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      香港地鐵AFC系統(tǒng)管理模式及借鑒

      2014-06-06 16:53:34王茵
      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年18期
      關(guān)鍵詞:售票機港鐵閘機

      王茵

      摘 要:車站的出入閘機、售票機和增值機是地鐵系統(tǒng)中由乘客直接操作的機電一體化設(shè)備,特點是技術(shù)含量高且其運行深受乘客行為的影響,管理(包括維護維修)難度大。作者赴港考察、培訓(xùn)后,從分析港鐵對出入閘機、售票機和增值機的管理模式入手,進而揭示港鐵AFC系統(tǒng)管理的獨到之處,為國內(nèi)地鐵完善AFC系統(tǒng)的管理提供借鑒。

      關(guān)鍵詞:地鐵;自動售檢票系統(tǒng);管理;借鑒

      1 港鐵AFC有關(guān)設(shè)備的運行情況

      2013年,港鐵日載客量為510萬人次。市區(qū)各線有超過一千一百部出入閘機、超過四百四十部售票機和一百五十部增值機。最繁忙的出入閘機,每臺每天超過一萬二千人次使用;最繁忙的售票機,每臺每天售出超過一千張車票。另外,每天平均客流量都超過二十萬人次的車站有五個以上。如此壓力之下,出入閘機、售票機和增值機仍然能順暢運轉(zhuǎn)。

      2 港鐵AFC系統(tǒng)管理的實施

      2.1 政府層面的指引

      香港政府平衡社會要求和港鐵利益,通過了一系列的法規(guī)性文件,指引港鐵營運。例如,香港政府認定港鐵的AFC系統(tǒng)為關(guān)鍵性的服務(wù)系統(tǒng),對其服務(wù)標準作出規(guī)定。港鐵也就AFC系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備的可使用率做出了公開承諾。如,承諾車站“三機”設(shè)備的可使用率在98%以上。這些承諾,成為相關(guān)部門和員工的工作目標。

      2.2 公司層面的統(tǒng)籌

      2.2.1 新線設(shè)計階段的介入。此階段,AFC管理部門有專人參與港鐵設(shè)計部有關(guān)AFC技術(shù)要求的規(guī)劃,向設(shè)計部提供多年積累的設(shè)備運行經(jīng)驗數(shù)據(jù)、設(shè)備制造商實力、升級改造潛在需求等。在指標要求與成本控制之間達致合理平衡,不盲目追求高配置,力圖簡單實用。

      2.2.2 新線建設(shè)階段的學(xué)習(xí)。在港鐵項目工程部的協(xié)調(diào)下,AFC管理部門派人參與新線AFC設(shè)備承建商的安裝施工、各項測試、設(shè)備移交驗收。通過與承建商溝通合作,提前熟悉設(shè)備的運行原理、技術(shù)特點。

      2.2.3 運營質(zhì)保期的提升。港鐵非常重視與承包商在合同協(xié)議中簽訂質(zhì)保期服務(wù),合理利用質(zhì)保期提升自身技術(shù)。通常質(zhì)保期為一年,這一年被港鐵稱為“寶貴的一年”。這一年中新設(shè)備出現(xiàn)的故障與維修,都被詳細記錄。在配合承包商維修維護工作中,港鐵技術(shù)員觀察、發(fā)問、動手,摸清設(shè)備的故障原因、維修過程,測試系統(tǒng)使用,備品備件配貨等,為質(zhì)保期過后設(shè)備管理、制訂維護維修策略夯實基礎(chǔ)。

      2.2.4 日常運營的技術(shù)支撐

      (1)研發(fā)培訓(xùn)中心:港鐵設(shè)立AFC研發(fā)培訓(xùn)中心,有獨立測試委員會(例如,升級軟件要安裝到車站設(shè)備之前,必須經(jīng)該委員會審查)。該中心不僅負責(zé)一般的操作培訓(xùn),還承擔(dān)技術(shù)革新和系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作。港鐵AFC系統(tǒng)采用了美國、法國、瑞士、澳大利亞、香港等多國(地區(qū))產(chǎn)品,但不同公司產(chǎn)品被優(yōu)化集成,在終端設(shè)備的可靠度、穩(wěn)定度上也集成了各公司產(chǎn)品的優(yōu)勢,亦防止了唯一供應(yīng)商的壟斷。(2)中央維修廠:為整個地鐵系統(tǒng)的電子設(shè)備(包括AFC的電子設(shè)備)提供全面的維修和檢測,還提供故障分析、事故調(diào)查、技術(shù)革新和預(yù)防性維修等技術(shù)支持。

      2.3 部門層面的運作

      2.3.1 人員選拔。嚴格挑選AFC維修人員,所有人員都經(jīng)考查、測試和面試等綜合考核,優(yōu)中選優(yōu)。尤其注重現(xiàn)場工作經(jīng)驗。

      2.3.2 資源整合(TSO模式)

      (1)每條線路的所有車站,分成若干組,每組配備一個維修工作隊(若干專職維修人員)、一批常用維修物料和器材,既便于人、物快速到達維修現(xiàn)場、又降低運行成本。(2)站務(wù)人員參與簡單維護。培訓(xùn)站務(wù)人員掌握簡單的維護技巧、故障判斷,既便于簡單故障的及時恢復(fù),也便于其向各維修組準確匯報故障情況、贏得時間和減少專職維修人員配備。(3)外部維修資源引入。如果港鐵自己維修不具備成本優(yōu)勢和時間優(yōu)勢,則通過招投標形式將其外包給設(shè)備制造商,自己維修人員負責(zé)跟蹤管理。

