馮琦

【摘要】物流業(yè)作為流通領(lǐng)域經(jīng)濟的主體在現(xiàn)代商品經(jīng)濟的發(fā)展中起著中流砥柱的作用。近兩年來，隨著的通貨膨脹、油價上漲、利率浮動等宏觀經(jīng)濟的影響，以前物流業(yè)和交通運輸分離發(fā)展的現(xiàn)狀也出現(xiàn)了許多“瓶頸”問題。當(dāng)前形勢下，如何做好交通運輸管理，來支持日益蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)，筆者給出了自己的建議和對策。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 交通運輸 發(fā)展 對策

在我國中長期經(jīng)濟發(fā)展綱要規(guī)劃中，物流業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展都是重點內(nèi)容，物流業(yè)的發(fā)展離不開運輸，我國物流業(yè)物流業(yè)與交通運輸?shù)穆?lián)動發(fā)展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現(xiàn)有瓶頸，迎來更大發(fā)展，亟待研究。

一、現(xiàn)代交通運輸

現(xiàn)代交通運輸準確應(yīng)該是指依據(jù)系統(tǒng)運輸理論以及現(xiàn)代商品經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)母鞣N要求，在現(xiàn)有的經(jīng)濟技術(shù)條件下，從追求整個系統(tǒng)的高效服務(wù)和控制低成本的雙層目標出發(fā)，通過各種技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新從而建立擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)在的交通運輸是以市場需求為導(dǎo)向的，滿足消費者的需求偏好是實現(xiàn)交通運輸發(fā)展最有效的途徑。受到物流企業(yè)形式的單一傳統(tǒng)發(fā)展的影響，使其相對應(yīng)的交通運輸經(jīng)濟還以服務(wù)單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升必然制約了現(xiàn)在“粗放型”特征的交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流業(yè)

物流活動主要由以下幾個要素構(gòu)成，設(shè)計、規(guī)劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發(fā)，產(chǎn)品或勞動服務(wù)的價值有形態(tài)價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態(tài)。而現(xiàn)代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發(fā)生在不同時間的生產(chǎn)、銷售、消費能夠同步進行，從而實現(xiàn)了商品價值的時間與空間的統(tǒng)一?，F(xiàn)代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務(wù)提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。

物流業(yè)是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎(chǔ)，但商品流通方向又受到其目標市場的引導(dǎo)。從而，物流業(yè)貫穿在商品的供應(yīng)、銷售、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。在每個具體的環(huán)節(jié)構(gòu)建中，都應(yīng)該用最小的成本來實現(xiàn)最大的物流效率，從而形成企業(yè)的綜合物流系統(tǒng)。綜合物流系統(tǒng)主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統(tǒng)。由于物流成本逐漸增大，大多數(shù)中小物流企業(yè)在戰(zhàn)略目標與資本的約束下，難以實現(xiàn)綜合系統(tǒng)運作模式。許多物流企業(yè)以單個物流子系統(tǒng)運營，交易成本高，并且在市場分散環(huán)境下，各綜合性物流企業(yè)很難形成。

三、交通運輸與物流業(yè)發(fā)展的聯(lián)動機制

自然情況下，商品的空間和時間狀態(tài)是相對穩(wěn)定的，但運輸?shù)脑俜峙?、搬運、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態(tài)的主要手段，它也就能以不同的方式地實現(xiàn)改變商品時間和空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在上述現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟效益的實現(xiàn)與科學(xué)管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現(xiàn)代物流的規(guī)劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸?shù)哪芰驮试S范圍。

四、交通運輸管理與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策

（一）推進道路物流業(yè)的發(fā)展

道路物流業(yè)的發(fā)展能夠促進我國道路貨運業(yè)與物流業(yè)的共同發(fā)展，有效實現(xiàn)節(jié)能減排的重任。道路物流業(yè)的發(fā)展，一方面有利于通過市場行業(yè)準入制度的完善推進物流企業(yè)資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規(guī)范化的必要途徑。企業(yè)經(jīng)營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環(huán)境的改變也使得道路運輸企業(yè)由以前單純?yōu)樘岣呃麧櫠档统杀巨D(zhuǎn)變?yōu)楦嗟乜紤]提升顧客滿足度、資源集約利用以及環(huán)境保護。

（二）運用新型運輸工具和替代能源

成本控制作為物流業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效方式。在物流業(yè)與運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯(lián)動發(fā)展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發(fā)展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發(fā)展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸?shù)囊簯B(tài)以及氣態(tài)貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優(yōu)惠。各種高科技新型節(jié)能運輸工具的應(yīng)用也將使物流企業(yè)降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環(huán)境保護是未來的發(fā)展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現(xiàn)在一些試點省份已經(jīng)實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發(fā)動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。

（三）有條件地推進現(xiàn)代化交通運輸業(yè)

我國公路運輸現(xiàn)代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區(qū)人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經(jīng)變得不可行了。當(dāng)前的公路貨物運輸系統(tǒng)需要發(fā)生革命性的變化才能實現(xiàn)現(xiàn)代化，先進的技術(shù)裝備是硬條件，科學(xué)合理的運輸調(diào)度是軟條件，兩者的結(jié)合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現(xiàn)代化需要從兩方面入手，一是管理現(xiàn)代化，二是裝備現(xiàn)代化。在管理現(xiàn)代化方面，就是要建立科學(xué)合理的調(diào)度新體制，同樣的貨運量下，實現(xiàn)省時、省力以及資源的節(jié)約。

五、結(jié)語

交通運輸對物流業(yè)的發(fā)展影響機制是復(fù)雜的，筆者根據(jù)工作經(jīng)驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現(xiàn)代物流業(yè)的更好更快發(fā)展。

參考文獻

[1]趙奕凌.我國物流業(yè)集群式建構(gòu)的動力機制分析與路徑探討[J].物流工程與管理，201l（1）.

[2]金懋.運輸經(jīng)濟理論研究評述[J].生產(chǎn)力研究，2010（9）.

[3]汪鳴.交通運輸與物流[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2007（2）.