閘機(jī)
- 鐵路實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī)熱設(shè)計(jì)優(yōu)化方案研究
年鐵路實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī)（簡(jiǎn)稱：核驗(yàn)閘機(jī)）的使用[1-2]，該狀況才得以緩解。這些核驗(yàn)閘機(jī)極大地減輕了客運(yùn)車站工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為提高鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。我國(guó)幅員遼闊，南方車站與北方車站的使用場(chǎng)景，諸如溫度、濕度、使用地點(diǎn)等，千差萬(wàn)別，使得核驗(yàn)閘機(jī)在使用過(guò)程中存在著諸多問(wèn)題。本文分析核驗(yàn)閘機(jī)的使用環(huán)境，調(diào)研使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，以車站核驗(yàn)閘機(jī)為研究對(duì)象，在核驗(yàn)閘機(jī)內(nèi)部設(shè)置專門的散熱裝置，利用FloEFD 軟件進(jìn)行溫度場(chǎng)仿真，得出室內(nèi)溫度50℃以下
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2022年12期2023-01-16
- 鄭州地鐵客流量與閘機(jī)通行能力匹配性分析
線部分車站的檢票閘機(jī)通行能力不足，嚴(yán)重影響乘客乘車體驗(yàn)。地鐵檢票閘機(jī)作為乘客地鐵出行的必經(jīng)交通設(shè)施，與客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量緊密相連。鄭州市軌道交通5號(hào)線對(duì)乘客的通行能力要求在無(wú)回收車票情況下不低于60人/min、在回收車票情況下不低于40人/min，但是調(diào)研發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)情況與理論設(shè)計(jì)相差甚遠(yuǎn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)高峰期人員值守和視頻回放查看客流，發(fā)現(xiàn)大部分乘客到達(dá)設(shè)備前才打開二維碼或拿出票卡，再加上部分乘客操作不當(dāng)導(dǎo)致閘機(jī)通行能力明顯降低，SC(車站工作站)交易數(shù)據(jù)顯示單組閘機(jī)的
- 基于UWB技術(shù)的地鐵無(wú)感支付研究
值卡，將卡片放在閘機(jī)指定感應(yīng)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)進(jìn)站，在出站時(shí)需要回收地鐵票或刷卡確認(rèn)，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)通過(guò)進(jìn)出站點(diǎn)的相關(guān)信息完成儲(chǔ)值卡計(jì)費(fèi)扣款。然而此種方式下會(huì)存在高峰時(shí)間段乘客等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和排隊(duì)購(gòu)票容易造成滯留等問(wèn)題。近年來(lái)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)下，以二維碼支付[1]、云購(gòu)票[2]和NFC（近距離無(wú)線通信）支付[3]為代表的移動(dòng)支付方式應(yīng)運(yùn)而生，切實(shí)緩解了排隊(duì)購(gòu)票和充值圈存過(guò)程效率低下的問(wèn)題。但是無(wú)論二維碼支付還是NFC支付，仍存在以下問(wèn)題：（1）乘客進(jìn)出站時(shí)需要提前打開二
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2022年11期2022-11-22
- 公共場(chǎng)所檢測(cè)消毒閘機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
大學(xué) 王子一1 閘機(jī)概述閘機(jī)是一種放置在大型公共場(chǎng)所通道的人員阻攔設(shè)備，廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、商場(chǎng)、火車站、社區(qū)門口等大型公共場(chǎng)所，用來(lái)管理、有選擇地控制人員的進(jìn)出。傳統(tǒng)閘機(jī)由可旋轉(zhuǎn)開發(fā)欄桿/擋板、閘機(jī)底座、閘機(jī)通道、人員信息識(shí)別設(shè)備、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)控制模塊、語(yǔ)音模塊、信息顯示模塊等部分組成。閘機(jī)通過(guò)紅外掃描、人臉識(shí)別等檢測(cè)設(shè)備對(duì)進(jìn)出場(chǎng)所的人員進(jìn)行條件核驗(yàn)，如體溫檢測(cè)、身份識(shí)別、信息核對(duì)等。通過(guò)對(duì)人員信息的核驗(yàn)，使符合進(jìn)出條件的人員給予通行，不符合進(jìn)出條件的人員
工業(yè)設(shè)計(jì) 2022年10期2022-11-11
- 地鐵出入口，哪個(gè)閘機(jī)多
試題：地鐵的入口閘機(jī)多，還是出口的閘機(jī)多？理論上，一個(gè)地鐵站，進(jìn)來(lái)多少人，就出去多少人，閘機(jī)數(shù)應(yīng)該一樣多。但現(xiàn)實(shí)是出口的閘機(jī)多。為什么呢？一方面，你可以把地鐵站看成一個(gè)封閉空間，疏散的速度肯定比進(jìn)入的速度更重要。因?yàn)槭枭⒅苯雨P(guān)乎安全，進(jìn)入只關(guān)乎效率。安全比效率的優(yōu)先級(jí)要高。還有一個(gè)原因：入口的人流是陸陸續(xù)續(xù)來(lái)的，只是平滑地波動(dòng)。但是出口的人流，隨著一輛車到站，是浪涌式的，瞬間人流會(huì)大增，所以，出口閘機(jī)也應(yīng)該更多。這就是現(xiàn)實(shí)世界對(duì)理論世界的不斷修正。我想，剛
中外文摘 2022年14期2022-08-03
- 構(gòu)建上海虹橋站檢票設(shè)備通過(guò)能力模型的思考
作業(yè)使用自助檢票閘機(jī)和人工半自助檢票閘機(jī)。當(dāng)客流量不大時(shí)使用自助檢票閘機(jī)為主，春運(yùn)、暑運(yùn)客流量較大時(shí)，自助檢票閘機(jī)和人工半自助檢票閘機(jī)同時(shí)開啟，提高通行效率。一般情況下，檢票口使用人工半自助檢票閘機(jī)優(yōu)先為商務(wù)座旅客和老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客檢票，然后開放自助檢票閘機(jī)對(duì)普通旅客進(jìn)行檢票，檢票順序和檢票通道數(shù)目根據(jù)客流特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)變化。3 進(jìn)站檢票設(shè)備通過(guò)能力影響因素檢票設(shè)備的通過(guò)能力即單位時(shí)間內(nèi)能夠完成檢票的旅客人數(shù)。通過(guò)對(duì)檢票方式及流程的分析來(lái)看，影響通過(guò)能力
