金 卓(交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局,湖北 武漢 430014)

2013年三峽壩區(qū)通航形勢(shì)分析*

金 卓
(交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局,湖北 武漢 430014)

分析2013年三峽船閘過(guò)閘運(yùn)輸及三峽滾裝運(yùn)輸情況,總結(jié)三峽過(guò)壩運(yùn)輸主要特點(diǎn)。2013年三峽船閘安全高效運(yùn)行,三峽船閘日均運(yùn)行閘次、日最高運(yùn)行閘次均創(chuàng)歷史新高,三峽船閘年通過(guò)量超億噸。但壩區(qū)船舶滯留呈常態(tài)化,加緊研究進(jìn)一步提高三峽樞紐通過(guò)能力措施,具有十分重要的意義。

長(zhǎng)江航運(yùn);三峽船閘;三峽壩區(qū)通航形勢(shì)

2013年,三峽壩區(qū)通航經(jīng)歷了大風(fēng)大霧惡劣氣候、汛期大流量、三峽北線船閘歲修、葛洲壩二號(hào)船閘不停航檢修等考驗(yàn),三峽船閘、葛洲壩船閘運(yùn)行正常,航道維護(hù)和錨地停泊服務(wù)良好,三峽壩區(qū)通航總體安全、平穩(wěn)、有序。三峽船閘通過(guò)量、過(guò)閘貨運(yùn)量、過(guò)閘客運(yùn)量、滾裝翻壩車(chē)次均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。三峽船閘通過(guò)量為1.056億噸(含客船換算851.8萬(wàn)噸),同比增長(zhǎng)15.4%。三峽船閘過(guò)閘貨運(yùn)量9707萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)12.7%。三峽樞紐過(guò)壩貨運(yùn)量10722萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)13%, 2013年三峽船閘過(guò)閘運(yùn)輸情況見(jiàn)表1。

表1 三峽船閘運(yùn)行統(tǒng)計(jì)表

一、三峽過(guò)閘貨運(yùn)情況分析

2013年過(guò)閘貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)12.7%,2013年2個(gè)月由于船閘檢修施工等原因過(guò)閘貨運(yùn)量同比下降0.9%-1.5%,其余10個(gè)月份過(guò)閘貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)1.6%-51.8%。其主要原因:一是隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的逐步推進(jìn),各項(xiàng)建設(shè)工程啟動(dòng)實(shí)施,礦建材料、金屬礦石等物資的上行過(guò)閘運(yùn)量大幅增加;二是交通運(yùn)輸部著力推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化,長(zhǎng)江航務(wù)管理局發(fā)布了《關(guān)于禁止單殼油船、單殼化學(xué)品船等三峽庫(kù)區(qū)非標(biāo)準(zhǔn)船舶進(jìn)入三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)的通告》。自2013年1月1日起, 600總噸以下商船不再安排通過(guò)三峽船閘,過(guò)閘船舶3000噸級(jí)、5000噸級(jí)以上船舶比例明顯提高,過(guò)閘船舶大型化日益顯現(xiàn)。2012年、2013年三峽船閘過(guò)閘貨運(yùn)量見(jiàn)圖1。[1]

圖1 2012、2013年三峽船閘過(guò)閘貨運(yùn)量示意圖

2013年上、下行貨運(yùn)量比例為62∶38。月上行過(guò)閘貨運(yùn)量比例一直高于下行。2013年1月、2月上行比例分別為66.8%、72.3%;此后,上行比例稍有回落,保持約60%。這主要是由于我國(guó)西部地區(qū)對(duì)礦建材料、礦石等物資的需求增加,同時(shí)受需求放緩和價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯的外貿(mào)進(jìn)口煤炭高速增長(zhǎng)影響,內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)送量下滑明顯,“川煤”需求同比減少,導(dǎo)致煤炭貨運(yùn)量同比下降。2012年、2013年上行過(guò)閘貨運(yùn)量比例見(jiàn)圖2。

