奧迪TT Sportback概念車

在本次車展上，奧迪TT Sportback概念車正式亮相，新車采用四門設(shè)計(jì)，搭載2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪TT Sportback概念車采用了奧迪家族式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，大燈的造型十分犀利，前臉看起來(lái)非常兇悍。在尾部，這款車采用了十分狹長(zhǎng)的尾燈設(shè)計(jì)，新車的后保險(xiǎn)杠中融合了扁平的雙邊共兩出排氣管。在動(dòng)力上，奧迪TT Sportback概念車將搭載的是2.0T FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為400馬力。此外，這款車還將配備quattra四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪在CES推出首款采用激光大燈的Sport quattro laserlight概念車后，寶馬不屑地表示奧迪的只是概念車，新款i8將是首款采用激光大燈的量產(chǎn)車型。奧迪為了捍衛(wèi)其燈廠的地位，特別推出R8 LMX，該車的最大亮點(diǎn)便是采用了激光大燈。

奧迪R8 LMX身披專屬的雪邦藍(lán)（Sepang Blue，顏色命名來(lái)自馬來(lái)西亞雪邦賽道）車身涂裝，此外還有碳纖維材質(zhì)的尾部擾流板，碳陶瓷剎車盤，專屬的黑色合金鍛造輪轂。內(nèi)飾方面則是飾以與車身顏色對(duì)應(yīng)縫線的Nappa真皮座椅和Alcantara面料車頂內(nèi)襯，當(dāng)然還少不了跑車營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍必備的碳纖維飾板。

奧迪R8 LMX最大亮點(diǎn)在于使用了激光技術(shù)的遠(yuǎn)光燈。但該車并不是直接用激光來(lái)照明，而是將激光導(dǎo)入一個(gè)充滿磷化物的轉(zhuǎn)換器里，激光會(huì)令磷化物發(fā)出耀眼的白光，而這白光才是激光大燈的真正光源。

此外，R8 LMX所使用的激光大燈并不是車輛主要的照明來(lái)源，而是用以輔助車頭的LED遠(yuǎn)光燈。在車速超過(guò)60km/h時(shí)，激光大燈組會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，讓車遠(yuǎn)光燈照明距離可長(zhǎng)達(dá)600m。在對(duì)面沒(méi)有來(lái)車時(shí)，車燈會(huì)將燈光的投射范圍控制為橢圓形，使駕駛者擁有最清晰的視野；若偵測(cè)到對(duì)面有車輛靠近時(shí)，車燈的投射范圍會(huì)自動(dòng)收縮，避免影響其他車輛和路人。

除了采用激光大燈，作為奧迪旗下的頂級(jí)性能超跑，奧迪還非常主動(dòng)地提升了R8 LMX車型的性能，雖然還是5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出提升至419kW（570PS），搭配7速S-ttonic雙離合變速器和四驅(qū)系統(tǒng)后，R8 LMX的0～100km/h成績(jī)?yōu)?.4s，比國(guó)內(nèi)現(xiàn)款R8 V10車型快了0.2s。

作為奧迪首款采用激光大燈的車型，其價(jià)格自然不菲，起售價(jià)達(dá)到21萬(wàn)歐元，折合人民幣約179.8萬(wàn)，而且限量發(fā)售99臺(tái)，將于今年完成首批交付。

Audi奧迪A6

在2014巴黎車展上，奧迪發(fā)布了新款A(yù)6車型，新車的輪廓跟現(xiàn)款車型基本一致，而在前大燈和排氣管等細(xì)節(jié)處有所改變；內(nèi)飾布局也沒(méi)有太大變化，主要變化是采用了全新設(shè)計(jì)的變速器換擋桿。

外觀方面，新款?yuàn)W迪A6的前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所改變，采用了全新造型的LED日間行車燈。新車的尾燈組也有了變化，配備了全新的LED燈組，另外新款A(yù)6還配備了全新設(shè)計(jì)的雙邊共兩出排氣管，排氣口采用了多邊形的設(shè)計(jì)，新車保險(xiǎn)杠上部還配備有鍍鉻飾條。

內(nèi)飾方面，新款?yuàn)W迪A6全系列車型及衍生高性能車型均配備了全新式樣的自動(dòng)變速器換擋桿。新車還配備了最新一代的MMI系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備有更快速的處理芯片，其中還將內(nèi)嵌更多的應(yīng)用程序。

動(dòng)力方面，新款?yuàn)W迪A6全系列車型將搭載包括1.8T FSI、2.0T FSI和3.0T FSI在內(nèi)的多款發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，其將有6速手動(dòng)、7速雙離合和8速自動(dòng)變速器（高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)專享）可選。

Audi奧迪RS6

新款RS6采用黑色蜂窩中網(wǎng)，中網(wǎng)有嚴(yán)重炫耀的“quattro”字樣，霧燈取消，同樣改為黑色蜂窩狀進(jìn)氣口。這些改動(dòng)都是quattro部門的慣用伎倆。大燈依然是改款最大的亮點(diǎn)，新款RS6采用全新的矩陣式LED大燈，并可選大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

