4月10日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。兩協(xié)會(huì)表示，發(fā)布研究成果的目的，在于維護(hù)消費(fèi)者的知情權(quán)，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，讓維修價(jià)格更透明，為保險(xiǎn)、汽車維修兩個(gè)行業(yè)健康發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。

零整比系數(shù)畸高，維修價(jià)格差異巨大

研究發(fā)現(xiàn)，在整車配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車型中系數(shù)最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍；在50項(xiàng)易損配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車型中系數(shù)最高的為223%，最低為77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系數(shù)為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用可以購(gòu)買12輛新車。

兩協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價(jià)格差異較大，尤其是在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，各車型間相同部位、相同功能件的價(jià)格差異巨大。而配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價(jià)位相同，如果消費(fèi)者購(gòu)買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。

壟斷根源直指制度缺陷

汽車作為耐用消費(fèi)品，初始購(gòu)置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關(guān)。發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定種程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實(shí)，讓消費(fèi)者較為清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格和整車價(jià)格的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合成立的項(xiàng)目組表示，今后將持續(xù)進(jìn)行零整比系數(shù)方面的精細(xì)化研究，并定期向社會(huì)公布，同時(shí)將不斷擴(kuò)展車型、配件的研究范圍。

“零整比”揭示出我國(guó)汽車消費(fèi)領(lǐng)域的不良現(xiàn)象。零配件高價(jià)、4S店保養(yǎng)高價(jià)、正規(guī)渠道維修高價(jià)，這些現(xiàn)象背后的根源直指壟斷——2005年4月1日開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)?！?該辦法并非是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè)，但在實(shí)際效果上卻間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。

零整比系數(shù)涉及的整車價(jià)格和配件價(jià)格來源是哪里，如何取得的？

整車銷售價(jià)格來源于各車型廠商指導(dǎo)價(jià)，配件銷售價(jià)格是采集自各4S店原廠配件價(jià)格。

什么是“零整比”？

配件價(jià)格與整車銷售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。

什么是50項(xiàng)易損配件零整比？

易損配件是根據(jù)保險(xiǎn)行業(yè)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，選取目標(biāo)車型在理賠事故中出險(xiǎn)數(shù)量占比、賠付金額占比具有代表性的配件。

國(guó)外是否有類似研究？

在國(guó)外，保險(xiǎn)行業(yè)通過對(duì)積累的道路交通事故和車輛維修費(fèi)用等方面數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，為提高車輛安全性能，降低修理成本等方面提供了很有價(jià)值的意見，在規(guī)范社會(huì)道路交通安全管理等方面發(fā)揮了重要作用。如：英國(guó)的機(jī)動(dòng)車修理研究協(xié)會(huì)就是一個(gè)由保險(xiǎn)公司組成的國(guó)際組織，一直致力于推動(dòng)與汽車修理有關(guān)的專業(yè)信息的交流和分享。在日本，保險(xiǎn)公司根據(jù)車輛的出險(xiǎn)情況參考低速碰撞試驗(yàn)在相同碰撞條件下的修復(fù)費(fèi)用的差異將車輛分為9個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。

編輯觀點(diǎn)

齊勇

保險(xiǎn)協(xié)會(huì)不是活雷鋒

細(xì)心的讀者恐怕在一開始就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)，這份在汽車行業(yè)內(nèi)也堪稱專業(yè)的“零整比”研究成果，竟然是保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)起并組織發(fā)布的。那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種義務(wù)幫忙的“活雷鋒”呢？讓我們先來看一組數(shù)據(jù)。2013年，在全國(guó)64家產(chǎn)險(xiǎn)公司中，僅有27家的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，占總數(shù)的40%。而且，行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率更是低至4%。不可否認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)險(xiǎn)已經(jīng)進(jìn)入承保利潤(rùn)的下行周期，而作為產(chǎn)險(xiǎn)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的車險(xiǎn)則多數(shù)處于虧損的狀況。車險(xiǎn)費(fèi)率改革被產(chǎn)險(xiǎn)公司視為近年保險(xiǎn)市場(chǎng)的重頭戲。

交代了這樣的背景，我們可以判斷，保險(xiǎn)公司并不是活雷鋒了。當(dāng)然，保險(xiǎn)行業(yè)有自己的訴求并不為過，畢竟汽車售后環(huán)節(jié)的驚人暴利實(shí)在讓人看不下去了。無論如何，打破壟斷、價(jià)格透明、良性競(jìng)爭(zhēng)，這些真正符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的做法大行其道，真正的受益人肯定是我們每一個(gè)消費(fèi)者。endprint