圖2 2012、2013年三峽船閘過(guò)閘(上行)貨運(yùn)量示意圖

二、三峽過(guò)閘客運(yùn)情況分析

2013年三峽船閘過(guò)閘客運(yùn)量同比增長(zhǎng)77%,主要是旅游客流量增長(zhǎng)。2013年1月、2月,由于春節(jié)假期因素,過(guò)閘客運(yùn)量處于低位,1月客運(yùn)量為0.3萬(wàn)人次,同比下降4.8%,2月客運(yùn)量為0.65萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)40.5%;3月,由于三峽北線船閘歲修,航運(yùn)部門(mén)協(xié)調(diào)實(shí)施了短線客船翻壩,客運(yùn)量?jī)H為0.05萬(wàn)人次,同比下降65.9%;4月,過(guò)閘客運(yùn)量開(kāi)始回升,達(dá)到2.73萬(wàn)人次,同比小幅下降3.7%;5-11月份,隨著旅游旺季的到來(lái),游客開(kāi)始增加,相關(guān)旅游客運(yùn)公司推出的優(yōu)惠活動(dòng)也吸引了較多游客,致使過(guò)閘客運(yùn)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),客運(yùn)量分別達(dá)4.33萬(wàn)人次、4.38萬(wàn)人次、4.68萬(wàn)人次、7.0萬(wàn)人次、5.65萬(wàn)人次、6.29萬(wàn)人次、5.52萬(wàn)人次,分別同比增長(zhǎng)691%、45.3%、363%、600%、72.3%、25.6%、9.1%; 12月,隨著旅游轉(zhuǎn)入淡季,客運(yùn)量有所回落,為1.65萬(wàn)人次,但與去年同比仍增長(zhǎng)6.5%。2012年、2013年過(guò)閘客運(yùn)量見(jiàn)圖3。

圖3 2012、2013年三峽船閘過(guò)閘客運(yùn)量示意圖

三、三峽滾裝運(yùn)輸情況分析

2013年滾裝車(chē)次同比增長(zhǎng)15.5%,其主要原因:一是郭家沱至宜昌滾裝航線運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策吸引了滾裝運(yùn)輸貨車(chē);二是三峽翻壩公路通行費(fèi)從2012年底開(kāi)始全面下調(diào),貨車(chē)通行費(fèi)降幅約33%,降低了滾裝貨車(chē)綜合運(yùn)輸成本;三是川江及三峽庫(kù)區(qū)白酒槽罐車(chē)滾裝運(yùn)輸于2013年10月份開(kāi)始在重慶至宜昌段試運(yùn)行。2013年1月,滾裝車(chē)次同比增長(zhǎng)24.5%;2月、3月,滾裝車(chē)次分別同比下降27.7%、5.5%;4月、5月,滾裝車(chē)次分別同比增長(zhǎng)2.1%、4%;6-12月,滾裝車(chē)次分別同比增長(zhǎng)26.6%、37. 7%、29.2%、16.2%、38%、22.7%、29.6%。2012年、2013年滾裝運(yùn)輸情況見(jiàn)圖4。

圖4 2012、2013年三峽船閘過(guò)閘滾裝車(chē)次示意圖

四、三峽過(guò)閘船舶滯留情況

2013年受大風(fēng)大霧惡劣氣候、船閘檢修等影響,過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間為40.7小時(shí),同比下降25.5%。2013年1月,壩區(qū)多次出現(xiàn)大風(fēng)大霧惡劣氣候,船閘數(shù)次控制性停航時(shí)間較長(zhǎng),過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間為58小時(shí);2月上旬疏散了待閘船舶,2月過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間下降為34.3小時(shí);3月,由于三峽北線船閘實(shí)施歲修施工,壩區(qū)通過(guò)能力大幅下降,三峽壩區(qū)水域再次出現(xiàn)待閘船舶,最高達(dá)到709艘次,過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間延長(zhǎng)為100小時(shí); 4月,壩區(qū)多次出現(xiàn)大風(fēng)大霧惡劣氣候,三峽、葛洲壩船閘控制性通航,過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間為56.4小時(shí);5月,經(jīng)多方共同努力,三峽水域前段時(shí)間滯留船舶于5月26日全部疏散完畢,過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間下降為41.4小時(shí);6月,由于來(lái)船艘次減少,過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間下降為27.4小時(shí);7月,長(zhǎng)江洪峰接踵而來(lái),三峽水庫(kù)入庫(kù)流量居高不下,一直保持在20000m3/s以上,7月份航運(yùn)部門(mén)著力疏散壩區(qū)滯留船舶,過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間為25.7小時(shí);8-12月,壩區(qū)通航形勢(shì)較為平穩(wěn),過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間分別為34.3小時(shí)、24.8小時(shí)、34.1小時(shí)、32.7小時(shí)、34.6小時(shí)。2012年、2013年過(guò)閘船