相比外觀，內(nèi)飾能改動(dòng)的地方就更少了，配備RS三輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤。最新的MMI娛樂(lè)系統(tǒng)通過(guò)中控臺(tái)上的8英寸顯示器以及Nvidia提供的處理芯片，將進(jìn)一步提升系統(tǒng)功能。當(dāng)然，既然是性能車型，Alcantara面料的賽車座椅還是必需的。

RS6搭載4.0T FSI V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到412kW，0～100km/h加速僅需要3.9秒，最高時(shí)速可達(dá)305km/h。

蘭博基尼Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar

混合動(dòng)力超跑方興未艾的時(shí)刻，看到保時(shí)捷和邁凱倫風(fēng)光無(wú)限的同時(shí)，作為傳統(tǒng)超跑豪門蘭博基尼也坐不住了。在本屆巴黎車展的展臺(tái)上，蘭博基尼掌門人吹響了他們的混合動(dòng)力超跑的號(hào)角。這是一款無(wú)限接近量產(chǎn)的混動(dòng)超跑，它就是蘭博基尼Asterion LPI 910-4hybrid hypercar概念車。

蘭博基尼Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar概念車是一款蘭博基尼展示其混合動(dòng)力以及未來(lái)的設(shè)計(jì)方向的全新作品。這款名為Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar的概念車采用了蘭博基尼最新的家族元素打造而來(lái)，整車造型一如既往的低矮扁平。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)由大面積的進(jìn)氣口組成，犀利的大燈采用LED光源。不過(guò)相比現(xiàn)有的“公?！保珹sterion概念車的整體輪廓略微顯得有些豐滿，上翹的尾部與車頂連為一體構(gòu)成了類似于快背造型。新車條狀的LED尾燈十分惹眼，雙邊四出的排氣孔也顯得分外運(yùn)動(dòng)。這款概念車在外形尺寸方面略小于Huracan，有望成為蘭博家族未來(lái)的入門級(jí)超跑。

內(nèi)飾方面，這款概念車的設(shè)計(jì)比較接近Aventador，采用了雙座布局，標(biāo)志性的多功能方向盤繼續(xù)出現(xiàn)，儀表盤采用經(jīng)典的指針形式?？照{(diào)出風(fēng)口保留了多邊形樣式，中控臺(tái)配有液晶顯示屏，下方依舊采用了機(jī)械式的按鈕。

動(dòng)力系統(tǒng)是這款概念車的重中之重，混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)5.2L V10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與3組電動(dòng)機(jī)組成，其中汽油機(jī)可提供448kW的動(dòng)力輸出，而每臺(tái)電機(jī)可提供近74kW的動(dòng)力輸出。這樣四部分的動(dòng)力總和將近670kW（910hp），這也是該車名稱中910的來(lái)歷。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車配有7擋DSG雙離合變速器。在純電力驅(qū)使下，該車可行駛50km，電動(dòng)的最高車速可達(dá)125.5km/h。

2014巴黎車展專訪

蘭博基尼公司董事會(huì)成員、研發(fā)部主管 Maurizio Reggiani

記者：在全球節(jié)能減排壓力越來(lái)越大的趨勢(shì)下，作為豪華跑車制造商，你們未來(lái)的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展方向如何規(guī)劃？

蘭博基尼：未來(lái)方向是發(fā)展新能源車，我們將把重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力車上。今天蘭博基尼首款插電式混合動(dòng)力概念車——Asterion LPI 910-4在巴黎車展推出，就是為了看媒體和市場(chǎng)的反映。我們認(rèn)為插電式混合動(dòng)力技術(shù)是未來(lái)解決二氧化碳排放的最佳方案。

應(yīng)對(duì)目前的法規(guī)要求，自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的選擇。隨著法規(guī)逐步加嚴(yán)，我們可能考慮渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最后才會(huì)采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

在這種情況下，我們研究如何盡量保持跑車的運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂(lè)趣，超級(jí)跑車若犧牲了駕駛樂(lè)趣，將難以來(lái)贏得用戶。

記者：蘭博基尼在推出賽道版特別車型方面還將有什么新舉措？

蘭博基尼：請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超級(jí)挑戰(zhàn)賽。

2014年巴黎車展哈肯貝格博士專訪

記者：TT Sportback這款概念車，以及新一代的A4，何時(shí)全球發(fā)布？

哈肯貝格：目前，奧迪的產(chǎn)品系列中，一共有50個(gè)不同的車型，到2020年，我們要把這個(gè)車型的數(shù)量擴(kuò)大到60個(gè)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們現(xiàn)在必須探討和研究有沒(méi)有新的、合適的細(xì)分市場(chǎng)，所以，每次我們認(rèn)為某一個(gè)領(lǐng)域可以增加一個(gè)新的車型的時(shí)候，我們就會(huì)為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出一款概念車，在一些大的展會(huì)上，就像巴黎車展或者其他的車展，我們就會(huì)發(fā)布這些概念車。發(fā)布之后，我們會(huì)研究一下客戶和媒體的反映如何，對(duì)這部車給予怎樣的評(píng)價(jià)，如果這個(gè)評(píng)價(jià)是非常積極的，我們就會(huì)決定量產(chǎn)。目前，你們?cè)诓煌能囌股峡吹竭@樣的概念車，其中我們肯定會(huì)選擇一些，進(jìn)行量產(chǎn)。比如在北京車展展出的TT offroad，它也屬于這類的概念車。全新一代的奧迪A4明年會(huì)發(fā)布。

