閆瑩娜

摘要：配送可以反映一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，進(jìn)而反映一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平。因此，配送企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展至關(guān)重要。本文簡(jiǎn)要概述了我國(guó)配送企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并從企業(yè)管理、企業(yè)規(guī)模及專(zhuān)業(yè)化程度、服務(wù)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)方面展開(kāi)剖析，最終提出相應(yīng)的改善建議。希望可以對(duì)提高我國(guó)配送企業(yè)管理水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有積極作用。

關(guān)鍵詞：配送 標(biāo)準(zhǔn)化 物流設(shè)施 專(zhuān)業(yè)化程度

自1996年我國(guó)出現(xiàn)第一宗網(wǎng)購(gòu)，到如今體現(xiàn)現(xiàn)代化和個(gè)性化網(wǎng)上購(gòu)物的迅猛發(fā)展，不到10年的時(shí)間，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)尤其是物流配送業(yè)得到了極大的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，配送是影響到客戶(hù)對(duì)企業(yè)服務(wù)感知的一個(gè)重要的物流環(huán)節(jié)。因此，能否為客戶(hù)提供低成本，高質(zhì)量，高效，快捷的配送服務(wù)將影響到物流配送企業(yè)乃至整個(gè)物流業(yè)的健康發(fā)展。

1 我國(guó)配送企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)市場(chǎng)上存在的配送企業(yè)可以簡(jiǎn)單的分成三類(lèi)：如美集、日通這樣將觸角延伸到我國(guó)的國(guó)際知名物流企業(yè)；我國(guó)少量知名企業(yè)的自有配送部門(mén)或配送公司；數(shù)量眾多但規(guī)模較小的第三方物流企業(yè)。雖然我國(guó)配送企業(yè)發(fā)展歷時(shí)較短，但是目前配送企業(yè)所面對(duì)的市場(chǎng)非常巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三類(lèi)配送企業(yè)在美國(guó)所占的比重達(dá)50%，而在中國(guó)該類(lèi)企業(yè)所占比重不足20%。可見(jiàn)，配送企業(yè)在我國(guó)的未來(lái)發(fā)展前景廣闊。國(guó)家也同樣意識(shí)到這一巨大的市場(chǎng)，出臺(tái)了相關(guān)政策進(jìn)行扶持。尤其是隨著淘寶、京東等電商的迅猛發(fā)展，發(fā)達(dá)地區(qū)的配送企業(yè)已經(jīng)不僅局限于簡(jiǎn)單的送貨上門(mén)，而是開(kāi)始有意識(shí)的為客戶(hù)提供一些增值服務(wù)，年配送量也急劇增長(zhǎng)。但盡管如此，從總體上而言，我國(guó)配送企業(yè)呈“三低一小”狀態(tài)：盈利整體偏低，服務(wù)質(zhì)量偏低，時(shí)效性偏低，規(guī)模偏小。這些都嚴(yán)重制約了我國(guó)配送企業(yè)的良性發(fā)展，也不能很好的在本土市場(chǎng)和國(guó)際知名配送企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

2 我國(guó)配送企業(yè)目前存在的問(wèn)題分析

2.1 從配送企業(yè)的管理角度

目前我國(guó)大部分配送企業(yè)的管理水平相對(duì)落后，缺乏物流及配送方面的專(zhuān)業(yè)人才?，F(xiàn)有大部分管理者存在“半路出家”的情況，對(duì)配送對(duì)本企業(yè)的重要性也缺乏深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)配送企業(yè)發(fā)展缺乏明確的市場(chǎng)定位與目標(biāo)，一味盲從于國(guó)際配送企業(yè)的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，而忽略了本企業(yè)的具體情況。而配送企業(yè)的從業(yè)者從總體上學(xué)歷和素質(zhì)普遍偏低，不易管理。很多配送企業(yè)對(duì)于現(xiàn)有員工的職業(yè)發(fā)展也缺乏整體規(guī)劃，沒(méi)有相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，導(dǎo)致人員流動(dòng)性相對(duì)較高。