舶平均在錨時(shí)間見(jiàn)圖5。

圖5 2012、2013年三峽船閘過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間示意圖

五、三峽過(guò)壩運(yùn)輸特點(diǎn)

筆者將三峽過(guò)壩運(yùn)輸特點(diǎn)總結(jié)如下:

1.三峽船閘運(yùn)行總體正常高效,三峽船閘日均運(yùn)行29.4閘次,最高日運(yùn)行36閘次,均創(chuàng)下歷史最高水平。

2.三峽過(guò)閘船舶大型化趨勢(shì)明顯,2013年3000噸級(jí)以上船舶所占比例為56.2%,5000噸級(jí)以上船舶所占比例為30.2%,過(guò)閘貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)3759噸/艘,同比增長(zhǎng)8.4%。

3.2013年三峽上、下行貨運(yùn)量比例為62∶38。月上行過(guò)閘貨運(yùn)量比例一直高于下行,這主要是由于我國(guó)西部地區(qū)對(duì)礦建材料、礦石等物資的需求增加,同時(shí)受全國(guó)煤炭供需關(guān)系變化等因素影響,煤炭下行運(yùn)量繼續(xù)下降。

4.2013年三峽過(guò)閘客運(yùn)量達(dá)到43.2萬(wàn)人次,同比大幅增長(zhǎng)77%。

5.三峽壩區(qū)滾裝翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)正常有序,滾裝船和滾裝車(chē)輛均有所增長(zhǎng)。

6.過(guò)閘船舶吃水控制新標(biāo)準(zhǔn)自2013年10月1日起試行,根據(jù)船閘門(mén)檻水深狀況,分月公布過(guò)閘船舶吃水控制標(biāo)準(zhǔn),三峽船閘最小檻上水深5.5米及以上時(shí)允許過(guò)閘船舶的最大吃水由之前的4.2m提高至4.3m,提高了船舶裝載效率。

7.三峽壩區(qū)出現(xiàn)船舶滯留的根本原因是三峽船閘的通過(guò)能力不能滿足船舶的過(guò)閘需求,船舶滯留呈常態(tài)化,2013年過(guò)閘船舶平均在錨時(shí)間為40.7小時(shí)。[2]

總體來(lái)看,2013年三峽船閘通過(guò)量、過(guò)閘貨運(yùn)量、過(guò)閘客運(yùn)量、滾裝翻壩車(chē)次均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng),但三峽船閘全年都處于超設(shè)計(jì)天數(shù)飽和運(yùn)行,船舶滯留呈常態(tài)化,過(guò)壩運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)與船閘通過(guò)能力不足的矛盾依然突出,亟待加緊研究進(jìn)一步提升三峽樞紐通過(guò)能力的措施,繼續(xù)開(kāi)展三峽航運(yùn)科研工作,加緊推進(jìn)三峽后續(xù)工作規(guī)劃航運(yùn)項(xiàng)目實(shí)施,這對(duì)于保障三峽河段通航安全暢通,更好地發(fā)揮三峽工程航運(yùn)效益具有十分重要的意義。

[1]交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局.2012年長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[R].北京:人民交通出版社,2013:163-167.

[2]交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局.三峽工程完成初步設(shè)計(jì)建設(shè)任務(wù)階段三峽工程建設(shè)航運(yùn)總結(jié)性研究報(bào)告[R].武漢:交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局,2011:366-370.

10.3969/j.issn.1672-9846.2014.01.002

F552

A

1672-9846(2014)01-0007-03

2014-01-13

金 卓(1977-),男,湖北武漢人,交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局長(zhǎng)江三峽工程航運(yùn)辦公室高級(jí)工程師,主要從事三峽樞紐通航管理研究。