記者：TT Sportback，如果最終實(shí)現(xiàn)置產(chǎn)，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是誰(shuí)？為什么會(huì)推出這樣的車型？奧迪看到了什么樣的契機(jī)，才想要在跑車的車型上，推出Sportback這個(gè)概念？另外，如果要量產(chǎn)的話，有沒(méi)有一個(gè)預(yù)計(jì)的售價(jià)，它的預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)比TT雙門轎跑車高還是低？或者它的區(qū)間會(huì)比TT差很多嗎？

哈肯貝格：首先，在推出TT Sportback的時(shí)候，沒(méi)有想到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更多的是為客戶的需求著想?，F(xiàn)在很多客戶，家庭有了變化之后，他們會(huì)改變對(duì)汽車的需求。比如說(shuō)，有了小孩之后，他需要更多的座位，那么成立家庭以后，車上有時(shí)候需要裝一些比較大的物品，所以，這個(gè)車必須有一個(gè)比較大的行李廂。為了滿足這種需求，我們推出了這款車，所以，我們沒(méi)有想到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

現(xiàn)在在歐洲一定有TT Sportback方面的需求，但是我不能給你一個(gè)很肯定的答復(fù)。TT Sportback在美國(guó)也有一定的需求。本來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)比較沒(méi)有把握，但是剛剛您的同行給我一個(gè)很大的肯定，所以，我覺(jué)得我們?cè)谥袊?guó)也能找到一個(gè)銷售市場(chǎng)。所以，整體來(lái)說(shuō)，TT Sportback的銷售情況會(huì)是良好的。

記者：這次發(fā)布的新A6，它什么時(shí)候在中國(guó)量產(chǎn)上市？

哈肯貝格：新的改款后的A6和往年的車型一樣，會(huì)立即被引入到中國(guó)，在這方面，我們有一套程序，我們現(xiàn)在忙于本土化的工作。

記者：是什么原因造成奧迪雖然很早就推出了電動(dòng)概念車，但是一直沒(méi)有拿出實(shí)際量產(chǎn)的產(chǎn)品呢？您認(rèn)為，什么時(shí)候奧迪可以開(kāi)始置產(chǎn)電動(dòng)車或者插電式混合動(dòng)力車呢？

哈肯貝格：現(xiàn)在，奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了第一臺(tái)混合動(dòng)力車型，也就是A3 e-tron插電式混合動(dòng)力車，將來(lái)，我們每一個(gè)產(chǎn)品系列都會(huì)推出一款插電式混合動(dòng)力車型。

另外，奧迪現(xiàn)在正致力于研發(fā)一款純電動(dòng)車，是一臺(tái)R8 e-tron，它以超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車為基礎(chǔ)，這款電動(dòng)車的續(xù)航里程最高可達(dá)400km。將來(lái)其他產(chǎn)品系列也會(huì)引入電動(dòng)車，這些電動(dòng)車的續(xù)航里程最高可達(dá)500km左右。

記者：奧迪現(xiàn)在做的輕量化的鋁車身設(shè)計(jì)，對(duì)于現(xiàn)在的A8，和即將推出的A6，有哪些是需要關(guān)注的？

哈肯貝格：如果你在奧迪要看輕量化的車型，不一定要去博物館。其實(shí)，奧迪公司在汽車的輕量化設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)得最優(yōu)秀，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要優(yōu)秀。比如，A8一直到現(xiàn)在都在使用鋁合金的空間框架車身結(jié)構(gòu)，它在車身的輕量設(shè)計(jì)方面已經(jīng)是一個(gè)很大的突破。

我們?cè)谑澜绺鲊?guó)都要經(jīng)過(guò)一些安全測(cè)試，為了應(yīng)對(duì)這些安全測(cè)試，我們不斷地尋找新的途徑。在車身方面，我們一直在研究用多種材料做一個(gè)復(fù)合式的車身。為了研制出最理想、最輕的車型，我們應(yīng)該考慮使用多種材料。為了設(shè)計(jì)未來(lái)的車型，我們要選擇一個(gè)由多種材料組成的車身技術(shù)，現(xiàn)在在這方面，最大的挑戰(zhàn)是我們?cè)趺窗巡煌牟牧线B接到一個(gè)車身上去。

我們也必須考慮成本的問(wèn)題。這一代的量產(chǎn)奧迪車型，在車身上的一些地方用的是高強(qiáng)度鋼或者是熱成型鋼，這種非常高級(jí)的鋼材，1kg的價(jià)格是1～2歐元：如果用鋁合全，比如說(shuō)擠壓成型件或是鋁合金鑄造件，1kg的價(jià)格是5～10歐元；如果用碳纖維，1kg的價(jià)格是40～90歐元。所以，我們?cè)谒伎架嚿碇亓康臅r(shí)候，應(yīng)該考慮到成本問(wèn)題。

記者：現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)是汽車發(fā)展的重點(diǎn)。奧迪在這方面的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)是什么？