上海鐵道增刊 2022年1期2022-07-27
- 地鐵出入口，哪個(gè)閘機(jī)多
試題：地鐵的入口閘機(jī)多，還是出口的閘機(jī)多？理論上，一個(gè)地鐵站，進(jìn)來(lái)多少人，就出去多少人，閘機(jī)數(shù)應(yīng)該一樣多。但現(xiàn)實(shí)是出口的閘機(jī)多。為什么呢？一方面，你可以把地鐵站看成一個(gè)封閉空間，疏散的速度肯定比進(jìn)入的速度更重要。因?yàn)槭枭⒅苯雨P(guān)乎安全，進(jìn)入只關(guān)乎效率。安全比效率的優(yōu)先級(jí)要高。還有一個(gè)原因：入口的人流是陸陸續(xù)續(xù)來(lái)的，只是平滑地波動(dòng)。但是出口的人流，隨著一輛車到站，是浪涌式的，瞬間人流會(huì)大增，所以，出口閘機(jī)也應(yīng)該更多。這就是現(xiàn)實(shí)世界對(duì)理論世界的不斷修正。我想，剛
今日文摘 2022年23期2022-07-06
- 高校宿舍閘機(jī)對(duì)人員疏散影響的數(shù)值模擬研究
擇在宿舍入口安裝閘機(jī)，通過(guò)校園卡或人臉識(shí)別進(jìn)入宿舍[2]。而無(wú)論哪種方式的閘機(jī)都會(huì)引發(fā)一個(gè)問(wèn)題，那就是在緊急情況下閘機(jī)是否會(huì)影響學(xué)生疏散。針對(duì)閘機(jī)對(duì)人員疏散影響的數(shù)值模擬，國(guó)內(nèi)學(xué)者做了一定研究。田娟榮等[3]利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)建立地鐵站疏散模型，分別對(duì)地鐵站有無(wú)閘機(jī)、閘機(jī)是否及時(shí)開啟等幾種情況進(jìn)行疏散模擬并進(jìn)行對(duì)比分析；楊利強(qiáng)[4]通過(guò)設(shè)計(jì)仿真實(shí)驗(yàn)，對(duì)比研究不同類型閘機(jī)的疏散能力對(duì)疏散時(shí)間的影響；孫亞杰[5]利用Pathfinder軟件建立地鐵站疏散模型，
安全 2022年5期2022-06-15
- 基于AnyLogic的佘山站客流控制仿真及優(yōu)化*
果顯示，在安檢、閘機(jī)以及樓扶梯處密度較高，是乘客較為密集的區(qū)域[5]，也是客流控制、制定優(yōu)化方案時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域。圖2 客流仿真密度圖②進(jìn)站時(shí)間：乘客的進(jìn)站時(shí)間如圖3所示，反映了仿真過(guò)程中每個(gè)乘客的進(jìn)站時(shí)間，計(jì)算得到乘客的平均進(jìn)站時(shí)間為217s。圖3 乘客進(jìn)站時(shí)間③排隊(duì)長(zhǎng)度：乘客在安檢前的排隊(duì)長(zhǎng)度如圖4所示，反映了每個(gè)仿真時(shí)間內(nèi)安檢前的排隊(duì)長(zhǎng)度，計(jì)算得到平均排隊(duì)長(zhǎng)度為21人。圖4 乘客進(jìn)站時(shí)間④設(shè)施使用不均衡度：仿真結(jié)果顯示，從左到右乘客通過(guò)每臺(tái)閘機(jī)的
物流工程與管理 2022年5期2022-06-11
- 地鐵出入口哪個(gè)閘機(jī)多
試題：地鐵的入口閘機(jī)多，還是出口的閘機(jī)多？理論上，一個(gè)地鐵站，進(jìn)來(lái)多少人，就出去多少人，閘機(jī)數(shù)應(yīng)該一樣多。但現(xiàn)實(shí)是出口的閘機(jī)多。為什么呢？ 一方面，你可以把地鐵站看成是一個(gè)封閉空間，疏散的速度肯定比進(jìn)入的速度更重要。因?yàn)槭枭⒅苯雨P(guān)乎安全，進(jìn)入只關(guān)乎效率。安全比效率的優(yōu)先級(jí)要高。 還有一個(gè)原因：入口的人流是陸陸續(xù)續(xù)來(lái)的，只是平滑的波動(dòng)。但是出口的人流，隨著一輛車到站，是浪涌式的，瞬間人流會(huì)大增，所以，出口閘機(jī)也應(yīng)該更多。 這就是現(xiàn)實(shí)世界對(duì)理論世界的不斷修正。
文萃報(bào)·周二版 2022年21期2022-05-28
- 北京市軌道交通車站自動(dòng)檢票機(jī)配置優(yōu)化研究
設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱“閘機(jī)”）是乘客與城市軌道交通交互的重要環(huán)節(jié)，可區(qū)分車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，對(duì)乘客所持的不同票種進(jìn)行自動(dòng)檢票，檢票成功后，閘機(jī)通道阻擋解除（門扇開啟或釋放轉(zhuǎn)桿），乘客方可在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)通行。同時(shí)，閘機(jī)可記錄乘客進(jìn)、出車站的信息，可對(duì)城市軌道交通車站的進(jìn)站量進(jìn)行精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，為客流特征分析、服務(wù)設(shè)施合理化配置提供參考依據(jù)。閘機(jī)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)車站進(jìn)行管理的重要設(shè)備，既可實(shí)現(xiàn)票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理、數(shù)據(jù)挖掘、輔助決策等功能，又可降低運(yùn)營(yíng)成本
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年5期2022-05-20
- 基于乘客隊(duì)列選擇偏好的地鐵車站自動(dòng)檢票閘機(jī)通行能力分析*
段，車站自動(dòng)檢票閘機(jī)附近容易形成嚴(yán)重的“瓶頸”現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)自動(dòng)檢票閘機(jī)的通行能力評(píng)估及優(yōu)化方面做了大量的工作。文獻(xiàn)[1]對(duì)地鐵車站高峰時(shí)期的客流量進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，使用數(shù)據(jù)分組的方法進(jìn)行分析，得出單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)自動(dòng)檢票閘機(jī)的乘客數(shù)量，從而得出自動(dòng)檢票閘機(jī)的通過(guò)能力；文獻(xiàn)[2]經(jīng)實(shí)地調(diào)研，將乘客按照不同特性進(jìn)行劃分，提出了一種基于乘客特征的自動(dòng)檢票閘機(jī)通行能力計(jì)算公式；文獻(xiàn)[3]按照通過(guò)自動(dòng)檢票閘機(jī)前后的步行速度，將接受自動(dòng)檢票閘機(jī)服務(wù)前后的步速分為3種
城市軌道交通研究 2021年12期2022-01-12
- 基于客流特征下的地鐵站閘機(jī)配置分析
