摘要：中部崛起已成為國(guó)家戰(zhàn)略，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在中部崛起中起著重要的支撐作用，與此同時(shí)，中部崛起也為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了大量機(jī)遇，在此背景下，文章采用DEA模型分析了中部六省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與各自的優(yōu)勢(shì)與不足，并提出了相關(guān)政策建議。

關(guān)鍵詞：中部地區(qū)；物流產(chǎn)業(yè)；運(yùn)作效率；DEA

一、 引言

作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)商品的流通和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)效率具有很大的影響，是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器和企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”?，F(xiàn)代化、專業(yè)化物流服務(wù)對(duì)于優(yōu)化地區(qū)的資源配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)從銷售、生產(chǎn)到采購(gòu)整個(gè)過程的高效、優(yōu)化管理，降低企業(yè)成本，提高其競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

我國(guó)中部地區(qū)具有較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)和人力資源優(yōu)勢(shì)，其地理區(qū)位主要包括河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西六個(gè)地區(qū)。近幾年，隨著我國(guó)中部地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中部六省的物流業(yè)發(fā)展也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。中部六省擁有公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，具有四通八達(dá)的公路交通系統(tǒng)以及京廣隴海等鐵路干線，同時(shí)長(zhǎng)江、黃河橫貫東西，水路運(yùn)輸非常發(fā)達(dá)，以鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等城市為中心的多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)已開通國(guó)內(nèi)上百條航線，這些優(yōu)越的交通條件為中部地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展提供了極大的支撐。同時(shí)，這些年，中部地區(qū)的總體經(jīng)濟(jì)也得到了快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然帶動(dòng)大量貨物在中部地區(qū)的中轉(zhuǎn)及往來(lái)，這也為中部地區(qū)提供了源源不絕的物流貨源，極大地促進(jìn)了中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。然而，在看到成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)看到，中部六省的物流發(fā)展水平還良莠不齊，部分地區(qū)物流業(yè)發(fā)展還存在不盡人意的地方?；诖吮尘埃疚耐ㄟ^DEA定量的計(jì)算方法，使用若干物流產(chǎn)業(yè)投入指標(biāo)（從業(yè)人員、建設(shè)投資、物流費(fèi)用）和產(chǎn)出指標(biāo)（物流增加值、物流周轉(zhuǎn)量）來(lái)分析中部六省的物流發(fā)展水平，并具體分析其良莠不齊的原因，為相對(duì)落后的省份提供借鑒和參考，從而改進(jìn)自身，早日促進(jìn)中部崛起這一國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

二、 DEA基本思想

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡(jiǎn)稱DEA）最早是由運(yùn)籌學(xué)家A.Charnes，W.W.Cooper和E.Rhodes于1978年提出的，主要用來(lái)評(píng)價(jià)部門間的相對(duì)有效性（簡(jiǎn)稱為DEA有效）。DEA方法中最具有代表性的評(píng)價(jià)模型是C2R和C2GS2模型，前者用來(lái)研究具有多個(gè)輸入和多個(gè)輸出的生產(chǎn)部門的規(guī)模有效和技術(shù)有效性問題，而后者用來(lái)研究生產(chǎn)部門間的技術(shù)有效性問題，結(jié)合本文的具體研究對(duì)象，本文主要采用C2R模型。

本文將中部六省每個(gè)省份的物流水平稱作一個(gè)決策單元，記作DMUi。輸入指標(biāo)主要選取從業(yè)人員、建設(shè)投資、物流費(fèi)用3個(gè)指標(biāo)，輸出指標(biāo)主要選取物流增加值、物流周轉(zhuǎn)量2個(gè)指標(biāo)，輸入指標(biāo)的權(quán)向量v=（v1，v2，v3），輸出指標(biāo)的權(quán)向量u=（u1，u2）T。每個(gè)省份的物流水平績(jī)效可從各輸出指標(biāo)和輸出指標(biāo)權(quán)向量的乘積與各輸入指標(biāo)和輸入指標(biāo)權(quán)向量乘積的比值來(lái)衡量，第j個(gè)決策單元的DEA相對(duì)績(jī)效為：