哈肯貝格：奧迪公司剛剛發(fā)布的全新一代奧迪TT在車聯(lián)網(wǎng)方面是最先進(jìn)的車型，全新一代奧迪TT也獲得了德國(guó)的最佳聯(lián)網(wǎng)車型獎(jiǎng)。TT使用的是LTE寬帶技術(shù)，所以它的數(shù)據(jù)傳輸量和速度都是最高的?，F(xiàn)在，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)推出了整個(gè)市場(chǎng)里最先進(jìn)的技術(shù)，而且我們會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大和繼續(xù)發(fā)展這種技術(shù)。現(xiàn)在，客戶已經(jīng)可以用安卓系統(tǒng)和蘋(píng)果的iOS與車相連，這樣，客戶在車上可以使用手機(jī)中的很多功能。另外，也可以向手機(jī)下載一些車上的數(shù)據(jù)。

BMW X6

說(shuō)句實(shí)話，我個(gè)人并不欣賞BMW X6這款車，但是歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的大獲成功，讓BMW下決心在新一代SUV序列里繼續(xù)讓這款車生存下去。于是，我們?cè)诒緦冒屠柢囌股峡吹搅舜?hào)F16的新一代BMW X6。就讓我們看看它能不能成為BMW的“戰(zhàn)隼”。哦，對(duì)了，中國(guó)用戶在今年年底應(yīng)該就可以為它埋單了。

新X6和新X5一樣，前霧燈也布置在大燈之下的位置，而原有的霧燈區(qū)域則變成了格柵設(shè)計(jì)。雙腎格柵中部隱藏著前攝像頭，下部格柵的居中位置則是ACC自適應(yīng)主動(dòng)巡航系統(tǒng)的探測(cè)雷達(dá)。車身側(cè)面的整體輪廓都延續(xù)了現(xiàn)有設(shè)計(jì)，只是車頂?shù)男欣罴芨臑榱速N頂式風(fēng)格。

新X6車身尺寸略有增加，但由于采用更多輕量化材質(zhì)與設(shè)計(jì)，在尺寸增加的同時(shí)車重仍然不可思議地減輕了150kg左右，看來(lái)車內(nèi)的大量輕量化覆蓋件部有效地為降低車重做出了貢獻(xiàn)。新一代X6基本上照搬了新一代X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，帶有觸摸手寫(xiě)功能的新一代i-Drive多媒體控制系統(tǒng)也一樣出現(xiàn)在了新X6上，新一代BMW X6同樣提供M運(yùn)動(dòng)套件，與新一代X5 M運(yùn)動(dòng)套件版本的車型相似，而且同樣采用了M運(yùn)動(dòng)型方向盤，并且換擋桿用更多鍍鉻裝飾。

動(dòng)力方面，新一代X6和X5采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有3.0T L6和4.4T V8兩款可選，3.0T（代號(hào)N55）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為224kW/5800rpm，峰值扭矩406Nm/1200～5000rpm。此外，xDrive50i搭載改進(jìn)后的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到332kW/5500～6000rpm，峰值扭矩650Nm/2000～4500rpm。在歐洲，全新BMW X6還有幾款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和直列6缸三渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面，全新BMW X6將匹配8擋自動(dòng)變速器。

保時(shí)捷Cayenne

在2014巴黎車展上，保時(shí)捷正式發(fā)布了2015款Cayenne車型。除了新款的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo外，保時(shí)捷還首次推出插電式混動(dòng)版Cayenne S E-Hybrid車型。

新款Cayenne的三圍尺寸為4855/1939/1705mm，軸距為2895mm。幾款新車型與現(xiàn)款相比僅在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整。在變化最大的車頭部分，進(jìn)氣格柵面積增大，車頭顯得更有力量感。新款Cayenne Turbo則配備了LED前大燈，并帶有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)。其余車型配備雙氙氣前大燈，并搭配LED日間行車燈。尾燈的形狀與現(xiàn)款相比有所變。出現(xiàn)在現(xiàn)款Cayenne排氣孔兩側(cè)的反光飾板，移到了新款Cayenne后保險(xiǎn)杠排氣孔上邊的地方，并變?yōu)殚L(zhǎng)條狀設(shè)計(jì)。3.0L的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)，4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成了其動(dòng)力核心團(tuán)隊(duì)。Cayenne S E-Hybrid車型，動(dòng)力系統(tǒng)由3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，百公里綜合油耗僅為3.4L。

新車資訊

菲亞特500X

菲亞特500X在本次巴黎車展全球首發(fā)亮相。菲亞特500X定位全新小型SUV，新車的三圍尺寸為4250/1800/1610mm。作為一款小型跨界車，菲亞特500X的前臉與500系列的其他車型完全相同。新車將搭載1.4L MultiAir渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L、2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)等多種動(dòng)力選擇，新車還將搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

賓利慕尚Speed

賓利攜慕尚Speed亮相本次車展。它可以被看作其典范之作。新車為贏得那些追求速度的富豪們準(zhǔn)備了足夠的籌碼。賓利6.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到394kW，峰值扭矩高達(dá)1100Nm，并搭載可調(diào)節(jié)式運(yùn)動(dòng)型懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其最高時(shí)速305km，0～100km/h加速時(shí)間僅需4.9s。車輛能效顯著提升13%，使續(xù)航里程增加80km。