特征下當(dāng)前地鐵站閘機(jī)的配置情況，重點(diǎn)介紹了相關(guān)閘機(jī)類型以及數(shù)量配置等情況，它不僅可以有效的解決地鐵站客流量的不同情況的應(yīng)急處理，從而對(duì)進(jìn)出閘機(jī)的利用率進(jìn)行相關(guān)研究，并且以此作為之后閘機(jī)在配置數(shù)量時(shí)的根據(jù)。通過(guò)對(duì)該問(wèn)題的研究和分析，可以進(jìn)一步清晰當(dāng)前地鐵站進(jìn)出閘機(jī)布置的合理性，并且從該站點(diǎn)的客流量特點(diǎn)、具體情況以及客流流線等多個(gè)方面進(jìn)行分析，從而改善當(dāng)前地鐵站閘機(jī)配置中的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：客流特征;地鐵站閘機(jī)配置;客流量分析隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，地鐵
電子樂園·中旬刊 2021年3期2021-12-27
- 生存訓(xùn)練營(yíng)
指數(shù)★★★★☆☆閘機(jī) ? 現(xiàn)在坐火車可真方便，只要刷一下票或者身份證就可以進(jìn)站了。什么？小斗，你說(shuō)你不會(huì)？！別著急，我來(lái)給你演示一下。這個(gè)就是閘（zhá）機(jī)?？吹?span id="j5i0abt0b" class="hl">閘機(jī)這邊連著的電子檢票臺(tái)了嗎？我們把票放在這個(gè)機(jī)器上面，“嘀”的一聲，閘機(jī)的門就打開了。小斗，你看明白怎么操作了嗎？現(xiàn)在我要進(jìn)去啦。哎喲，怎么剛走到一半閘機(jī)就關(guān)上了？嗚嗚嗚，好疼，我被夾到啦！ 通關(guān)秘籍：知道為什么會(huì)被閘機(jī)夾到嗎？因?yàn)槟沐e(cuò)過(guò)了閘機(jī)開啟的時(shí)間。相信我，閘機(jī)不會(huì)無(wú)限期地開著門等你，它
雪豆月讀·低年級(jí) 2021年12期2021-12-23
- 基于智能支付技術(shù)的軌道交通新型閘機(jī)研究與開發(fā)
用，另一方面出站閘機(jī)中的單程票回收箱的空間占用了一定的位置，如果能夠取消出站閘機(jī)中的單程票回收箱，新型閘機(jī)寬度變窄，節(jié)省建造成本的同時(shí)還能夠擴(kuò)大位置來(lái)增添新型閘機(jī)的通道數(shù)量。1 新型智能支付方式1.1 二維碼支付方式通過(guò)使用特定APP 生成一個(gè)加密二維碼，乘客在進(jìn)閘機(jī)處通過(guò)掃描讀取二維碼信息經(jīng)系統(tǒng)安全認(rèn)證、符合通行標(biāo)準(zhǔn)后，給予放行，出閘時(shí)使用同樣方式使用產(chǎn)生的二維碼掃描出閘[1]。系統(tǒng)采集二維碼數(shù)據(jù)信息，上傳到清分中心，清分中心匹配相關(guān)的進(jìn)出站數(shù)據(jù)從而確定
自動(dòng)化與儀表 2021年11期2021-11-25
- 地鐵檢票閘機(jī)通過(guò)能力研究
：本文對(duì)地鐵檢票閘機(jī)通過(guò)能力研究分析，探討了檢票閘機(jī)通過(guò)能力大小對(duì)車站客流疏運(yùn)的影響。檢票閘機(jī)是整個(gè)地鐵車站中最重要的設(shè)施，可分為付費(fèi)區(qū)和不付費(fèi)區(qū)。由于閘機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中要經(jīng)過(guò)減速、刷卡、等待、過(guò)閘等一系列程序，也會(huì)影響到列車運(yùn)行的一致性。要根據(jù)不同閘機(jī)的過(guò)閘能力進(jìn)行準(zhǔn)確分析和判斷，選擇最有效的通過(guò)方式，計(jì)算出實(shí)際過(guò)閘能力。關(guān)鍵詞：地鐵檢票;檢票閘機(jī);通過(guò)能力一、地鐵檢票閘機(jī)的主要組成部分自動(dòng)檢票閘機(jī)主要由顯示器、讀卡器、蜂鳴器、傳感器、控制模塊等部件組成。
電子樂園·中旬刊 2021年1期2021-09-10
- 仿真試驗(yàn)研究新型閘機(jī)通過(guò)能力對(duì)疏散時(shí)間的影響
的設(shè)備系統(tǒng)，檢票閘機(jī)是將AFC系統(tǒng)及車站劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的重要設(shè)施之一。日?？土鹘M織過(guò)程中，閘機(jī)對(duì)乘客進(jìn)行身份識(shí)別和驗(yàn)證以保證車站秩序；車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，閘機(jī)由于本身占據(jù)通道的部分寬度，對(duì)車站內(nèi)人員安全快速疏散會(huì)產(chǎn)生影響，因此對(duì)閘機(jī)通過(guò)能力的研究是車站客流組織和安全管理方面的核心問(wèn)題之一。本文對(duì)比不同類型閘機(jī)的通過(guò)能力，進(jìn)一步分析閘機(jī)通過(guò)能力對(duì)車站疏散時(shí)間的影響。目前國(guó)內(nèi)外的車站疏散仿真研究中，針對(duì)車站的整體疏散情況和疏散過(guò)程研究較多。賈崇
智能城市 2021年11期2021-07-10
- 淺談西安地鐵閘機(jī)扇門系統(tǒng)之優(yōu)、缺點(diǎn)
票機(jī)，主要是通道閘機(jī)根據(jù)阻攔體和拉阻體方式的不同，可以分為三輥閘、擺閘、翼閘、平移閘、旋轉(zhuǎn)閘機(jī)等;在面對(duì)如此廣泛的運(yùn)用，對(duì)不同閘門在不同運(yùn)用場(chǎng)合、不同功能需求的情況下，我們有必要對(duì)于不同類型的閘門的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)西安地鐵的閘機(jī)扇門系統(tǒng)之優(yōu)、缺點(diǎn)分析，進(jìn)一步了解了拍打式扇門的優(yōu)劣。關(guān)鍵詞：閘機(jī)?、剪式、拍打式、人臉識(shí)別1.概述智慧車站項(xiàng)目上線后，車站未曾發(fā)生因扇門夾人造成的客傷，智慧車站采用的是拍打式扇門。二維碼過(guò)閘使用率不斷提高及人臉識(shí)別乘車項(xiàng)目的
科學(xué)與生活 2021年33期2021-03-26
- 城市軌道交通車站閘機(jī)通過(guò)能力影響因素研究
僅給出了自動(dòng)檢票閘機(jī)通過(guò)能力的理論參考值。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者針對(duì)閘機(jī)的服務(wù)效率進(jìn)行了研究：熊英男、徐嬋枝等使用排隊(duì)論，對(duì)閘機(jī)排隊(duì)現(xiàn)象進(jìn)行了分析[2-3]；吳嬌蓉等研究了票質(zhì)對(duì)乘客通過(guò)閘機(jī)速度的影響[4]；Tsang 等研究了進(jìn)出站閘機(jī)布局與車站客流量的關(guān)系，并提出Petri 網(wǎng)的概念[5]。另外，張曉天將城市規(guī)劃學(xué)的空間句法引入車站設(shè)計(jì)[6]。隨著計(jì)算機(jī)仿真理論的發(fā)展，也有許多學(xué)者使用Anylogic、Witness、Viswalk 等軟件對(duì)乘客通過(guò)閘機(jī)的步行
都市快軌交通 2021年1期2021-02-27
- 不同支付方式下城市軌道交通檢票閘機(jī)通過(guò)能力研究
