王興旺

摘 要：近年來(lái)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路、鐵路等公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資越來(lái)越大，尤其是公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了迅猛發(fā)展，各種公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創(chuàng)新和完善，預(yù)應(yīng)力空心板技術(shù)是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工質(zhì)量對(duì)整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強(qiáng)公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制；施工工藝；技術(shù)探討

預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)是目前各種公路橋梁建設(shè)中較為常用的一種主體結(jié)構(gòu)，近年來(lái)隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝也有一定的提高，但在實(shí)際施工過(guò)程中仍然會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力空心板梁的外側(cè)板下部出現(xiàn)麻面、砂線、孕斑，側(cè)板或底板混凝土振搗密實(shí)度不高，內(nèi)模板變形、上浮，模板的拼接處出現(xiàn)漏漿以及側(cè)板印痕等諸多問(wèn)題，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量存在質(zhì)量安全隱患。為進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平，主要對(duì)某實(shí)際施工工程的施工方案進(jìn)行具體探討，旨在進(jìn)一步提高公路橋梁施工的穩(wěn)固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項(xiàng)目歷時(shí)一年半，取得了高質(zhì)量、低造價(jià)、工期短等成績(jī)，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設(shè)重要程度為一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，共有4座橋梁，1座大橋，樁號(hào)為K21+649，下部主要采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，上部則應(yīng)用預(yù)應(yīng)力砼空心板；2座中橋，其樁號(hào)分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與大橋結(jié)構(gòu)一致；1座小橋，整段橋長(zhǎng)達(dá)30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)，上部則采用預(yù)應(yīng)力砼空心板結(jié)構(gòu)。

本工程的預(yù)應(yīng)力空心板施工主要采用的是先張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝，先張法預(yù)應(yīng)力空心板粱板主要是在專門(mén)的預(yù)制臺(tái)座上進(jìn)行，在將預(yù)應(yīng)力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內(nèi)以及鋼筋等，再進(jìn)行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應(yīng)定期檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求后再放張。

2 施工前準(zhǔn)備

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備。在實(shí)際施工前應(yīng)仔細(xì)審核圖紙，結(jié)合工程設(shè)計(jì)圖紙要求，檢查施工所需的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備是否達(dá)標(biāo)，確保后期施工得以順利開(kāi)展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設(shè)備、龍門(mén)吊的噸位以及變壓器的容量是否到達(dá)生產(chǎn)要求；各項(xiàng)張拉設(shè)備以及張拉臺(tái)座橫梁是否合格以及鋼筋加工場(chǎng)地以及混凝土拌和站機(jī)型號(hào)是否能確保正常的生產(chǎn)運(yùn)行。

2.2 人員準(zhǔn)備。施工人員是確保施工質(zhì)量的重要前提保障，對(duì)于預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制的相關(guān)工作人員應(yīng)要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運(yùn)輸、澆筑振實(shí)、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養(yǎng)生以及松張等內(nèi)容。所有的施工人員應(yīng)經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)合格后再進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行“持證上崗”制度。

2.3 試驗(yàn)準(zhǔn)備。在實(shí)際施工前，應(yīng)仔細(xì)檢測(cè)油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)驗(yàn)室提供的混凝土建議配合比進(jìn)行試驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室結(jié)果存在較大差異，應(yīng)進(jìn)行重新試驗(yàn)。

3 預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預(yù)應(yīng)力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應(yīng)合理設(shè)計(jì)鋼筋的級(jí)別、規(guī)格、直徑、間距以及根數(shù)等，并及時(shí)清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)焊接或者綁扎操作不當(dāng)導(dǎo)致開(kāi)焊、變形或脫松、移位的現(xiàn)象一律嚴(yán)禁使用，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格要求鋼筋的位置在相關(guān)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.2 模板安裝。對(duì)于外模板結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用的是標(biāo)準(zhǔn)化的組合鋼模板，在安裝外模板前應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)的規(guī)范要求仔細(xì)檢驗(yàn)支架和模板的穩(wěn)固性、剛度和強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)有不合格指標(biāo)則應(yīng)暫停安裝，及時(shí)更換。通常情況下，在模板安裝工作應(yīng)配合鋼筋安裝同時(shí)進(jìn)行，若模板安裝對(duì)鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應(yīng)在綁扎好鋼筋結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行。在進(jìn)行模板澆筑過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)采用充氣氣囊調(diào)整模板出現(xiàn)的較大偏差變形現(xiàn)象，在使用充氣氣囊前應(yīng)仔細(xì)檢查其是否出現(xiàn)孔眼或漏洞以防漏氣。混凝土澆筑開(kāi)始到充氣膠囊放氣的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)注意使氣囊的充氣壓力保持相對(duì)穩(wěn)定，并加強(qiáng)充氣膠囊的位置固定，以防出現(xiàn)偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應(yīng)該是絕對(duì)剛性的，但實(shí)質(zhì)上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關(guān)，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時(shí)張拉全部的鋼絞線作為初應(yīng)力進(jìn)行固定，同時(shí)控制初應(yīng)力的值在應(yīng)力的1O%左右。這種張拉程序?qū)埨汉湾^固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應(yīng)力和控制應(yīng)力的應(yīng)力差，進(jìn)而控制整體的鋼絞線張拉。在實(shí)際的施工過(guò)程中，拉張初應(yīng)力后應(yīng)認(rèn)真檢查每根鋼絞線的預(yù)應(yīng)力及其具體位置是否達(dá)到拉張要求，如發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整。