鈴木維特拉

鈴木正式在車展上發(fā)布了全新一代維特拉（Vitara）。新車基于去年的鈴木iV-4概念車設(shè)計(jì)。新車采用了雙輻條鍍鉻進(jìn)氣格柵，且與細(xì)長(zhǎng)前大燈完全融為一體。新車前保險(xiǎn)杠搭配圓形霧燈和豎直式LED日間行車燈設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉充滿時(shí)尚氣息。另外，新車將提供眾多車身顏色以及個(gè)性化裝飾供消費(fèi)者選擇。

注意，模擬考試即將開(kāi)始

Richard Meaden 高高

Zenos E10即將完成研發(fā)，它的原型車已經(jīng)在測(cè)試賽道旁躍躍欲試。這個(gè)英國(guó)運(yùn)動(dòng)小子將開(kāi)始它的第一次模擬考試，而我們，是本次考試的考官。

Ansar Ali與Chris Weston緊張焦急卻又胸有成竹，他們面前的Zenos EP1沉默著，準(zhǔn)備著在自己兩位“父親”面前接受第一次嚴(yán)酷的考驗(yàn)。這一幕發(fā)生在幾周前的斯萊特頓，我們有幸見(jiàn)證了這次測(cè)試，測(cè)試的對(duì)象正是Zenos EP1——英國(guó)競(jìng)速機(jī)器Zenos E10的工程原型車。

這次測(cè)試是Zenos發(fā)展計(jì)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其中包括不同路況下的長(zhǎng)距離駕駛，測(cè)試車道、賽道、公路等不同道路都在此行之列。一切的零件被雕琢得嚴(yán)絲合縫，給人踏實(shí)的感覺(jué)，盡管這是測(cè)試的初期階段，我們依然能體會(huì)到駕駛E10應(yīng)有的感覺(jué)。相比之下，不加雕琢的外表略顯粗糙，但是在長(zhǎng)距離的征途之下誰(shuí)會(huì)在意外觀呢？

片刻之后，大雨傾盆，我們本可以在下雨前便進(jìn)入環(huán)道，但是在雨中駕駛依然無(wú)法撲滅我們的激情。在Weston的陪伴下我們完成了前幾圈測(cè)試，先拋開(kāi)結(jié)果，最讓我驚訝的居然是我們的駕駛室中沒(méi)有多少積水，是該好好感謝這航天科技與智能塑形的外形設(shè)計(jì)了。

當(dāng)我坐在副駕座上，能感受到在強(qiáng)勁的牽引力下這款車的抓地力發(fā)揮出色，它表現(xiàn)得沉著冷靜。

來(lái)自福特的2.0LGDI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有用盡全力，Weston估計(jì)它提供的功率在22～127kW，雖然對(duì)它的功率有所顧忌，但是這依然掩蓋不了它體現(xiàn)出的優(yōu)秀性能。讓人欣慰的是這一切的運(yùn)轉(zhuǎn)倒還是正常。接下來(lái)，便是屬于我自己的一圈了；Weston把車交給我的那一刻我便做好了接受它缺點(diǎn)的心理準(zhǔn)備，要知道這只是一部正在研發(fā)中的E10，但是當(dāng)我踩下油門加速的那一刻我馬上忘記了剛才的想法，這一圈，痛快！

無(wú)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人滿意，在各種路況下的轉(zhuǎn)向反饋都是不錯(cuò)的，不過(guò)通過(guò)低速?gòu)澖菚r(shí)還是有些許轉(zhuǎn)向不足。中速與高速間的動(dòng)態(tài)平衡給人很踏實(shí)的感覺(jué)，以至于你可以在其中幾圈中秀一下輪胎軌跡。動(dòng)力一直是運(yùn)動(dòng)跑車的靈魂，不斷地壓榨提取它的動(dòng)力是件有趣的事情，你可以試著讓它瘋狂起來(lái)，讓它飛奔甚至側(cè)滑，但是這依舊不影響它干凈利落地離開(kāi)彎心，試探它的極限真是件讓人享受的事情。不得不說(shuō)，它的剎車同樣強(qiáng)大而且?guī)缀蹩梢噪S心所欲地控制。盡管大雨如注，但是這依然無(wú)法阻止Weston的不斷調(diào)試，就算是在初期階段，這輛車依然有些讓人眼前一亮的地方，例如底盤。

這部車包含了Zenos的靈魂、理念與獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在初期的駕駛測(cè)試中，它毫不掩飾地展示了自己獨(dú)特的性格。在接下來(lái)的會(huì)面里，Weston表示將從一個(gè)想要購(gòu)買E10的客戶的角度出發(fā)來(lái)進(jìn)行下一步的發(fā)展和改進(jìn)。這部車的價(jià)格將會(huì)是24995英鎊。

在我們返回雜志社的路上得知Zenos發(fā)布了一款新的E10——搭載最高功率可達(dá)186kW增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的E10S，更高配置的E10S與常規(guī)的售價(jià)也有著明顯的差距，分別是32995英鎊和29995英鎊。6擋變速器以及趨于極限的賽道套件懸架將會(huì)帶給駕駛者更加新鮮的感受；我們依然被邀請(qǐng)參與E10S的原型車評(píng)測(cè)，看起來(lái)這又是一部非常不錯(cuò)的車子。