0 引言自動(dòng)檢票閘機(jī)作為分隔城市軌道交通車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的標(biāo)志，在客流高峰時(shí)期，往往會(huì)聚集大量乘客造成排隊(duì)現(xiàn)象，成為城市軌道交通車站的瓶頸，因而加強(qiáng)檢票閘機(jī)通過(guò)能力研究可以為解決進(jìn)出站擁堵、確定檢票閘機(jī)配置數(shù)量等提供依據(jù)。近年來(lái)，一些學(xué)者進(jìn)行相關(guān)研究：周慧娟等[1]基于Delphi和改進(jìn)模糊層次分析法建立自動(dòng)檢票閘機(jī)通過(guò)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，機(jī)器自身性能、數(shù)量、設(shè)置位置及客流特征是影響檢票閘機(jī)組通過(guò)能力的重要指標(biāo)；吳嬌蓉等[2]通過(guò)研究得出性別對(duì)通過(guò)檢票閘
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年1期2021-01-29
- 基于VISSIM的機(jī)動(dòng)車庫(kù)閘機(jī)仿真實(shí)現(xiàn)方法
出車輛往往受車庫(kù)閘機(jī)處通行能力的影響，會(huì)引起進(jìn)車庫(kù)車輛倒灌入市政道路的情況，更有甚者嚴(yán)重影響市政道路的交通運(yùn)行。隨著城市管理部門、建設(shè)單位等對(duì)城市交通問(wèn)題的不斷重視，對(duì)機(jī)動(dòng)車庫(kù)出入口進(jìn)行定量分析和直觀展現(xiàn)的需求就越來(lái)越大。目前，在交通研究工作中，普遍采用交通仿真的方式來(lái)展現(xiàn)實(shí)際交通運(yùn)行情況，但主流的交通仿真軟件——VISSIM并沒有閘機(jī)仿真模塊，需要借助VISSIM軟件的其他功能予以實(shí)現(xiàn)。2 車輛通過(guò)閘機(jī)過(guò)程分析機(jī)動(dòng)車通過(guò)車庫(kù)閘機(jī)的過(guò)程可被總結(jié)為：減速駛?cè)?/div>
黑龍江交通科技 2020年12期2021-01-14
- 北京天文館智慧檢票系統(tǒng)集成與實(shí)現(xiàn)
現(xiàn)有售票系統(tǒng)進(jìn)行閘機(jī)檢票接口的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)閘機(jī)智慧化檢票，用閘機(jī)自動(dòng)檢票代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工檢票，大大提高了驗(yàn)票的精確度，優(yōu)化了售檢票流程，對(duì)人流量的疏導(dǎo)起到了一定的緩解作用。再者，配合檢票閘機(jī)的上線，在原有售票系統(tǒng)上開發(fā)了活動(dòng)票管理模塊，定期向觀眾推出多樣化的活動(dòng)節(jié)目，在一定程度上滿足了觀眾對(duì)博物館節(jié)目多元化的需求。本文立足北京天文館，從檢票系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)，上位機(jī)的檢票軟件設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)功能實(shí)現(xiàn)、現(xiàn)場(chǎng)閘機(jī)檢票功能實(shí)現(xiàn)、新增活動(dòng)票管理模塊以及自助售/取票機(jī)模式優(yōu)化這幾山西電子技術(shù) 2020年6期2020-12-16
- 基于人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵AFC閘機(jī)無(wú)感通行的應(yīng)用研究
票或IC卡通過(guò)在閘機(jī)處刷卡通過(guò)閘機(jī)，利用讀卡器進(jìn)行車票讀取，實(shí)現(xiàn)“票、站”統(tǒng)一的查驗(yàn)。而在乘車過(guò)程中若出現(xiàn)車票丟失的現(xiàn)象，就會(huì)造成乘客出站解釋不清等問(wèn)題，從而影響出站。隨著城市發(fā)展的步伐不斷加快，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模、數(shù)量和人口都在持續(xù)增多，為使城市出行與管理變得更加智能化、高效化，研究基于人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)軌道交通AFC閘機(jī)無(wú)感通行應(yīng)用勢(shì)在必行。通過(guò)融合當(dāng)前最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、視頻分析技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、機(jī)電控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速、精確地識(shí)別、調(diào)取和比對(duì)“鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年11期2020-12-03
- 地鐵站閘機(jī)設(shè)置方式對(duì)人員緊急疏散的影響研究
主要分析了地鐵站閘機(jī)設(shè)置方式對(duì)人員緊急疏散的影響，其次闡述了地鐵基本情況與地鐵站人員緊急疏散仿真，通過(guò)地鐵站閘機(jī)設(shè)置方式的相關(guān)分析，希望能夠進(jìn)一步提升人員緊急疏散效果。關(guān)鍵詞：地鐵站;閘機(jī)設(shè)置方式;人員;緊急疏散一、地鐵基本情況概述在城市公共交通系統(tǒng)中，地鐵是其中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，而且地鐵具有便捷性優(yōu)勢(shì)、安全性優(yōu)勢(shì)以及快速性優(yōu)勢(shì)等，因此，很多乘客會(huì)將地鐵作為自己首要的出行方式。但是地鐵主要位于地下空間，還具有人員密度大特點(diǎn)、空間以及通風(fēng)條件有限特點(diǎn)，如果出現(xiàn)中國(guó)應(yīng)急管理科學(xué) 2020年4期2020-08-03
- 北京地鐵13號(hào)線閘機(jī)改造方案研究
北京地鐵13號(hào)線閘機(jī)由日本信號(hào)株式會(huì)社(日信)生產(chǎn)提供，工控機(jī)等主要模塊目前均已停產(chǎn)，模塊采購(gòu)價(jià)格為原有報(bào)價(jià)的5倍～10倍，供貨周期在6個(gè)月以上，現(xiàn)日信已經(jīng)基本退出中國(guó)市場(chǎng)，模塊的后續(xù)供應(yīng)將有困難。同時(shí)，該型號(hào)產(chǎn)品采用裸板設(shè)計(jì)，處理器、操作系統(tǒng)內(nèi)存、接口均不支持北京市路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化軟件改造要求，工控機(jī)串口為轉(zhuǎn)接接口，不穩(wěn)定，與北京統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)讀寫器(TPU)硬件接口不兼容，且該工控機(jī)所用的接口類型硬盤已停產(chǎn)，設(shè)備后續(xù)的維護(hù)、升級(jí)存在較大隱患，按標(biāo)準(zhǔn)化局部改造有一定機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年3期2020-06-22