預(yù)應(yīng)力張拉程序：O（初應(yīng)力）——控制應(yīng)力（持續(xù)2min）——退回控制應(yīng)力——錨固。在結(jié)束初張拉后應(yīng)安裝千斤頂進(jìn)行繼續(xù)張拉，在張拉過(guò)程中應(yīng)同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)油泵壓力表，同時(shí)應(yīng)注意定時(shí)對(duì)鋼絞線的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度進(jìn)行檢測(cè)，確保兩者的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對(duì)平衡，若檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)較大偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整。同時(shí)應(yīng)定期抽查預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，確保其預(yù)應(yīng)力值絕對(duì)值應(yīng)<預(yù)應(yīng)力總值的5%，具體的張拉布置圖可見(jiàn)下圖1。其次應(yīng)嚴(yán)格檢查鋼絞線是否出現(xiàn)滑絲、斷絲等情況，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)滑絲或斷絲應(yīng)立即更換。在完成張拉后，對(duì)鋼絞線位置進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果和設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，最大偏差絕對(duì)值應(yīng)控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預(yù)制中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細(xì)集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應(yīng)控制在±1%，骨料±2%，應(yīng)試驗(yàn)混凝土配置的坍落度，確保混凝土的易和性。一般混凝土的攪拌時(shí)間在1.5min，若摻雜外加劑應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

3.5 混凝土澆筑。通常預(yù)應(yīng)力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預(yù)應(yīng)力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應(yīng)先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進(jìn)行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用平板式和插入式的方式進(jìn)行振搗，振搗工作應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)振搗不實(shí)或因操作不當(dāng)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋受到振動(dòng)器碰撞等現(xiàn)象。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)充氣氣囊的固定來(lái)防止氣囊發(fā)生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進(jìn)行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)應(yīng)力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力空心板的施工工藝。在預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工過(guò)程中，控制應(yīng)力鋼筋的放張和張拉是關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)采取相應(yīng)有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質(zhì)量及安全，進(jìn)而創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 陳玉華.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力空心板施工要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)業(yè)，2011（06）.

[3] 謝偉.市政橋梁后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝[J].江西建材，2011（03）.endprint

摘 要：近年來(lái)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路、鐵路等公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資越來(lái)越大，尤其是公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了迅猛發(fā)展，各種公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創(chuàng)新和完善，預(yù)應(yīng)力空心板技術(shù)是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工質(zhì)量對(duì)整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強(qiáng)公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制；施工工藝；技術(shù)探討

預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)是目前各種公路橋梁建設(shè)中較為常用的一種主體結(jié)構(gòu)，近年來(lái)隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝也有一定的提高，但在實(shí)際施工過(guò)程中仍然會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力空心板梁的外側(cè)板下部出現(xiàn)麻面、砂線、孕斑，側(cè)板或底板混凝土振搗密實(shí)度不高，內(nèi)模板變形、上浮，模板的拼接處出現(xiàn)漏漿以及側(cè)板印痕等諸多問(wèn)題，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量存在質(zhì)量安全隱患。為進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平，主要對(duì)某實(shí)際施工工程的施工方案進(jìn)行具體探討，旨在進(jìn)一步提高公路橋梁施工的穩(wěn)固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項(xiàng)目歷時(shí)一年半，取得了高質(zhì)量、低造價(jià)、工期短等成績(jī)，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設(shè)重要程度為一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，共有4座橋梁，1座大橋，樁號(hào)為K21+649，下部主要采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，上部則應(yīng)用預(yù)應(yīng)力砼空心板；2座中橋，其樁號(hào)分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與大橋結(jié)構(gòu)一致；1座小橋，整段橋長(zhǎng)達(dá)30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)，上部則采用預(yù)應(yīng)力砼空心板結(jié)構(gòu)。