上海通用史上最大工廠

上海通用（沈陽(yáng)）北盛汽車有限公司成立于2004年8月2日，是繼東岳基地之后，上海通用汽車體系復(fù)制的又一成功例證。2014年8月，北盛三期項(xiàng)目正式投產(chǎn)，上海通用北盛汽車邁入一個(gè)全新階段。

北盛三期項(xiàng)目總投資約70億元人民幣，占地面積222萬(wàn)平方米，新建沖壓、車身、油漆、總裝、動(dòng)力總成、物流運(yùn)作中心LOC、公用動(dòng)力中心、VDC發(fā)運(yùn)中心、質(zhì)量高速試車跑道及行政樓等其他輔助設(shè)施。每年可生產(chǎn)30萬(wàn)輛整車及45萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

北盛供應(yīng)商配套園區(qū)與三期項(xiàng)目同步，總占地約2.44平方公里，是上海通用歷史上第一個(gè)零距離、集中式供應(yīng)商配套園區(qū)，入駐了服務(wù)于上海通用北盛汽車的幾十家零部件及物流配套企業(yè)。

動(dòng)機(jī)熱試，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約能耗、保護(hù)環(huán)境，降低成本。

你最珍貴

呂思達(dá)

創(chuàng)造“零事故”社會(huì)，雖然只是個(gè)理想狀態(tài)，但Honda卻將這設(shè)為目標(biāo)，為打造更安全的交通環(huán)境付出著自己的努力。

近日，Honda中國(guó)攜手廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司，在北京園博園召開(kāi)了以FUNTEC SAFETY創(chuàng)造“零事故”社會(huì)為主題的2014 Honda中國(guó)媒體大會(huì)。會(huì)上Honda中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司宣布，三家企業(yè)將聯(lián)合展開(kāi)安全技術(shù)宣傳，并且發(fā)布了FUNTEC SAFETY安全技術(shù)口號(hào)——“你，最珍貴”，通過(guò)講解向來(lái)自全國(guó)的媒體及車主介紹了Honda的安全技術(shù)理念和先進(jìn)安全技術(shù)。

在安全技術(shù)方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，也充分考慮對(duì)方車輛乘員以及摩托車、自行車騎行者和行人的保護(hù)。Honda通過(guò)長(zhǎng)期堅(jiān)持開(kāi)展安全普及教育以及在安全技術(shù)和信息技術(shù)領(lǐng)域不斷研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)“零事故”的交通社會(huì)。本次媒體大會(huì)上，參與者充分了解并體驗(yàn)了Honda的被動(dòng)安全技術(shù)及主動(dòng)安全技術(shù)。

被動(dòng)安全ACE承載式車身守護(hù)安全

Honda基于對(duì)真實(shí)社會(huì)中各類碰撞事故進(jìn)行徹底研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)出ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身構(gòu)造，以降低碰撞事故的傷害。即便是大小、輕重不同的兩車相撞，ACE車身也不會(huì)讓其中一方受到太大損傷，有效保護(hù)自己，還能減輕對(duì)他人的傷害。在FUNTEC SAFETY技術(shù)體系中，ACE承載式車身構(gòu)造是被動(dòng)安全的核心技術(shù)之一，Honda已將其應(yīng)用于所有量產(chǎn)車型。

主動(dòng)安全 智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)安心

不僅被動(dòng)安全方面擁有先進(jìn)技術(shù)，在主動(dòng)安全方面，Honda也開(kāi)發(fā)出多項(xiàng)全球首創(chuàng)的安全技術(shù)，例如Collision Mitigation Braking System（碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）、Lane Watch（盲區(qū)顯示系統(tǒng)）等。

為了實(shí)現(xiàn)“零事故”的交通社會(huì)這一終極目標(biāo)，Honda還提出了獨(dú)具特色的“創(chuàng)造安全”概念，并積極研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達(dá)綜合感應(yīng)技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)。與此同時(shí)，也在不斷研究自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)車、行人、環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等未來(lái)安全技術(shù)。

全方位安全技術(shù)中的減輕行人事故制動(dòng)系統(tǒng)AEB（Autonomous Emerqency Brake）能夠在車輛前方出現(xiàn)行人時(shí)預(yù)測(cè)發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，向駕駛者發(fā)出警示，并在必要時(shí)自動(dòng)緊急制動(dòng)以減少事故的發(fā)生；降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在系統(tǒng)判斷出車輛偏離行駛路線、有可能與路邊的行人發(fā)生事故時(shí)，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助以及自動(dòng)緊急制動(dòng)減少事故的發(fā)生。這些新技術(shù)將視中國(guó)市場(chǎng)的需求陸續(xù)投放。

其中，全新思鉑睿首次搭載了平視顯示系統(tǒng)HUD（Head Up Display）和智能安全駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driver Assist System）。平視顯示系統(tǒng)能夠綜合音響、藍(lán)牙、導(dǎo)航、行車速度、轉(zhuǎn)速、行車安全等信息，并通過(guò)駕駛席前風(fēng)擋玻璃上進(jìn)行投影；而智能安全駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）包括預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、車道偏移預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助等技術(shù)，提供更充分的安全防護(hù)。全新奧德賽則搭載了360°全景影像系統(tǒng)、后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等先進(jìn)安全技術(shù)，為用戶提供了更多的便利以及行駛安全。

