摘 要：地鐵建設(shè)工程周期長，耗資巨大，建設(shè)依賴于國家財政補貼，是一項負債工程。地鐵企業(yè)為將資本和運營成本進行回收，開始著眼于對地鐵沿線的資源進行合理開發(fā)和利用，以此來支撐地鐵經(jīng)濟，將地鐵沿線的附屬資源發(fā)展成為經(jīng)濟地帶，將會為城市帶來巨大的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：地鐵；地鐵經(jīng)濟；發(fā)展模式

地鐵作為現(xiàn)代城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，具有高速、便捷的特點，地鐵的建設(shè)標志著國家的綜合實力、人們經(jīng)濟生活水平、城市的經(jīng)濟實力。地鐵經(jīng)濟與周圍特色的商業(yè)街區(qū)相呼應(yīng)，將地鐵帶來的人流來發(fā)展商業(yè)街區(qū)的經(jīng)濟，以此來帶動地鐵周圍的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)如今，地鐵不僅是一種交通工具，更是一種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。地鐵的運營與地鐵經(jīng)濟相互依存，同時二者之間有相互獨立，地鐵經(jīng)濟蘊含這不可估量的社會效益和商業(yè)效益，地鐵開通之處，城市交通壓力得到有效的緩解，地鐵周邊的土地身價百倍，隨著地鐵周邊的建筑興起，地鐵附近的居民人口數(shù)量也迅速提升，無限循環(huán)著帶動地鐵經(jīng)濟的興旺。

一、有關(guān)地鐵經(jīng)濟的概念

地鐵經(jīng)濟是指由地鐵投資、地鐵規(guī)劃、地鐵建設(shè)以及地鐵后期的運營管理以及后期養(yǎng)護等形成的大的經(jīng)濟市場。簡單來說地鐵經(jīng)濟就是以地鐵建設(shè)為基礎(chǔ)進行發(fā)展，將地鐵建設(shè)以及周邊的附屬資源發(fā)揮其巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。地鐵經(jīng)濟分為三方面內(nèi)容：（1）內(nèi)部經(jīng)濟；（2）外部經(jīng)濟；（3）衍生經(jīng)濟。

1.地鐵內(nèi)部經(jīng)濟。所謂地鐵內(nèi)部經(jīng)濟是指在地鐵建設(shè)期間內(nèi)的總投資、總產(chǎn)出而形成的自身經(jīng)濟效益。地鐵內(nèi)部經(jīng)濟效益能夠?qū)Φ罔F以及相關(guān)部門的直接經(jīng)濟收益進行反映。例如在地鐵開通運營之后，實行票價制度、地鐵周圍的廣告收入、地鐵內(nèi)的商鋪收入，這些都是算作地鐵的內(nèi)部經(jīng)濟。

2.地鐵外部經(jīng)濟。地鐵外部經(jīng)濟是指地鐵建成開通之后對地鐵外部的有關(guān)部門以及區(qū)域產(chǎn)生的間接影響，包括因為地鐵的建成開通對該部門、區(qū)域帶來的經(jīng)濟效益。地鐵外部經(jīng)濟效益指的是地鐵帶動周邊的房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)瞬間增值的現(xiàn)象。

3.地鐵衍生經(jīng)濟。地鐵衍生經(jīng)濟是指將地鐵的外部經(jīng)濟進行內(nèi)部化，采用一定的方式與外部相關(guān)部門和區(qū)域展開合作關(guān)系，使得外部產(chǎn)生的經(jīng)濟效益能夠體現(xiàn)在地鐵部門里，是外部經(jīng)濟成為地鐵部門的衍生品，例如地鐵在出去基本的交通運輸外，探尋出地鐵更多的圍觀功能，通過地鐵的微觀功能帶來宏觀經(jīng)濟效益。

