yù)確保情況查詢：分 6 h、12 h、24 h、36 h到達馬鋼車流情況（包括品類、發(fā)站、發(fā)貨人、車數(shù)、等信息）。

（5）變更分流車輛信息查詢，分流庫存信息，回送裝車信息，并實現(xiàn)變更分流車輛信息與回送裝車信息的對接及查詢。

具體實現(xiàn)以上功能，可通過計算機編程實現(xiàn)，本文不再討論。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

隨著鐵路貨運改革的深入，如何為客戶提供更好更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，是搶占物流市場的一個重要因素。通過鐵路物流信息的細化，為馬鋼提供更詳實的物流信息，可以幫助企業(yè)合理安排生產(chǎn)，實現(xiàn)原燃料保持在合理的倉儲水平，既降低了倉儲費用，又減少了煤炭采購對資金的占用，使煤炭的采購、運輸、倉儲和企業(yè)的生產(chǎn)達到最佳的平衡。

4.2 建議

（1）TMIS系統(tǒng)中品名字典屬于基礎(chǔ)字典，對基礎(chǔ)字典的擴充需要慎重，可能會牽涉到貨票系統(tǒng)等其他系統(tǒng)，因此需要認真考慮。如果在TMIS記事欄增加備注信息，也可實現(xiàn)煤炭品類的細分，但要做好信息卡控，避免人為錯誤。

（2）綜合信息平臺借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，利用硬件防火墻和網(wǎng)閘技術(shù)，在保證路企網(wǎng)絡(luò)物理隔斷的同時，實現(xiàn)鐵路、馬鋼之間數(shù)據(jù)的安全交換。在目前信息技術(shù)發(fā)展的前提下，是可以實現(xiàn)的。