安全技術(shù)是Honda FUNTEC技術(shù)的重要組成部分，自2013年Honda正式發(fā)布FUNTEC技術(shù)口號(hào)以來(lái)，搭載FUNTEC先進(jìn)技術(shù)的Honda品牌新車型不斷上市。目前，F(xiàn)UNTEC SAFETY先進(jìn)安全技術(shù)已經(jīng)廣泛搭載應(yīng)用于第九代雅閣、全新奧德賽和全新恩鉑睿等車型。Honda希望通過(guò)自身的努力，讓中國(guó)消費(fèi)者了解安全技術(shù)的真正意義，并通過(guò)安全教育普及打造更安全的交通環(huán)境，倉(cāng)石誠(chéng)司表示

“你，最珍貴”，是Honda對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的承諾。未來(lái)，Honda將繼續(xù)秉承確保所有交通參與者安全的理念和思路，向中國(guó)導(dǎo)入更多的FUNTEC SAFETY先進(jìn)安全技術(shù)，為更多的中國(guó)消費(fèi)者提供更加安心、安全的駕駛樂(lè)趣。

新車資訊

袖珍核彈

Renaultsport R.S.01賽車

在經(jīng)過(guò)全副武裝之后，這款雷諾的終極“核彈頭”——R.S.01賽車終于在莫斯科車展與公眾見(jiàn)面。它的碳纖維一體車身由Dallara提供，同時(shí)搭載了中置3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自日產(chǎn)GT-R。如果購(gòu)買它的話，你就可以在明年參加由雷諾主辦的單一品牌世界系列賽。

年輕無(wú)極限

Max Verstappen

創(chuàng)造F1車手年齡新紀(jì)錄

Max Verstappen將于明年3月參加F1澳大利亞大獎(jiǎng)賽，只有17歲的他成為F1史上最年輕的車手。2015年，這個(gè)荷蘭小伙子將從紅牛青年隊(duì)畢業(yè)，進(jìn)而出現(xiàn)在紅牛二隊(duì)的車手名單中。他將取代Jean-Eric Vergne并且加入意大利隊(duì)。

利刃爪牙

西雅特Leon Cupra“Sub8”套件包

雖然紐北圈速達(dá)到8min以內(nèi)并不困難，但是對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，就只有西雅特Leon Cupra 280可以做到了。近期西雅特為其推出了“Sub8 Performance Package”套件，其中包括更強(qiáng)大的剎車卡鉗，特制車輪（黑色或者橙色）和全新的側(cè)裙，全部的這些售價(jià)為2025英鎊。

進(jìn)化與過(guò)渡——從F1到量產(chǎn)車

Michael Whiteley research scientist 高高

效率=性能，這是一個(gè)可逆的等式，在2014年的F1賽事中，省油成為眾多車隊(duì)要面臨的新問(wèn)題。那么在技術(shù)層面上F1與量產(chǎn)車又有哪些千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系呢？讓我們一探究竟。

在今年的F1大獎(jiǎng)賽中，奔馳AMG車隊(duì)可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在羅斯伯格與漢密爾頓的出色“馴化”之下，W05這頭異獸在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前以優(yōu)異的性能出盡了風(fēng)頭，由此觀之，不久之后布萊克利的獎(jiǎng)杯陳列柜又要增加一個(gè)欄位。為了更好地了解并且比較量產(chǎn)車與F1的最新技術(shù)，我們被邀請(qǐng)到梅賽德斯F1開(kāi)發(fā)部門來(lái)進(jìn)行一次獨(dú)特的調(diào)查。

此次布萊克利之旅在Paddy Lowe（技術(shù)執(zhí)行董事）的陪同下開(kāi)始，“效率=性能”首當(dāng)其沖成為今日的主題。2014年的F1規(guī)則有了很多改變，其中最重要的便是添加了對(duì)燃油容量的限制。在過(guò)去的幾年中這一限制是沒(méi)有的，而在2013年，奔馳的V8發(fā)動(dòng)機(jī)每次比賽要消耗大約155kg燃料。今年，在燃料不得超過(guò)100kg的前提下，為了保證能與去年有著相似的動(dòng)力輸出，奔馳在其他方面做足了文章。這一切都是通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校而達(dá)成的，高性能動(dòng)力總成包括摩擦力的平衡、增壓調(diào)校、混合動(dòng)力以及空氣動(dòng)力學(xué)方面的改善。

減小摩擦力

摩擦力學(xué)一直以來(lái)都是機(jī)械工程的重大課題，為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦力，梅賽德斯F1車隊(duì)有針對(duì)這一問(wèn)題的“特種部隊(duì)”。高性能動(dòng)力總成材料工程學(xué)方面的“頭目”Paul Crofts博士告訴我們，對(duì)汽缸襯里材料的改善實(shí)現(xiàn)了將摩擦力由老款V8的18%壓縮到新款V6的15%。你或許會(huì)認(rèn)為這并不是什么大工程，但是燃油所進(jìn)發(fā)的能量將會(huì)在低摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)部件支持下更高效地投入到扭矩之中，更華麗的圈速便水到渠成。好吧，你要改變你的想法嗎？在汽缸方面，更輕量化的金屬材料取代了汽缸原本的鋼鐵，這一顛覆傳統(tǒng)的做法依然是為了減小活塞與汽缸之間的摩擦力；在運(yùn)用梅賽德斯的Nanoslide（納米缸壁鍍膜）技術(shù)的同時(shí)，也提醒著我們這是最先應(yīng)用到量產(chǎn)車的好點(diǎn)子。量產(chǎn)車可以與F1車隊(duì)共享技術(shù)，那么你是否想象過(guò)量產(chǎn)車與F1使用相同生產(chǎn)線的場(chǎng)面呢？