- 地鐵檢票閘機(jī)對(duì)安全疏散的影響研究
大。地鐵自動(dòng)檢票閘機(jī)是地鐵正常運(yùn)營(yíng)必須的設(shè)備設(shè)施，是不可避免的“疏散障礙”，因此閘機(jī)對(duì)地鐵安全疏散的影響及解決對(duì)策亟待解決。國(guó)內(nèi)外關(guān)于地鐵疏散的研究很多，多集中于“人”、“機(jī)”、“環(huán)”三個(gè)角度，“人”的角度關(guān)注人員疏散的行為、疏散策略[1]，“機(jī)”的方面以疏散樓梯、安全出口、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)檢票閘機(jī)、疏散欄桿等疏散設(shè)施對(duì)疏散的影響為主，“環(huán)”的方面?zhèn)戎鼗馂?zāi)等人員恐慌條件下人員疏散的研究。其中對(duì)于導(dǎo)流欄桿的研究主要集中于對(duì)站臺(tái)層導(dǎo)流欄桿的設(shè)置[2-4]。對(duì)于檢華北科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年1期2020-05-13
- 基于多紅外傳感器的閘機(jī)通行邏輯設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)研究
100070)閘機(jī)是鐵路和軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，其利用外部傳感器和內(nèi)部智能識(shí)別系統(tǒng)對(duì)乘客的通行行為進(jìn)行識(shí)別，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票放行[1]。目前閘機(jī)對(duì)乘客的行為識(shí)別技術(shù)主要包括事件識(shí)別、步態(tài)識(shí)別和人體輪廓識(shí)別3種。步態(tài)識(shí)別和人體輪廓識(shí)別根據(jù)攝像頭傳感器獲取對(duì)象信息，數(shù)據(jù)量龐大，運(yùn)算復(fù)雜程度高，實(shí)時(shí)性較差，對(duì)閘機(jī)人體識(shí)別并不適用[2-3]；事件識(shí)別采用多紅外傳感器測(cè)量離散化的人體步態(tài)信號(hào)[4-5]，通過(guò)識(shí)別算法對(duì)乘客的通行行為進(jìn)行識(shí)別，控制閘機(jī)動(dòng)作鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年4期2020-04-28
- 人工智能雙目視覺閘機(jī)的可靠性分析
韓麗東1 引言閘機(jī)是地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的重要組成部分， 它作為地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的一種自動(dòng)檢票設(shè)備， 設(shè)置在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，是實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易的設(shè)備。 由于閘機(jī)直接面對(duì)乘客， 其運(yùn)行的好壞、 效率， 不僅影響到乘客的乘車體驗(yàn)， 還影響到地鐵公司的票務(wù)收益。2 通行邏輯的演變（1） 基于機(jī)械阻擋裝置第一代出入口控制系統(tǒng)的通行邏輯基于機(jī)械式阻擋裝置， 代表為三輥閘機(jī)， 它通過(guò)刷卡授權(quán)后依靠電磁閥控制阻擋機(jī)構(gòu)解鎖， 乘客推動(dòng)阻擋裝置過(guò)閘。- 基于客流特征下的成都地鐵站閘機(jī)配置研究
關(guān)鍵詞：地鐵站 閘機(jī) 配置研究 客流特征 客流量引言閘機(jī)作為地鐵設(shè)施的一個(gè)組成部分，對(duì)其配置的研究是提升乘車效率重要一項(xiàng)內(nèi)容。乘客在通過(guò)閘機(jī)的過(guò)程中，包括減速、刷卡、等待、通過(guò)等一系列行為[1-2] ，這一環(huán)節(jié)會(huì)使乘車連貫性受到影響?，F(xiàn)目前，我們國(guó)內(nèi)對(duì)軌道交通的設(shè)備布局和設(shè)計(jì)已經(jīng)具有比較深入的研究，文獻(xiàn)[3] 以交通流理論、排隊(duì)論以及空間句法等理論為基礎(chǔ)，研究了地鐵站閘機(jī)之間的相互關(guān)系，對(duì)閘機(jī)的配置數(shù)量、布局進(jìn)行深刻探索。其次，文獻(xiàn)[4] 以北京地鐵站作為設(shè)計(jì) 2020年24期2020-01-25
- 鐵路車站快速通道取檢票一體機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)想
間越短。關(guān)鍵詞：閘機(jī);快速通道;鐵路車站中圖分類號(hào)：U293.2? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）29-0100-03Abstract： For the passengers who need to print the ticket purchase information form for the railway express passage for passenger entrance， redu科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年29期2019-11-12
- 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵車站閘機(jī)通行控制系統(tǒng)通行邏輯設(shè)計(jì)
行邏輯是地鐵車站閘機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多研究人員一直致力于閘機(jī)通行特征識(shí)別與通行邏輯相關(guān)技術(shù)的研究。但是，由于閘機(jī)通行邏輯的設(shè)計(jì)受閘機(jī)通道長(zhǎng)度、傳感器的數(shù)量和布置，以及乘客的通行速度、攜帶物、衣著等影響，因此難以找到確切的事件識(shí)別邏輯方法。這正是閘機(jī)系統(tǒng)通行邏輯判斷的難點(diǎn)所在。本文采用通行特征識(shí)別方法：將傳感器信號(hào)通行序列轉(zhuǎn)換為元素為0或1的特征矩陣，如果將每一個(gè)特征矩陣的元素看作是圖像的像素，則特征矩陣可以看作是一幅黑白二值圖像；通過(guò)雙線性城市軌道交通研究 2019年9期2019-10-16
- 中國(guó)首條3D人臉識(shí)別閘機(jī)的地鐵線路開始運(yùn)營(yíng)
采用3D人臉識(shí)別閘機(jī)的地鐵線路。乘客在濟(jì)南地鐵APP上錄入人臉信息后，進(jìn)站時(shí)只需將臉部對(duì)準(zhǔn)3D人臉識(shí)別設(shè)備，便可在2秒內(nèi)通過(guò)閘機(jī)。據(jù)了解，這款3D人臉識(shí)別閘機(jī)內(nèi)置奧比中光3D攝像頭，該設(shè)備可投射18000個(gè)散斑點(diǎn)，獲取完整的三維人臉數(shù)據(jù)。當(dāng)乘客經(jīng)過(guò)人臉識(shí)別通道通行時(shí)，3D攝像頭會(huì)采集3D人臉特征，與系統(tǒng)內(nèi)錄入的人臉信息進(jìn)行比對(duì)，驗(yàn)證通過(guò)便會(huì)放行。在安全性上，1號(hào)線3D人臉識(shí)別閘機(jī)具備活體檢測(cè)能力，能辨識(shí)出照片、視頻與面具等偽裝攻擊行為，誤識(shí)率為百萬(wàn)分之一。中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào) 2019年12期2019-06-21