三、 模型建立與求解

1. 模型假定。假設(shè)中部六?。ê幽?、山西、湖北、湖南、安徽、江西）的物流水平只受如前所述的五個(gè)輸入輸出指標(biāo)的影響，不受其他外部因素的影響，且數(shù)據(jù)準(zhǔn)備是正確無(wú)誤的，而且所有數(shù)據(jù)是在同一標(biāo)準(zhǔn)框架下正確反應(yīng)各個(gè)省份的物流真實(shí)狀況。同時(shí)，假定所有需要進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)的各個(gè)省份的物流水平都具有相同的外部環(huán)境。

2. 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。本文選取的三個(gè)投入指標(biāo)中：從業(yè)人員是指物流業(yè)的直接從業(yè)人員數(shù)量；建設(shè)投資包括：公路建設(shè)、內(nèi)河建設(shè)、沿海建設(shè)、其他建設(shè)；物流費(fèi)用包括：運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用。兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)中：物流增加值是指物流各項(xiàng)活動(dòng)的增加值總額；貨物周轉(zhuǎn)量是指實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積。

中部六?。ê幽?、山西、湖北、湖南、安徽、江西）的物流水平影響因素的具體指標(biāo)數(shù)據(jù)如表1所示。

3. 模型求解。將中部六省（河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西）物流業(yè)輸入輸出指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)代入模型（1），運(yùn)用線性規(guī)劃求解軟件lingo進(jìn)行求解，得到各省份物流水平績(jī)效總體有效性？茲*值，由DEA理論：令？茲*，？姿*，s+*，s-*是模型（1）的最優(yōu)解，則利用DEA判斷中部六省物流總體效率的標(biāo)準(zhǔn)為：

四、 結(jié)果分析

1. 結(jié)果分析。從表2中我們可以直接的觀察到河南省和湖北省的DEA評(píng)價(jià)結(jié)果是？茲*=1，且s+*=0，s-*=0，這說明河南省和湖北省這兩個(gè)省份的評(píng)價(jià)決策單元為DEA有效，其形成的有效前沿面為規(guī)模效益不變，且這兩個(gè)省份的評(píng)價(jià)結(jié)果為規(guī)模有效并且技術(shù)有效，即這兩個(gè)省份的物流發(fā)展?fàn)顩r相對(duì)來(lái)說是有效的，投入資源利用充分，產(chǎn)出比較理想，投入和產(chǎn)出均沒有冗余，這是一種比較理想的狀況。而與此同時(shí)，山西省、湖南省、江西省、安徽省的物流發(fā)展水平績(jī)效狀況卻不甚理想。上述四省物流水平DEA評(píng)價(jià)結(jié)果？茲*分別為0.923 5、0.872 5、0.812 5、0.836 5，且s+*≠0，s-*≠0，即這四個(gè)省份的物流水平績(jī)效評(píng)價(jià)為無(wú)效，投入產(chǎn)出利用不充分，存在冗余狀況。另外，這四省所有DEA無(wú)效的單元均為技術(shù)無(wú)效，說明各投入之間的組合沒有達(dá)到最優(yōu)，存在輸入剩余或者輸出虧空。

2. 因果分析。根據(jù)以上分析結(jié)果，我們可以從河南省和湖北省的具體情況出發(fā)來(lái)分析，湖北省和河南省都有良好的交通通達(dá)性，兩省地理位置居中，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，各種物質(zhì)資料有較多空間位移和時(shí)間位移，信息流通快速。這種經(jīng)濟(jì)地理的優(yōu)勢(shì)使本區(qū)域在獲取高效的商流、物流、信息流等方面處于極為有利的地位。另外就是政府發(fā)揮積極的職能作用，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起到了巨大的作用，主要在思想認(rèn)識(shí)、管理體制、市場(chǎng)需求、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)、專業(yè)人才等方面做了具體細(xì)致的規(guī)劃并且積極貫徹，落實(shí)情況比較好。河南省連南北通東西，作為中國(guó)最大的鐵路中轉(zhuǎn)站，自然而然就成為了貨物的集散中心，同時(shí)河南省在這幾年依據(jù)自己的得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，積極籌建物流中心，在鄭州、洛陽(yáng)等地都初見規(guī)模，為河南省的物流發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。另外，兩省在充分發(fā)揮省現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議制度作用的同時(shí)，成立了物流業(yè)調(diào)整與振興實(shí)施方案工作小組，采取定期和不定期方式，集中研究解決區(qū)域物流發(fā)展中的重大問題，推進(jìn)重點(diǎn)物流園區(qū)和項(xiàng)目的落實(shí)，加大物流業(yè)政策法規(guī)實(shí)施力度，多渠道增加對(duì)物流業(yè)發(fā)展的投入，完善物流統(tǒng)計(jì)制度和指標(biāo)體系，增進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放與合作，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)，建立完善應(yīng)急物流體系等方面的工作都落實(shí)的比較到位。