提升推進(jìn)力

作為推動(dòng)賽車前進(jìn)的機(jī)器，功率輸出可謂發(fā)動(dòng)機(jī)的看家本領(lǐng)，而面對(duì)2014年的低容量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，梅賽德斯AMG車隊(duì)又是如何保證強(qiáng)大的功率輸出呢？秘訣就在于隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)中巨大的渦輪里，這個(gè)家伙提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，讓這個(gè)“瘦弱”的小家伙生龍活虎。在這一點(diǎn)上，量產(chǎn)車與F1的對(duì)比顯而易見(jiàn)，我們?cè)跒榘l(fā)動(dòng)機(jī)“瘦身”的同時(shí)為它們裝備了增壓渦輪（也可能是兩個(gè)）的做法已經(jīng)很普遍。梅賽德斯的新星——AMG GT將搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比起它的前輩SLS AMG的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排量有著顯而易見(jiàn)的變化，在保持8缸的同時(shí)渦輪增壓取代了自然吸氣。

“玩轉(zhuǎn)”混合動(dòng)力

首先，不論混合動(dòng)力技術(shù)成熟與否，用“玩轉(zhuǎn)”來(lái)體現(xiàn)F1賽場(chǎng)的現(xiàn)狀并不夸張；2014年，混動(dòng)在賽車上的應(yīng)用大體上與2013年相似。混合動(dòng)力在F1和量產(chǎn)車方面的影響顯而易見(jiàn)，最好的例子便是即將面世的S500插電式混合動(dòng)力轎車，去年的F1賽車搭載著V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也被運(yùn)用在現(xiàn)在的S500上。雖然新的F1發(fā)動(dòng)機(jī)失去了兩個(gè)汽缸，但是新的改造，例如渦輪增壓和混合動(dòng)力依然使其不會(huì)淡出頂尖的行列，相似的，S500插電式混動(dòng)轎車做出了同樣的改變。

觀之S500插電式混動(dòng)轎車，325kW的最大功率與649Nm的峰值扭矩較其前輩相差無(wú)幾，但是它的主要?jiǎng)恿诵膬H僅是一臺(tái)3L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力技術(shù)的項(xiàng)目經(jīng)理Uwe Keller向我們解釋道，混合動(dòng)力的下一步發(fā)展方向是在梅賽德斯量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。摒棄充電過(guò)程中障礙物之后，充電效率可達(dá)90%！扔掉電線，來(lái)達(dá)到讓人心馳神往的充電效率，這一技術(shù)的發(fā)展迫在眉睫。

空氣動(dòng)力學(xué)的改良

空氣動(dòng)力學(xué)在F1賽車與量產(chǎn)車的領(lǐng)域都發(fā)揮著重要的作用，而在各個(gè)領(lǐng)域的具體功能卻又不盡相同：F1需要下壓力來(lái)提供所需的抓地力，而量產(chǎn)車則需要較低的風(fēng)阻系數(shù)來(lái)保證推進(jìn)力從而提高效率。梅賽德斯F1總是孜孜不倦地進(jìn)行著風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，為了提升車輛的性能，沒(méi)有什么比得上可以收集流體力學(xué)數(shù)據(jù)并且隨時(shí)加以計(jì)算的全方位風(fēng)洞來(lái)得過(guò)癮。風(fēng)洞，便是無(wú)價(jià)之寶。梅賽德斯CLA獲得了世界最小風(fēng)阻量產(chǎn)車的嘉獎(jiǎng)，而它的誕生與這個(gè)寶貝風(fēng)洞密不可分。

對(duì)性能的追求已經(jīng)打破了生產(chǎn)模式的束縛，它正在讓汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位的過(guò)渡，這也可以理解為一種進(jìn)化。梅賽德斯奔馳車隊(duì)已經(jīng)身體力行地證明混合動(dòng)力不再屬于不追求極速快感的汽車。W05用強(qiáng)悍的實(shí)力將混合動(dòng)力推上了技術(shù)領(lǐng)域的風(fēng)口浪尖，即將到來(lái)的S500插電式混合動(dòng)力豪華轎車和純電動(dòng)的跑車SLS AMG Electric Drive將會(huì)一次次刷新公眾對(duì)混合動(dòng)力的理解。

蛻變與進(jìn)化催生了進(jìn)步，我們有理由相信這僅僅是進(jìn)步的關(guān)鍵一環(huán)。那么我又開(kāi)始期待這一次革命后的又一次革命，從渦輪裝置到混合動(dòng)力，新的驚喜，新的期待，那些都會(huì)在不遠(yuǎn)的未來(lái)。