- 云AFC閘機(jī)斷網(wǎng)進(jìn)出站交易數(shù)據(jù)處理的探討
要解決，比如如果閘機(jī)斷網(wǎng)，交易數(shù)據(jù)該如何清算的問(wèn)題。本文通過(guò)一種設(shè)計(jì)模式來(lái)解決閘機(jī)斷網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。1 后付費(fèi)模式實(shí)現(xiàn)閘機(jī)斷網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的前提是云AFC系統(tǒng)支持后付費(fèi)模式，后付費(fèi)模式是指通過(guò)預(yù)繳一定額度押金的方式，待進(jìn)站出站過(guò)程結(jié)束后統(tǒng)一進(jìn)行結(jié)算，無(wú)需在進(jìn)站之前買票，這種“一站式”結(jié)算的支付方式，大大提高了客戶體驗(yàn)度。在乘客出站之后，根據(jù)乘客的進(jìn)站信息和出站信息計(jì)算票價(jià)，將計(jì)算好的票價(jià)信息在手機(jī)客戶端呈現(xiàn)給用戶并同時(shí)發(fā)送短信通知乘客去手機(jī)客戶端查看，然后由乘客打開數(shù)碼世界 2018年4期2018-04-27
- 考場(chǎng)三輥閘門禁系統(tǒng)的應(yīng)用 ——智能門禁系統(tǒng)和圖像采集的嵌入式集成
NO和GND接在閘機(jī)開關(guān)的線路上，通過(guò)門禁系統(tǒng)的NO信號(hào)線，達(dá)到開關(guān)的閉合作用，從而起到刷卡通過(guò)的門禁功能效果[1]。當(dāng)有人進(jìn)入時(shí)，在入口刷門禁的身份識(shí)別器，此時(shí)，門禁系統(tǒng)根據(jù)身份證的信息來(lái)識(shí)別是否為合法卡，是否可以授權(quán)通過(guò)，通過(guò)門禁系統(tǒng)CPU比對(duì)成功后，三輥閘機(jī)會(huì)接收到一個(gè)控制信號(hào)，打開閘機(jī)的開關(guān)，允許該人員進(jìn)入。1.2 應(yīng)用背景選擇三輥閘刷卡門禁系統(tǒng)，其中一個(gè)很重要的原因是三輥閘比較耐用，抗沖撞能力較強(qiáng)。由于考場(chǎng)入口人流量集中，考生們?cè)谒⑸矸葑C通過(guò)三輥機(jī)械管理開發(fā) 2018年12期2018-02-15
- 軌道交通車站閘機(jī)智能識(shí)別研究
師）軌道交通車站閘機(jī)智能識(shí)別研究茅 飛1孔慧慧2李宏勝2康玉芳3朱 偉1（1.南京康尼電子科技有限公司，210013，南京；2.南京工程學(xué)院，211167，南京；3.國(guó)家電網(wǎng)宣城供電公司，242000，宣城//第一作者，高級(jí)工程師）以南京地鐵1號(hào)線為例，介紹其車站閘機(jī)傳感器的分布位置。結(jié)合人體尺寸數(shù)據(jù)，采用事件及區(qū)域識(shí)別相結(jié)合的方法，分析了乘客的不同行為對(duì)傳感器狀態(tài)的影響。通過(guò)采用傳感器設(shè)計(jì)、事件的處理及識(shí)別技術(shù)，以及與數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)比分析，使閘機(jī)系統(tǒng)能智能識(shí)城市軌道交通研究 2017年12期2018-01-02
- 某游樂園特色閘機(jī)施工技術(shù)分析
0）某游樂園特色閘機(jī)施工技術(shù)分析趙傳陽(yáng)，楊志飛，袁黃峻，曾候輝，張忠華，周德忠（中國(guó)建筑第八工程局有限公司，上海 200000）以某游樂園主入口區(qū)特色閘機(jī)硬件安裝及軟件安裝為例，重點(diǎn)介紹娛樂場(chǎng)所及公共設(shè)施閘機(jī)安裝及調(diào)試等關(guān)鍵施工技術(shù)，其應(yīng)用有效的提高了閘機(jī)在安裝過(guò)程中安裝質(zhì)量，保證了閘機(jī)安裝位置的準(zhǔn)確性，提升了閘機(jī)使用的時(shí)效性，確保了閘機(jī)設(shè)施在娛樂場(chǎng)所及公共區(qū)域使用的安全性。特色閘機(jī)；施工；安裝；軟件安裝1 工程概況某游樂園坐落于我國(guó)上海市。其中編號(hào) 20中國(guó)設(shè)備工程 2017年14期2017-08-01
- 基于工控機(jī)的有軌電車售檢票閘機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
的有軌電車售檢票閘機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)吳強(qiáng)周楊荊振文（中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，210031，南京//第一作者，工程師）現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目的閘機(jī)要求具有安全穩(wěn)定、實(shí)時(shí)性高、功能全面、性價(jià)比高等特點(diǎn)，基于單片機(jī)或ARM芯片開發(fā)的閘機(jī)無(wú)法滿足此要求，若采用地鐵閘機(jī)則缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。介紹了基于工控機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)的現(xiàn)代有軌電車售檢票閘機(jī)，包括系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、程序架構(gòu)、模塊劃分和子系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。基于工控機(jī)設(shè)計(jì)的現(xiàn)代有軌電車售檢票閘機(jī)系統(tǒng)安全穩(wěn)定、實(shí)時(shí)性高，讀卡器模塊與硬幣識(shí)別模塊的應(yīng)用實(shí)城市軌道交通研究 2017年7期2017-08-01
- 地鐵站內(nèi)不同類型設(shè)施結(jié)合處行人速度變化規(guī)律研究
速度在安檢設(shè)備、閘機(jī)及其結(jié)合處的變化規(guī)律。結(jié)果表明：閘機(jī)前方和安檢區(qū)域的速度對(duì)密度敏感區(qū)間分別為0.2～0.6人/m2和0.5～1.5人/m2，兩者服務(wù)水平分別達(dá)到A級(jí)和C級(jí)時(shí)，可使行人通過(guò)速度較為理想。同時(shí)，安檢設(shè)備與閘機(jī)連續(xù)配置時(shí)，安檢設(shè)備可為閘機(jī)提供行人緩沖作用。研究成果可為設(shè)施設(shè)備配置及行人仿真提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：軌道交通車站；行人走行速度；走行路線；安檢設(shè)備；閘機(jī)；曲線擬合城市軌道交通樞紐站在城市公共交通系統(tǒng)中起著重要的作用，是城市客運(yùn)交通體系的關(guān)鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年3期2016-04-25