二、地鐵經(jīng)濟的發(fā)展模式

地鐵經(jīng)濟類似于軌道經(jīng)濟，將人流帶至哪里就等于把經(jīng)濟帶至哪里。地鐵經(jīng)濟依靠整個地鐵沿線和站點的商鋪資源、土地資源、通訊資源、房產(chǎn)資源、廣告資源而形成的一種經(jīng)濟圈。對地鐵周邊附屬資源的合理開發(fā)和利用，能帶來高效的經(jīng)濟效益，能夠有效的解決地鐵因建設(shè)資金不足、地鐵營運方面的虧損等問題，將地鐵引向良好的發(fā)展方向。在此基礎(chǔ)上，地鐵經(jīng)濟能夠有效的借助地鐵核心樞紐作用以及其他優(yōu)勢，與地鐵周邊商業(yè)形成經(jīng)濟圈，全面帶動地鐵沿線的經(jīng)濟發(fā)展。

1.國內(nèi)特有的地鐵經(jīng)濟發(fā)展模式。隨著地鐵的建成開通，城市地鐵站的站口已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的黃金地區(qū)。依托地鐵人流量多的優(yōu)勢，地鐵經(jīng)濟和附屬資源與周圍區(qū)域的經(jīng)濟形成相互扶持的良好局面，地鐵經(jīng)濟促進了周圍區(qū)域的物業(yè)、地產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展，增加了地區(qū)消費，使得地鐵所到之處成為商業(yè)氣息濃厚的經(jīng)濟主導(dǎo)區(qū)。例如上海、天津、香港，深圳等城市通過合理的而發(fā)展地鐵經(jīng)濟，有效的利用地鐵站口，利用地鐵中人流量多的特點，形成了具有自身特點的站口經(jīng)濟。

（1）上海地鐵的經(jīng)濟發(fā)展模式。上海地鐵徐家匯站的經(jīng)濟發(fā)展路線只要通過強化高質(zhì)量的服務(wù)功能以及高尚消費為手段，將徐家匯周圍的商業(yè)圈進行改革和調(diào)整，從而將徐家匯發(fā)展成為高聚集、高品位、高檔次的商業(yè)區(qū)。徐家匯站形成了以集購、娛樂、觀賞、美食、游玩為一體的綜合經(jīng)濟消費區(qū)，徐家匯周圍的餐飲業(yè)、商場、娛樂業(yè)已經(jīng)成為了徐家匯的商業(yè)中心。以此提高了上海城市商業(yè)形象；天津的小白樓地鐵站建成的地鐵商業(yè)街分三層，地下一、二兩層為地鐵商業(yè)街的形式，第三層為地下停車場。

（2）天津地鐵的經(jīng)濟發(fā)展模式。天津地鐵商業(yè)街最大的特點是在天花板上部進行安裝了面積為60多平方米的圓形采光天窗，與廣場地面部分融為一體。在天氣情況良好的情況下，陽光可以透過天窗射入地下商場，使得人們可以逛地下商場的同時能夠沐浴著陽光。商業(yè)街的地下二層與地鐵的出口、入口緊密相連，便于乘客乘坐地鐵。商業(yè)中心規(guī)劃了各個商品的主題區(qū)域，其中包括中餐、飾品、童裝、電子產(chǎn)品、西餐、鞋包區(qū)等。

（3）香港地鐵的經(jīng)濟發(fā)展模式。香港則實行的是將地鐵的商業(yè)開發(fā)與土地開發(fā)進行綜合開發(fā)的地鐵經(jīng)濟模式。對地鐵周圍的土地進行開發(fā)，建造成高密度的居民區(qū)，使得約有百分之四十五左右的居民居住地距離地鐵站不超過500米的范圍，加上地鐵的高效率服務(wù)，吸引了更多的乘客，據(jù)統(tǒng)計，香港地鐵每日的載客量高達230萬，有地鐵公司進行開發(fā)管理的商業(yè)中心每日吸引了至少16萬名游客進行觀光。在香港特別行政區(qū)，土地資源方面的收益是香港政府財政收入的重要組成部分，地鐵公司與房地產(chǎn)商進行合作，合作開發(fā)的建筑風(fēng)險和費用都由房地產(chǎn)開發(fā)商承擔(dān)，地鐵公司在建筑建成后享受五成收益，除此之外，地鐵公司還有廣告、物業(yè)管理、商場租金等其他方面的收入。香港地鐵作為地鐵經(jīng)濟發(fā)展上的成功典范，值得我們?nèi)バХ潞蛯W(xué)習(xí)。