2.2 從配送企業(yè)規(guī)模及專(zhuān)業(yè)化程度角度

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)規(guī)模較小。相比于日本、美國(guó)及韓國(guó)等國(guó)家，我國(guó)獨(dú)立的第三方企業(yè)只占整個(gè)物流市場(chǎng)18%的份額，無(wú)法和國(guó)際上的大型第三方物流企業(yè)進(jìn)行比拼。同時(shí)，在現(xiàn)有的配送企業(yè)中，具很高專(zhuān)業(yè)程度的企業(yè)也少之又少。比如冷鏈配送在我國(guó)還處于初級(jí)發(fā)展階段，而在日本，果蔬配送中98%是進(jìn)行冷鏈配送的。

2.3 從服務(wù)質(zhì)量角度

考慮配送企業(yè)的成本和收益，我國(guó)很多配送企業(yè)進(jìn)行配送的成本較高，收益較低，這就直接導(dǎo)致配送企業(yè)沒(méi)有精力也沒(méi)有能力去更好的滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的需求。前文提到了關(guān)于生鮮果蔬配送的問(wèn)題，冷鏈配送比起一般配送更能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，客戶(hù)收到品質(zhì)良好的生鮮果蔬，就會(huì)認(rèn)為冷鏈配送提供的服務(wù)好，滿(mǎn)意度就會(huì)高，更容易對(duì)該配送企業(yè)產(chǎn)生忠誠(chéng)度，使配送企業(yè)更有機(jī)會(huì)盈利，反過(guò)來(lái)更好的為客戶(hù)提供高品質(zhì)的服務(wù)。反之，就會(huì)形成惡性循環(huán)，制約該企業(yè)的發(fā)展。

2.4 從物流配送設(shè)施設(shè)備角度

相比于配送，鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸這樣的干線(xiàn)運(yùn)輸不能很好的解決“到客戶(hù)最后一公里”的問(wèn)題。因此，配送的重要性不言而喻。但是配送的發(fā)展又很大程度離不開(kāi)相關(guān)設(shè)施設(shè)備的完善，而這又直接影響到配送企業(yè)的作業(yè)效率和效果。從目前看，我國(guó)的相關(guān)配送設(shè)施設(shè)備還存在諸多問(wèn)題。適合配送的立體化交通發(fā)展體系、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、配送中心、配送工具等問(wèn)題成為制約配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

2.5 從信息技術(shù)角度

從整體看，我國(guó)物流業(yè)信息化程度較低，起步較晚，反映在配送企業(yè)更是如此。很多企業(yè)人工操作的痕跡過(guò)重，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的引入。只有少數(shù)配送企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)的信息化管理，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了相關(guān)信息的實(shí)時(shí)共享，但是，行業(yè)內(nèi)部以及上下游企業(yè)之間根本沒(méi)有達(dá)到這個(gè)程度，在供應(yīng)鏈一體化的今天不利于整個(gè)鏈條上各企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

3 對(duì)我國(guó)配送企業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

3.1 政府出臺(tái)相關(guān)政策及制度，進(jìn)行宏觀統(tǒng)籌規(guī)劃

現(xiàn)代化物流配送的良性發(fā)展既在一定程度上影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又促進(jìn)我國(guó)的大眾消費(fèi)。因此，各級(jí)政府都應(yīng)重視配送的發(fā)展。比如日本政府對(duì)于配送基地的建設(shè)十分關(guān)注，由于其國(guó)土面積有限，就會(huì)從宏觀出發(fā)，進(jìn)行整體規(guī)劃，并出臺(tái)相關(guān)政策，從全局進(jìn)行把控。參考他國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)配送企業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)政府的“支持”。政府需有計(jì)劃有步驟多形式的對(duì)鐵、路、空、水及信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入資金，從而保證為配送企業(yè)的發(fā)展提供通暢的外部環(huán)境及網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，從政府層面出臺(tái)有效的政策進(jìn)行制度保證?！笆濉逼陂g，我國(guó)政府也將陸續(xù)出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工作的通知》等一批支持物流業(yè)發(fā)展、改善物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)環(huán)境的政策法規(guī)?？梢?jiàn)，政府統(tǒng)籌規(guī)劃對(duì)配送企業(yè)發(fā)展的重要性及促進(jìn)性。