- 基于Delphi和改進(jìn)模糊層次分析法的自動(dòng)檢票閘機(jī)通行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系*
分析法的自動(dòng)檢票閘機(jī)通行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系*周慧娟1，2馮延偉1趙 宇1潘 勇2范青藍(lán)2(1.北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,100144,北京; 2.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能交通技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,100088,北京∥第一作者，副教授)針對(duì)城市軌道交通車站出入口自動(dòng)檢票閘機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo)涉及因素多、范圍廣,以交通供求關(guān)系為出發(fā)點(diǎn),構(gòu)建閘機(jī)通行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)集。采用Delphi法和改進(jìn)模糊層次分析法(FAHP)集成的方法，篩選出閘機(jī)自身城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15
- 閘機(jī)發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)與研制
者研制了一種地鐵閘機(jī)發(fā)電機(jī)裝置，通過(guò)地鐵閘機(jī)的巨大人流轉(zhuǎn)化為環(huán)保的綠色能源。本裝置設(shè)計(jì)了三種不同供電模式，以滿足不同用電需求，如閘機(jī)發(fā)電機(jī)可為燈箱廣告牌等提供綠色能源。關(guān)鍵詞： 地鐵閘機(jī) 發(fā)電機(jī) 綠色能源1.引言發(fā)電是指利用發(fā)電動(dòng)力裝置將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的生產(chǎn)過(guò)程。理論上，一切形式的能源均可以轉(zhuǎn)換成電能，比如傳統(tǒng)的化石能源（煤、油、天然氣），屬于新能源的核能，可再生能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能）等，都已經(jīng)成為人類生產(chǎn)和生活的電力來(lái)源。隨著科技的不斷考試周刊 2015年10期2015-09-10
- 地鐵閘機(jī)緊急放行控制器的探討
，每個(gè)車站的所有閘機(jī)都必須與該車站內(nèi)的緊急放行控制器連接。緊急按鈕與緊急放行控制器連接，設(shè)在車站控制室的IBP（綜合后備盤）上，是一個(gè)無(wú)源干觸點(diǎn)按鈕。當(dāng)按下緊急按鈕后，閘機(jī)能馬上進(jìn)入緊急放行狀態(tài)；釋放緊急按鈕，閘機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。緊急按鈕控制器與閘機(jī)之間為硬線連接，緊急按鈕的操作不依賴于閘機(jī)軟件系統(tǒng)，也不依賴于車站計(jì)算機(jī)（SC），但緊急按鈕操作時(shí)須向SC 發(fā)送信號(hào)，使SC 記錄緊急按鈕的動(dòng)作情況。1 車站緊急放行系統(tǒng)的構(gòu)成每個(gè)車站緊急放行系統(tǒng)的構(gòu)成主要有城市軌道交通研究 2015年8期2015-06-29
- 淺談AFC系統(tǒng)中IBP盤緊急模式控制設(shè)計(jì)
詳細(xì)闡述了SC、閘機(jī)的緊急放行模式的工作原理與連接實(shí)現(xiàn)方案。系統(tǒng)由緊急按鈕控制箱、FAS系統(tǒng)和安裝在綜合監(jiān)控系統(tǒng)IBP盤（綜合后備盤）的緊急按鈕組成。緊急按鈕與來(lái)自FAS系統(tǒng)的緊急狀態(tài)輸入（干觸點(diǎn)）并聯(lián)，連接到緊急按鈕控制箱。緊急按鈕控制箱通過(guò)信號(hào)線與閘機(jī)和SC相連接，主要用于緊急情況下疏散乘客。關(guān)鍵詞：IBP盤；AFC；緊急釋放；閘機(jī)1.系統(tǒng)組成及控制原理1.1系統(tǒng)組成框圖1.2控制原理如圖1-1所示，IBP盤緊急按鈕信號(hào)和FAS系統(tǒng)緊急信號(hào)接入至AFC建筑遺產(chǎn) 2014年1期2014-10-21
- 基于DSP的閘機(jī)控制技術(shù)
094)0 引言閘機(jī)作為自動(dòng)檢票設(shè)備，被應(yīng)用于很多不同的場(chǎng)合，而最常見的是用在軌道交通AFC系統(tǒng)中，對(duì)閘機(jī)的部分組件進(jìn)行改造后也可應(yīng)用于游樂場(chǎng)、圖書館的檢票系統(tǒng)以及企事業(yè)單位的考勤系統(tǒng)等場(chǎng)合。以保證持票乘客可以安全進(jìn)出、阻止無(wú)票乘客出入的“看門人”［1］，在整個(gè)AFC系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。本文提出了一種基于DSP芯片TMS320F2812主控芯片閘機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)閘機(jī)兩扇門的精確控制。該系統(tǒng)包括閘機(jī)通道傳感器布置設(shè)計(jì)、主控板硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。系機(jī)械制造與自動(dòng)化 2014年4期2014-09-12
- 地鐵閘機(jī)通行邏輯控制的設(shè)計(jì)
的重要組成部分。閘機(jī)作為地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的一種自動(dòng)檢票設(shè)備，它的啟用極大增強(qiáng)了車站處理大客流的能力［1］。在正常情況下，乘客進(jìn)出付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)都需經(jīng)過(guò)閘機(jī)。閘機(jī)是直接面對(duì)乘客的設(shè)備，其運(yùn)行的好壞，不僅影響到乘客對(duì)地鐵公司的信任和親善程度，還影響到地鐵公司的票務(wù)收益。乘客通行邏輯控制技術(shù)是門式閘機(jī)的重要組成部分。門式閘機(jī)的乘客通行邏輯控制是利用安裝于通道兩側(cè)的光電傳感器，識(shí)別通道內(nèi)通行的乘客及隨身物，根據(jù)識(shí)別結(jié)果控制扇門的開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的出入控制。如城市軌道交通研究 2014年11期2014-06-28
- 基于客流流線的地鐵站檢票閘機(jī)布設(shè)研究
