孫博

賽車的四肢：減振器

在汽車運(yùn)動(dòng)中懸架的調(diào)校是一項(xiàng)非常具有神秘色彩的工作，懸架調(diào)校是介于理性與感性之間的賽車調(diào)校領(lǐng)域。其中減振器的調(diào)校占到了懸架調(diào)校的絕大部分工作。雖然減振器的調(diào)校可以使用Adams等仿真軟件的數(shù)據(jù)指導(dǎo)與賽道測試結(jié)合進(jìn)行理性的調(diào)校設(shè)定，但是不同的車手對(duì)懸架的要求也會(huì)有千差萬別，這就是感性調(diào)校的領(lǐng)域了，只有車手覺得合適的調(diào)校才能跑出真正的好成績。所以在賽車運(yùn)動(dòng)中一款性能優(yōu)越的可調(diào)減振器是必備裝備。Ohlins減振器是源自瑞典的世界最頂級(jí)減振器品牌，無論在兩輪還是四輪賽車競技中都是不折不扣的“高大上”裝備，性能卓越，價(jià)格昂貴。舉個(gè)例子可以讓大家一下子就了解Ohlins在賽車界的影響力，環(huán)塔拉力賽有一半以上賽車使用Ohlins減振器，剩下那些不使用的，相信有一半以上是因?yàn)橘Y金的問題“用不起”；世界頂級(jí)摩托車比賽MOTOGP，99%的賽車使用Ohlins減振器，只有一輛是使用SHOWA減振器?？梢娖湓谫愜囘\(yùn)動(dòng)中的不可替代的地位。就算這么“牛”的品牌，也留意到了FSC比賽的存在，并且非常重視，特意開發(fā)了一款適合FSC比賽用的減振器Ohlins TTX 25 MkII FSAE。此款減振器壓縮和回彈均可獨(dú)立調(diào)解并且同時(shí)可以進(jìn)行針對(duì)震動(dòng)高低速的阻尼調(diào)解。出廠還提供了多種不同磅數(shù)彈簧的選擇。這對(duì)于FSC的賽車來說是完美的配件，可以根據(jù)自己的需要調(diào)節(jié)出適合自己賽車和比賽的減振器參數(shù)。價(jià)格非常昂貴，大概要4000元一根，不帶彈簧。四根減振器要花掉16000元人民幣，真可謂是昂貴的寶貝。憑借著無敵的性能與高昂的售價(jià)，躋身“神器”之列名副其實(shí)。

賽車的小腦：差速器

之所以稱差速器為賽車的小腦，是因?yàn)椴钏倨鞯男阅芎脡闹苯佑绊懼囕v在彎道中的姿態(tài)與驅(qū)動(dòng)能力，一個(gè)性能優(yōu)越的差速器可以讓賽車更快更穩(wěn)定地通過彎道，這就像是控制我們各種協(xié)調(diào)動(dòng)作的小腦一樣。FSC賽車和所有的方程式賽車一樣都是中置后驅(qū)，既然是后輪驅(qū)動(dòng)的賽車那么限滑差速器是非常必要的零部件。差速器的基本功能是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)吸收左右車輪的轉(zhuǎn)速差，但是吸收轉(zhuǎn)速差的同時(shí)會(huì)損失非常多的動(dòng)力，當(dāng)采用限滑差速器時(shí)會(huì)有一定抑制轉(zhuǎn)速差吸收的能力，這樣對(duì)于追求動(dòng)力和高速穩(wěn)定過彎的賽車來說更加有利。一般的限滑差速器只有一個(gè)特定的限滑比例不可調(diào)整。而Drexler 限滑差速器屬于摩擦片式限滑差速器，并且通過其特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以進(jìn)行限滑比例的調(diào)整與設(shè)定，功能十分強(qiáng)大。與Ohlins一樣，這個(gè)源自德國的頂級(jí)差速器品牌為FSC量身定做了一款限滑差速器，F(xiàn)ORMULA SAE SPECIFIC DIFFERENTIAL。全鋁合金的外殼，全部重量只有2kg左右，并且考慮到FSC賽車大部分使用鏈傳動(dòng)，配套提供了鏈輪連接設(shè)計(jì)和鏈輪的配套毛培。這樣一款頂級(jí)差速器，必然價(jià)格不菲，全套需要2000多美金，運(yùn)到中國需要近2萬元人民幣。絕對(duì)是超級(jí)昂貴的驅(qū)動(dòng)“神器”。

一支FSC車隊(duì)集齊這“四大神器”雖然不能召喚出神龍，也不能實(shí)現(xiàn)三個(gè)愿望，但是擁有它們就可以躋身世界頂級(jí)FSC車隊(duì)之列了，最起碼賽車硬件是頂級(jí)配置。對(duì)于這“四大神器”有機(jī)會(huì)我們?cè)贋榇蠹乙灰徽归_介紹。讓大家更充分地了解FSC賽事中的各種有趣的技術(shù)細(xì)節(jié)。endprint