3.2 加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，爭(zhēng)創(chuàng)配送企業(yè)品牌形象

配送企業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，主要是看企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這主要取決于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)狀況。因此，注重企業(yè)內(nèi)部管理對(duì)于企業(yè)能否在市場(chǎng)上立足起關(guān)鍵作用。企業(yè)要具有明確的目標(biāo)，找準(zhǔn)企業(yè)在市場(chǎng)中的定位，更好的進(jìn)行企業(yè)管理工作。

首先，配送企業(yè)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的制度，保證物流作業(yè)可以被規(guī)范化完成，使員工在完成各作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)，均有據(jù)可依；出臺(tái)合理的薪酬制度、獎(jiǎng)懲制度及培訓(xùn)晉升制度，重視員工素養(yǎng)及潛能的開(kāi)發(fā)與挖掘，增加員工對(duì)企業(yè)的歸屬感，從而爭(zhēng)取留住更多的人才。

其次，配送企業(yè)應(yīng)注重配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，可以是某企業(yè)單獨(dú)構(gòu)建，也可以是行業(yè)內(nèi)部，配送企業(yè)之間共同構(gòu)建，后者在發(fā)達(dá)國(guó)家是發(fā)展趨勢(shì)，而在我國(guó)基本都是“單打獨(dú)斗”。采取哪種方式，要根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件，綜合考慮時(shí)間、成本、收益及客戶(hù)需求等因素，從而做出最適合的選擇。

最后，配送企業(yè)要注重品牌形象的培育與管理。有品牌形象的配送企業(yè)，其企業(yè)形象在客戶(hù)心中的地位一定是高的。比如UPS、fedEX等知名物流公司，就非常關(guān)注企業(yè)自身的品牌樹(shù)立與維護(hù)。在我國(guó)的配送企業(yè)中，關(guān)注自身企業(yè)品牌樹(shù)立的企業(yè)還不多，未來(lái)還需有意識(shí)的在這方面進(jìn)行管理，可以從培養(yǎng)本企業(yè)的企業(yè)文化開(kāi)始做起。

3.3 適當(dāng)使用高效的配送設(shè)施設(shè)備，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

目前，我國(guó)配送企業(yè)普遍采用“貨架+叉車(chē)+人工分揀”的工作方式，這與國(guó)際物流配送發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距。自動(dòng)化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化及通用化，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的配送作業(yè)中被充分展現(xiàn)。我國(guó)當(dāng)前可在下列方面進(jìn)行改善：盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，這不但對(duì)我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)有利，同時(shí)對(duì)于已經(jīng)加入WTO參加更多國(guó)際貿(mào)易的我國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)也同樣非常重要，實(shí)現(xiàn)和國(guó)際的無(wú)縫接軌；對(duì)現(xiàn)有配送設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，提高配送設(shè)備的使用率和工作效率；對(duì)新建或新購(gòu)配送設(shè)施，要注意適用性、適度性和專(zhuān)業(yè)性，不要盲從。

3.4 運(yùn)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，整合供應(yīng)鏈資源

物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)都是靠信息技術(shù)支撐的。在網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)盛行的今天，客戶(hù)也對(duì)配送企業(yè)提出了更高更個(gè)性的要求，比如淘寶的客戶(hù)購(gòu)物后會(huì)要求實(shí)時(shí)追蹤、了解貨物的動(dòng)向，而配送企業(yè)為了能夠及時(shí)、有效的滿(mǎn)足客戶(hù)需求，則會(huì)利用GIS、GPS、條碼、RFID等先進(jìn)的信息技術(shù)，從貨物入庫(kù)分揀開(kāi)始到貨物出庫(kù)配載上車(chē)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行部分信息分享。當(dāng)然，有了相關(guān)的信息技術(shù)，配送企業(yè)不但可以聯(lián)系其下游客戶(hù)也可以聯(lián)系其上游客戶(hù)，實(shí)施信息共享，從而更快、更好、更有效的整合其供應(yīng)鏈上的資源，達(dá)到降低配送成本、提高配送效率的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鏈條上各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的共贏。