流線的地鐵站檢票閘機(jī)布設(shè)研究莫 逆 周冠宇 楊 露（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，100044，北京∥第一作者，本科生）分析了北京軌道交通車站行人在檢票進(jìn)站環(huán)節(jié)的閘機(jī)選擇的行為，提出近端閘機(jī)的概念與行人優(yōu)先選擇近端閘機(jī)的進(jìn)站流程假設(shè)，并通過(guò)實(shí)地調(diào)研分析建立了該假設(shè)的數(shù)學(xué)模型。運(yùn)用仿真對(duì)常見的閘機(jī)布設(shè)方式進(jìn)行改進(jìn)研究，提出與客流流線呈傾斜角的閘機(jī)布設(shè)方式，通過(guò)仿真平臺(tái)進(jìn)行分析，該布設(shè)方式的最佳優(yōu)化效果可提高人均占有空間60.9%。得到不同客流量下的閘機(jī)布設(shè)建議，城市軌道交通研究 2014年5期2014-03-23
- 基于客流特征的城市軌道交通車站閘機(jī)配置方案
城市軌道交通車站閘機(jī)配置方案邱華瑞 張 寧（東南大學(xué)教育部ITS工程研究中心，210018，南京∥第一作者，碩士研究生）分析了城市軌道交通閘機(jī)類型的特點(diǎn)。根據(jù)車站客流模式特征，對(duì)閘機(jī)類型進(jìn)行匹配，以選擇合適的閘機(jī)類型?；谲囌究土髁浚o出進(jìn)站、出站、雙向閘機(jī)數(shù)量配置要點(diǎn)。探討了基于客流流線的車站閘機(jī)布局優(yōu)化，為我國(guó)城市軌道交通AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)車站閘機(jī)布設(shè)提供參考。城市軌道交通車站；閘機(jī)配置；客流模式First-author’s addressITS城市軌道交通研究 2014年4期2014-03-23
- 北京地鐵站廳閘機(jī)設(shè)置的調(diào)研與分析
析研究。1 站廳閘機(jī)布局歸類與分析站廳是乘客集散主要場(chǎng)所。優(yōu)良的站廳布局設(shè)計(jì)能夠提升客流集散效率，減少人力投入，降低事故發(fā)生率。而閘機(jī)與其他設(shè)施的相對(duì)布局由于其有決定客流流線走向和流線規(guī)模等作用，在站廳設(shè)計(jì)中顯得十分重要。所謂客流流線，是由乘客的集散活動(dòng)產(chǎn)生的一定流動(dòng)過(guò)程與路線。流線的定性描述與流程圖、組織圖的表示方法是客流流線走向分析的關(guān)鍵。根據(jù)站廳流線設(shè)計(jì)的基本要求，總結(jié)流線走向的設(shè)計(jì)原則如下：1）交通流線設(shè)計(jì)必須與功能分區(qū)相適應(yīng)，與設(shè)施能力相匹配，與城市軌道交通研究 2013年9期2013-09-25
- 銜接鐵路客運(yùn)站的城市軌道交通車站閘機(jī)通過(guò)能力分析
城市軌道交通車站閘機(jī)通過(guò)能力是確定閘機(jī)規(guī)模的關(guān)鍵因素，對(duì)確定車站規(guī)模、滿足客運(yùn)需求、提高運(yùn)營(yíng)效率等方面起著重要作用。所謂閘機(jī)的通過(guò)能力是指在單位時(shí)間內(nèi)（通常取1 h），閘機(jī)通過(guò)的最大乘客數(shù)。我國(guó)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157—2003（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）雖給出了閘機(jī)通過(guò)能力參考值（見表1），但并未指出參考值的適用條件。現(xiàn)有文獻(xiàn)研究閘機(jī)通過(guò)能力的有：文獻(xiàn)［1］對(duì)上海市城市軌道交通人民廣場(chǎng)站通勤時(shí)段的閘機(jī)使用情況進(jìn)行了視頻觀測(cè)，分析了行李大小、持卡類型、性城市軌道交通研究 2013年5期2013-03-17
- 地鐵自動(dòng)售檢票設(shè)備對(duì)乘客通行效率的影響及優(yōu)化
動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備。通過(guò)分析乘客的乘車特性，可將乘客乘車流線按與AFC設(shè)備交互順序大致總結(jié)為：自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票→過(guò)閘機(jī)進(jìn)站→乘車→過(guò)閘機(jī)出站由此可見，在自動(dòng)售檢票設(shè)備中，自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)的服務(wù)能力很大程度上制約了乘客的通行效率。為此，本文作者以西安地鐵二號(hào)線客流調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從設(shè)備性能、設(shè)備布局兩方面進(jìn)行分析，提出合理的優(yōu)化方案。3 自動(dòng)檢票機(jī)的影響自動(dòng)檢票機(jī)分為進(jìn)站自動(dòng)檢票機(jī)（簡(jiǎn)稱進(jìn)站閘機(jī)）和出站自動(dòng)檢票機(jī)（簡(jiǎn)稱出站閘機(jī)）。相中國(guó)科技信息 2013年6期2013-01-31
- 地鐵車站出入口設(shè)施優(yōu)化設(shè)置研究
直門地鐵樞紐A口閘機(jī)設(shè)置為例，對(duì)出入口閘機(jī)的設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。1 地鐵樞紐概況北京西直門地鐵樞紐［1］位于二環(huán)節(jié)點(diǎn)位置，是北京西部最重要的交通轉(zhuǎn)換中心;它是地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、13號(hào)線的換乘站，與鐵路、公交、出租車以及自行車等多種交通方式銜接，形成大型的換乘樞紐;它緊鄰北京北站，附近共有近50條公交線路，毗鄰北京展覽館、北京動(dòng)物園、北京天文館等觀光旅游景點(diǎn)，以及人民醫(yī)院、地鐵公司、市消防局等多家單位。西直門地鐵樞紐上下車和換乘乘客密集，尤其在早晚高峰期間情況更都市快軌交通 2012年1期2012-08-10
- 上海引進(jìn)嵌入式技術(shù)地鐵新閘效率提高75%
，升級(jí)的檢票系統(tǒng)閘機(jī)每分鐘最多可以允許35名乘客通過(guò)，將大大超過(guò)目前多數(shù)閘機(jī)每分鐘通過(guò)20人的極限。日前，“2010中國(guó)嵌入式系統(tǒng)戰(zhàn)略發(fā)展論壇暨上海嵌入式系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新成果展”在上海舉行，會(huì)議透露，嵌入式技術(shù)將有望令上海軌道交通設(shè)備的服務(wù)功能進(jìn)一步提高。今年上半年，新型自動(dòng)閘機(jī)、售票機(jī)已在部分已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路中試運(yùn)行。今年2月，軌交2號(hào)線新的張江高科站通車時(shí)，曾因大客流集中出站擠爆出站閘機(jī)，造成嚴(yán)重的客流擁堵。由于出站閘機(jī)每分鐘只能通過(guò)20名乘客，在客城市道橋與防洪 2010年8期2010-08-15
- 北京天文館智慧檢票系統(tǒng)集成與實(shí)現(xiàn)