本工程的預(yù)應(yīng)力空心板施工主要采用的是先張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝，先張法預(yù)應(yīng)力空心板粱板主要是在專門(mén)的預(yù)制臺(tái)座上進(jìn)行，在將預(yù)應(yīng)力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內(nèi)以及鋼筋等，再進(jìn)行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應(yīng)定期檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求后再放張。

2 施工前準(zhǔn)備

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備。在實(shí)際施工前應(yīng)仔細(xì)審核圖紙，結(jié)合工程設(shè)計(jì)圖紙要求，檢查施工所需的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備是否達(dá)標(biāo)，確保后期施工得以順利開(kāi)展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設(shè)備、龍門(mén)吊的噸位以及變壓器的容量是否到達(dá)生產(chǎn)要求；各項(xiàng)張拉設(shè)備以及張拉臺(tái)座橫梁是否合格以及鋼筋加工場(chǎng)地以及混凝土拌和站機(jī)型號(hào)是否能確保正常的生產(chǎn)運(yùn)行。

2.2 人員準(zhǔn)備。施工人員是確保施工質(zhì)量的重要前提保障，對(duì)于預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制的相關(guān)工作人員應(yīng)要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運(yùn)輸、澆筑振實(shí)、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養(yǎng)生以及松張等內(nèi)容。所有的施工人員應(yīng)經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)合格后再進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行“持證上崗”制度。

2.3 試驗(yàn)準(zhǔn)備。在實(shí)際施工前，應(yīng)仔細(xì)檢測(cè)油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)驗(yàn)室提供的混凝土建議配合比進(jìn)行試驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室結(jié)果存在較大差異，應(yīng)進(jìn)行重新試驗(yàn)。

3 預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預(yù)應(yīng)力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應(yīng)合理設(shè)計(jì)鋼筋的級(jí)別、規(guī)格、直徑、間距以及根數(shù)等，并及時(shí)清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)焊接或者綁扎操作不當(dāng)導(dǎo)致開(kāi)焊、變形或脫松、移位的現(xiàn)象一律嚴(yán)禁使用，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格要求鋼筋的位置在相關(guān)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.2 模板安裝。對(duì)于外模板結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用的是標(biāo)準(zhǔn)化的組合鋼模板，在安裝外模板前應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)的規(guī)范要求仔細(xì)檢驗(yàn)支架和模板的穩(wěn)固性、剛度和強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)有不合格指標(biāo)則應(yīng)暫停安裝，及時(shí)更換。通常情況下，在模板安裝工作應(yīng)配合鋼筋安裝同時(shí)進(jìn)行，若模板安裝對(duì)鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應(yīng)在綁扎好鋼筋結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行。在進(jìn)行模板澆筑過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)采用充氣氣囊調(diào)整模板出現(xiàn)的較大偏差變形現(xiàn)象，在使用充氣氣囊前應(yīng)仔細(xì)檢查其是否出現(xiàn)孔眼或漏洞以防漏氣?；炷翝仓_(kāi)始到充氣膠囊放氣的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)注意使氣囊的充氣壓力保持相對(duì)穩(wěn)定，并加強(qiáng)充氣膠囊的位置固定，以防出現(xiàn)偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應(yīng)該是絕對(duì)剛性的，但實(shí)質(zhì)上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關(guān)，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時(shí)張拉全部的鋼絞線作為初應(yīng)力進(jìn)行固定，同時(shí)控制初應(yīng)力的值在應(yīng)力的1O%左右。這種張拉程序?qū)埨汉湾^固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應(yīng)力和控制應(yīng)力的應(yīng)力差，進(jìn)而控制整體的鋼絞線張拉。在實(shí)際的施工過(guò)程中，拉張初應(yīng)力后應(yīng)認(rèn)真檢查每根鋼絞線的預(yù)應(yīng)力及其具體位置是否達(dá)到拉張要求，如發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整。