      2.3.3 組織架構(gòu)(見圖1)出入閘機、售票機和增值機管理的關(guān)鍵單位:

      (1)車務(wù)營運組:每天行車前進行例行測試,及時發(fā)現(xiàn)故障并即時修復(fù);監(jiān)控車站AFC設(shè)備運行情況;現(xiàn)場處理簡單故障;故障及時報修及跟蹤。

      (2)設(shè)備維修/支援隊:車站維修工作隊由一名車站維修工程師、兩名維修指導(dǎo)員、四名技術(shù)員和技工組成,可以二十四個小時輪班工作,負責(zé)現(xiàn)場維修、更換備件;定期開展預(yù)防性檢測及維修。支援隊則由一名技術(shù)經(jīng)理、一名支援經(jīng)理、兩名工程師和若干其它維修人員組成,負責(zé)維護維修工作的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)、外包維修項目的監(jiān)管、特殊故障檢測等重要維修工作。

      (3)設(shè)計及支援組:統(tǒng)籌所有AFC前臺設(shè)備技術(shù)問題;系統(tǒng)軟硬件的升級;參與新線的AFC項目的設(shè)計、建設(shè)。

      (4)設(shè)備維修工場:負責(zé)大型檢測維修、備件分發(fā)、監(jiān)管設(shè)備供貨商、維修數(shù)據(jù)匯總分析。

      平時,各單位通過日常維護維修、定期預(yù)防性檢修、周期性重大維修等工作緊密聯(lián)系在一起。另外,上述架構(gòu)中的六個單位定期召開聯(lián)席會議,總結(jié)維護維修工作及并提出改進措施。例如,將經(jīng)常出現(xiàn)的故障,突發(fā)的大面積事件進行分類總結(jié),制訂故障處理指引,并且有針對性的進行演練,使每位員工掌握故障的處理技術(shù),提高故障處理能力。

      3 港鐵AFC系統(tǒng)管理模式的啟示

      3.1 市場化運營。港鐵是上市公司,運營遵循市場規(guī)則,有一套完全適應(yīng)市場和本地特點的企業(yè)化運營機制,涵蓋了成本核算、資源配置、管理手段等方方面面。AFC系統(tǒng)的管理也充分體現(xiàn)了市場理念,如設(shè)備的配置力圖簡單實用、主動引進市場維修資源,以降低成本。

      3.2 全程化管理。港鐵多年的運營實踐與經(jīng)驗積累,使其能從公司全局高度重視和統(tǒng)籌各部門的協(xié)調(diào)配合。AFC管理貫徹于港鐵發(fā)展戰(zhàn)略的各個環(huán)節(jié):新線設(shè)計、建設(shè)、日常運營、突發(fā)事件應(yīng)對等等,得以集中全公司之力,不斷提高管理水平。

      3.3 技術(shù)上突破。港鐵在采購設(shè)備的同時,注重吸收、消化設(shè)備的技術(shù),同時立足自身力量,開發(fā)創(chuàng)新以維持核心競爭力,防止供應(yīng)商的壟斷。多年的努力,使其不但能集成各供應(yīng)商的長處,而且可以自行升級改造,把主動權(quán)牢牢掌握在手中。

      3.4 人力資源的高度開發(fā)。人是技術(shù)和管理的載體,港鐵高度重視人力資源的利用、開發(fā)。不論是人員招募、薪酬設(shè)計、培訓(xùn)考核等等,都舍得大投入,始終保持了一支穩(wěn)定、高素質(zhì)的隊伍。員工歸屬感強、積極性高,迸發(fā)出強大的創(chuàng)造力,為公司的發(fā)展奠定了最堅實的基礎(chǔ)。

      3.5 組織架構(gòu)與運行的不斷完善。根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展和維修任務(wù)的變化,港鐵在實踐中不斷調(diào)整和改進AFC維修隊伍的組織架構(gòu)和具體運行,最終形成分區(qū)與分組結(jié)合,一線與二線結(jié)合,固定維護與流動維修結(jié)合、應(yīng)對性維修與定期檢修相結(jié)合的架構(gòu)與運行體系,使AFC維修維護機動靈活,富有效率。

      4 結(jié)束語

      港鐵在實施售檢票維護維修管理方面,除了達到安全、可靠、高效率及低成本,注重引進新技術(shù),不遺余力研發(fā)新產(chǎn)品外,同時還有計劃、有規(guī)劃地培養(yǎng)了一代又一代的深負責(zé)任感,有著精湛技術(shù)的地鐵售檢票維護維修人員,并充分挖掘每位員工的內(nèi)在潛力和發(fā)揮其聰明才智,獎勵對工作對集體有幫助的想法和行為,實現(xiàn)人員與工作任務(wù)協(xié)調(diào)匹配,從而保證運營管理系統(tǒng)的正常運行。從港鐵多年的發(fā)展來看,這些都取得了顯著的成效,值得我們思考和借鑒。

      參考文獻

      [1]裴順鑫,張寧.地鐵自動售檢票系統(tǒng)的互聯(lián)標準[J].都市快軌交通,2007.

      [2]陳鵬輝.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].城市軌道交通研究,2009.

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