五、 政策建議

針對(duì)以上分析，我們可以從河南省和湖北省物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)中歸納出如下幾點(diǎn)供其他省份借鑒，具體如下：

（1）改革物流管理體制，完善物流政策法規(guī)體系。應(yīng)從整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)傳統(tǒng)物流資源進(jìn)行整合，既考慮到物流業(yè)對(duì)社會(huì)發(fā)展的整體利益，也考慮到物流企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，從宏觀政策方面加大對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的扶植力度，促進(jìn)中小物流企業(yè)的快速發(fā)展。

（2）多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入，培育物流業(yè)高端人才。從財(cái)政、稅收、融資渠道等多方面增加對(duì)物流業(yè)的資金投入，鼓勵(lì)高等院校和民辦教育機(jī)構(gòu)根據(jù)市場(chǎng)需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)及相關(guān)課程，培養(yǎng)現(xiàn)代物流業(yè)所需要的高級(jí)技術(shù)人才和復(fù)合型管理人才，為物流業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才儲(chǔ)備。

（3）發(fā)揮行業(yè)組織的作用，促進(jìn)物流業(yè)的協(xié)同化發(fā)展。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，物流業(yè)的發(fā)展離不開行業(yè)組織的協(xié)調(diào)與促進(jìn)，物流業(yè)具有很強(qiáng)的復(fù)合性、關(guān)聯(lián)性，依靠自身的單打獨(dú)斗，很難適應(yīng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，只有相互扶持、相互促進(jìn)，才能共同發(fā)展。

（4）運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流業(yè)運(yùn)作效率。應(yīng)加大RFID技術(shù)（Radio Frequency Identification，即無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)）、GPS技術(shù)（Global Positioning System，即全球定位系統(tǒng)）、立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)、復(fù)合終端等先進(jìn)技術(shù)裝備在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域，使高新技術(shù)成為中部地區(qū)物流業(yè)運(yùn)作效率提升的助推劑，切實(shí)提高物流業(yè)的自動(dòng)化、智能化水平。

（5）結(jié)合自身物流發(fā)展?fàn)顩r，尋求適合自己的發(fā)展道路。每種發(fā)展模式都有它自己的前提，我們不能照搬照抄任何一種模式，物流企業(yè)要根據(jù)自身存在的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、文化優(yōu)勢(shì)和人力優(yōu)勢(shì)等自身的特點(diǎn)，走出一條適合自己的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

1. 魏權(quán)齡.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析.北京：科學(xué)出版社，2006.

2. 任民，王烈.評(píng)價(jià)決策單元DEA有效的兩階段法.預(yù)測(cè)，2003，（6）：75-77.

3. 陶廣華，丁冬，武立波.中部地區(qū)物流人才的現(xiàn)狀分析與對(duì)策.企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011，（1）：89-91.

4. 李創(chuàng).國(guó)內(nèi)外應(yīng)急物流研究綜述.華東經(jīng)濟(jì)管理，2013，（6）：160-165.

5. 方維慰.江蘇物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)取向與發(fā)展策略.現(xiàn)代管理科學(xué)，2013，（3）：69-71.

6. 李創(chuàng).基于DEA的河南省農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)模式和第三方物流模式的效率評(píng)價(jià)研究.現(xiàn)代管理科學(xué)，2012，（12）：98-100.

7. 沈飛飛，徐健.中部地區(qū)物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析.商業(yè)時(shí)代，2009，（35）：23-24.

作者簡(jiǎn)介：王麗萍，河南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師，上海交通大學(xué)管理學(xué)博士。

收稿日期：2014-03-27。