3.5 加大力度開(kāi)發(fā)、培養(yǎng)具有較高素質(zhì)的現(xiàn)實(shí)或潛在的配送企業(yè)從業(yè)人員

長(zhǎng)期以來(lái)，一些較為高端的物流企業(yè)由于薪酬待遇高，發(fā)展前景廣闊，其競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)激烈，成為許多物流專(zhuān)業(yè)人才的選擇。但一些發(fā)展時(shí)間較短，規(guī)模較小的物流配送企業(yè)則存在人力資源不足，員工整體素質(zhì)不高等問(wèn)題。因此，要想解決物流配送企業(yè)的人力資源供需矛盾，就必須加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，積極開(kāi)發(fā)一些發(fā)展?jié)摿^大的專(zhuān)業(yè)化從業(yè)人員，不斷提升企業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，為企業(yè)未來(lái)發(fā)展奠定良好的人力資源基礎(chǔ)。

實(shí)踐告訴我們，配送企業(yè)的生存與發(fā)展直接受物流從業(yè)人員知識(shí)和操作技能的影響。除了前文提到的對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行培養(yǎng)的相關(guān)舉措，配送企業(yè)還要關(guān)注“未來(lái)員工”的培養(yǎng)，即在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)一些具備較強(qiáng)發(fā)展?jié)摿Φ膹臉I(yè)人員，通過(guò)定期開(kāi)展主題培訓(xùn)活動(dòng)的方式不斷提升員工的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)，積極建立健全人才培養(yǎng)機(jī)制，在企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)造良好的人才培養(yǎng)環(huán)境。

目前，我國(guó)很多院校都設(shè)置了物流管理專(zhuān)業(yè)，但建立細(xì)分專(zhuān)業(yè)諸如快遞、冷鏈專(zhuān)業(yè)的院校還很少。因此，配送企業(yè)可以和院校合作，結(jié)合所處地區(qū)及院校自身情況，開(kāi)拓有特色的物流細(xì)分專(zhuān)業(yè)，比如快遞專(zhuān)業(yè)、冷鏈專(zhuān)業(yè)等。并在新專(zhuān)業(yè)進(jìn)行課程設(shè)置和人才培養(yǎng)方案等工作中，給出企業(yè)建議，幫助院校建立完善相關(guān)專(zhuān)業(yè)。

舉例來(lái)說(shuō)，在課程體系構(gòu)建方面，要注意物流配送所涉及知識(shí)的多面性，適當(dāng)開(kāi)設(shè)很多院校會(huì)忽略的課程，比如配送地理、物流統(tǒng)計(jì)等實(shí)用課程。盡快完善并落實(shí)相關(guān)職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認(rèn)證工作，相關(guān)物流企業(yè)尤其是配送企業(yè)要大力推進(jìn)與院校的深度合作，比如，為院校學(xué)生未來(lái)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供便利，讓學(xué)生在學(xué)校期間有更多的機(jī)會(huì)了解配送企業(yè)的具體工作。不能忽略的是，在進(jìn)行人才培養(yǎng)時(shí)，企業(yè)和學(xué)院要通過(guò)各種途徑讓學(xué)生從思想上明確：配送工作就是要以顧客需求為導(dǎo)向開(kāi)展配送活動(dòng)為客戶(hù)進(jìn)行全方位服務(wù)的基本理念。

上述就是本人對(duì)我國(guó)物流配送企業(yè)的現(xiàn)狀描述，并提出了幾點(diǎn)建議。當(dāng)然，在配送企業(yè)進(jìn)行整改時(shí)，還是不能單純照搬理論，而是要考慮本企業(yè)的具體情況進(jìn)行具體分析，適當(dāng)采用適合的措施用于必要的物流環(huán)節(jié)，取得顯著的效益，才是現(xiàn)實(shí)可行的改革方向。

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