預(yù)應(yīng)力張拉程序：O（初應(yīng)力）——控制應(yīng)力（持續(xù)2min）——退回控制應(yīng)力——錨固。在結(jié)束初張拉后應(yīng)安裝千斤頂進(jìn)行繼續(xù)張拉，在張拉過(guò)程中應(yīng)同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)油泵壓力表，同時(shí)應(yīng)注意定時(shí)對(duì)鋼絞線的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度進(jìn)行檢測(cè)，確保兩者的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對(duì)平衡，若檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)較大偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整。同時(shí)應(yīng)定期抽查預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，確保其預(yù)應(yīng)力值絕對(duì)值應(yīng)<預(yù)應(yīng)力總值的5%，具體的張拉布置圖可見(jiàn)下圖1。其次應(yīng)嚴(yán)格檢查鋼絞線是否出現(xiàn)滑絲、斷絲等情況，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)滑絲或斷絲應(yīng)立即更換。在完成張拉后，對(duì)鋼絞線位置進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果和設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，最大偏差絕對(duì)值應(yīng)控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預(yù)制中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細(xì)集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應(yīng)控制在±1%，骨料±2%，應(yīng)試驗(yàn)混凝土配置的坍落度，確保混凝土的易和性。一般混凝土的攪拌時(shí)間在1.5min，若摻雜外加劑應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

3.5 混凝土澆筑。通常預(yù)應(yīng)力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預(yù)應(yīng)力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應(yīng)先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進(jìn)行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用平板式和插入式的方式進(jìn)行振搗，振搗工作應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)振搗不實(shí)或因操作不當(dāng)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋受到振動(dòng)器碰撞等現(xiàn)象。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)充氣氣囊的固定來(lái)防止氣囊發(fā)生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進(jìn)行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)應(yīng)力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力空心板的施工工藝。在預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工過(guò)程中，控制應(yīng)力鋼筋的放張和張拉是關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)采取相應(yīng)有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質(zhì)量及安全，進(jìn)而創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 陳玉華.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力空心板施工要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)業(yè)，2011（06）.

[3] 謝偉.市政橋梁后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝[J].江西建材，2011（03）.endprint

摘 要：近年來(lái)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路、鐵路等公共基礎(chǔ)設(shè)施的投資越來(lái)越大，尤其是公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了迅猛發(fā)展，各種公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創(chuàng)新和完善，預(yù)應(yīng)力空心板技術(shù)是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工質(zhì)量對(duì)整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強(qiáng)公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制；施工工藝；技術(shù)探討

預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)是目前各種公路橋梁建設(shè)中較為常用的一種主體結(jié)構(gòu)，近年來(lái)隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝也有一定的提高，但在實(shí)際施工過(guò)程中仍然會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力空心板梁的外側(cè)板下部出現(xiàn)麻面、砂線、孕斑，側(cè)板或底板混凝土振搗密實(shí)度不高，內(nèi)模板變形、上浮，模板的拼接處出現(xiàn)漏漿以及側(cè)板印痕等諸多問(wèn)題，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量存在質(zhì)量安全隱患。為進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝水平，主要對(duì)某實(shí)際施工工程的施工方案進(jìn)行具體探討，旨在進(jìn)一步提高公路橋梁施工的穩(wěn)固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項(xiàng)目歷時(shí)一年半，取得了高質(zhì)量、低造價(jià)、工期短等成績(jī)，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設(shè)重要程度為一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，共有4座橋梁，1座大橋，樁號(hào)為K21+649，下部主要采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，上部則應(yīng)用預(yù)應(yīng)力砼空心板；2座中橋，其樁號(hào)分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與大橋結(jié)構(gòu)一致；1座小橋，整段橋長(zhǎng)達(dá)30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)，上部則采用預(yù)應(yīng)力砼空心板結(jié)構(gòu)。

本工程的預(yù)應(yīng)力空心板施工主要采用的是先張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝，先張法預(yù)應(yīng)力空心板粱板主要是在專門(mén)的預(yù)制臺(tái)座上進(jìn)行，在將預(yù)應(yīng)力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內(nèi)以及鋼筋等，再進(jìn)行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應(yīng)定期檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求后再放張。

2 施工前準(zhǔn)備

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備。在實(shí)際施工前應(yīng)仔細(xì)審核圖紙，結(jié)合工程設(shè)計(jì)圖紙要求，檢查施工所需的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備是否達(dá)標(biāo)，確保后期施工得以順利開(kāi)展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設(shè)備、龍門(mén)吊的噸位以及變壓器的容量是否到達(dá)生產(chǎn)要求；各項(xiàng)張拉設(shè)備以及張拉臺(tái)座橫梁是否合格以及鋼筋加工場(chǎng)地以及混凝土拌和站機(jī)型號(hào)是否能確保正常的生產(chǎn)運(yùn)行。

2.2 人員準(zhǔn)備。施工人員是確保施工質(zhì)量的重要前提保障，對(duì)于預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制的相關(guān)工作人員應(yīng)要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運(yùn)輸、澆筑振實(shí)、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養(yǎng)生以及松張等內(nèi)容。所有的施工人員應(yīng)經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)合格后再進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行“持證上崗”制度。

2.3 試驗(yàn)準(zhǔn)備。在實(shí)際施工前，應(yīng)仔細(xì)檢測(cè)油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)驗(yàn)室提供的混凝土建議配合比進(jìn)行試驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室結(jié)果存在較大差異，應(yīng)進(jìn)行重新試驗(yàn)。

3 預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預(yù)應(yīng)力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應(yīng)合理設(shè)計(jì)鋼筋的級(jí)別、規(guī)格、直徑、間距以及根數(shù)等，并及時(shí)清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網(wǎng)焊接或者綁扎操作不當(dāng)導(dǎo)致開(kāi)焊、變形或脫松、移位的現(xiàn)象一律嚴(yán)禁使用，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格要求鋼筋的位置在相關(guān)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.2 模板安裝。對(duì)于外模板結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用的是標(biāo)準(zhǔn)化的組合鋼模板，在安裝外模板前應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)的規(guī)范要求仔細(xì)檢驗(yàn)支架和模板的穩(wěn)固性、剛度和強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)有不合格指標(biāo)則應(yīng)暫停安裝，及時(shí)更換。通常情況下，在模板安裝工作應(yīng)配合鋼筋安裝同時(shí)進(jìn)行，若模板安裝對(duì)鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應(yīng)在綁扎好鋼筋結(jié)構(gòu)后再進(jìn)行。在進(jìn)行模板澆筑過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)采用充氣氣囊調(diào)整模板出現(xiàn)的較大偏差變形現(xiàn)象，在使用充氣氣囊前應(yīng)仔細(xì)檢查其是否出現(xiàn)孔眼或漏洞以防漏氣?；炷翝仓_(kāi)始到充氣膠囊放氣的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)注意使氣囊的充氣壓力保持相對(duì)穩(wěn)定，并加強(qiáng)充氣膠囊的位置固定，以防出現(xiàn)偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應(yīng)該是絕對(duì)剛性的，但實(shí)質(zhì)上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關(guān)，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時(shí)張拉全部的鋼絞線作為初應(yīng)力進(jìn)行固定，同時(shí)控制初應(yīng)力的值在應(yīng)力的1O%左右。這種張拉程序?qū)埨汉湾^固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應(yīng)力和控制應(yīng)力的應(yīng)力差，進(jìn)而控制整體的鋼絞線張拉。在實(shí)際的施工過(guò)程中，拉張初應(yīng)力后應(yīng)認(rèn)真檢查每根鋼絞線的預(yù)應(yīng)力及其具體位置是否達(dá)到拉張要求，如發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行重新調(diào)整。

預(yù)應(yīng)力張拉程序：O（初應(yīng)力）——控制應(yīng)力（持續(xù)2min）——退回控制應(yīng)力——錨固。在結(jié)束初張拉后應(yīng)安裝千斤頂進(jìn)行繼續(xù)張拉，在張拉過(guò)程中應(yīng)同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)油泵壓力表，同時(shí)應(yīng)注意定時(shí)對(duì)鋼絞線的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度進(jìn)行檢測(cè)，確保兩者的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對(duì)平衡，若檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)較大偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整。同時(shí)應(yīng)定期抽查預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，確保其預(yù)應(yīng)力值絕對(duì)值應(yīng)<預(yù)應(yīng)力總值的5%，具體的張拉布置圖可見(jiàn)下圖1。其次應(yīng)嚴(yán)格檢查鋼絞線是否出現(xiàn)滑絲、斷絲等情況，若發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)滑絲或斷絲應(yīng)立即更換。在完成張拉后，對(duì)鋼絞線位置進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果和設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，最大偏差絕對(duì)值應(yīng)控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預(yù)制中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細(xì)集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應(yīng)控制在±1%，骨料±2%，應(yīng)試驗(yàn)混凝土配置的坍落度，確?；炷恋囊缀托?。一般混凝土的攪拌時(shí)間在1.5min，若摻雜外加劑應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

3.5 混凝土澆筑。通常預(yù)應(yīng)力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預(yù)應(yīng)力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應(yīng)先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進(jìn)行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用平板式和插入式的方式進(jìn)行振搗，振搗工作應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)振搗不實(shí)或因操作不當(dāng)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋受到振動(dòng)器碰撞等現(xiàn)象。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)充氣氣囊的固定來(lái)防止氣囊發(fā)生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進(jìn)行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)應(yīng)力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力空心板的施工工藝。在預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工過(guò)程中，控制應(yīng)力鋼筋的放張和張拉是關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)采取相應(yīng)有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質(zhì)量及安全，進(jìn)而創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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