2.國外地鐵經(jīng)濟開發(fā)模式

（1）日本地鐵的經(jīng)濟發(fā)展模式。就日本來說，日本實行的是進行地鐵商業(yè)綜合開發(fā)以及對地鐵周圍土地進行合理開發(fā)的經(jīng)濟發(fā)展模式，以發(fā)展地鐵事業(yè)為中心，連帶發(fā)展商鋪、商場、房地產(chǎn)的經(jīng)營模式。對地鐵以及地鐵沿線土地的綜合開發(fā)、合理利用的模式，以鐵路事業(yè)帶動土地的開發(fā)，以土地的開發(fā)利用來發(fā)展地鐵客源這種循環(huán)發(fā)展模式；

（2）新加坡地鐵的經(jīng)濟發(fā)展模式。新加坡將地鐵沿線各部分土地進行規(guī)劃分階段的發(fā)展商業(yè)經(jīng)濟，首先對地鐵站口周圍的土地開場用作綠化開發(fā)預(yù)留地，而在綠地區(qū)域的外圍發(fā)展居民住宅區(qū)、購物中心、公交乘換站的地鐵經(jīng)濟模式。

三、有關(guān)地鐵經(jīng)濟的開發(fā)策略

地鐵經(jīng)濟的主要資源是以人流量為基礎(chǔ)，通過合理科學(xué)的開發(fā)利用，形成以地鐵為核心的商業(yè)圈是使地鐵企業(yè)向市場化進行發(fā)展的重要經(jīng)濟支撐。商業(yè)圈的商業(yè)資源包括廣告資源、商貿(mào)資源、土地資源、通信資源等。

1.廣告資源開發(fā)策略。地鐵廣告資源主要是指將地鐵沿線、地鐵車廂、車站點等進行有償?shù)膹V告宣傳，由于地鐵地段人流量大，在地鐵站內(nèi)做廣告，廣告的宣傳力較大，廣告業(yè)主十分中意，同時在地鐵內(nèi)做廣告宣傳可以在一定程度上提升地鐵的美學(xué)效果。

2. 商貿(mào)資源開發(fā)策略。地鐵商貿(mào)資源是指科學(xué)利用地鐵站點的空余空間，以出租或者自主經(jīng)營的形式將這些空間進行合理經(jīng)濟開發(fā)來獲取經(jīng)濟效益形式。滿足為乘客提供便利的同時充分利用了地鐵剩余空間。在實際的經(jīng)營過程中，首先要確保地鐵運營的安全、有序，其次進行經(jīng)濟開發(fā)，爭取做到經(jīng)營連鎖化、服務(wù)精細化、招商整體化等健康商業(yè)模式，以實現(xiàn)地鐵商貿(mào)的長期穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展模式。

3.土地資源開發(fā)策略。對地鐵的土地資源進行合理開發(fā)，以在地鐵上蓋物業(yè)的方式進行，指建造和地鐵出入口直接相連的建筑物相關(guān)，在這方面香港地鐵是最成功的運用這個方式的典范。值得注意的是在此過程中，地鐵企業(yè)要重點把握決策拿地、合理規(guī)劃、經(jīng)營合作這三個環(huán)節(jié)，首先要做的是獲取土地和合理規(guī)劃設(shè)計，對經(jīng)營合作可以選擇與房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)進行合作或者自主經(jīng)營的方式，全面提高地鐵的經(jīng)濟效益。

4.通信資源開發(fā)策略。由于地鐵站內(nèi)人流量很大，所以對地下通訊需求很高。為確保地鐵的地下空間移動信號穩(wěn)定，使資源的經(jīng)營價值能夠得到穩(wěn)步提升，做到充分利用人流資源，適時推進如手機短信類的增值業(yè)務(wù)，強力打造地鐵特有的信息品牌，為市民和乘客提高優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)。

四、結(jié)束語

地鐵在我國雖然發(fā)展了有很長一段時間，但是大多數(shù)的地鐵開發(fā)城市并沒有將地鐵經(jīng)濟的所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益作為地鐵運營和建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的支撐。本文通過將地鐵經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀和國外成功的地鐵經(jīng)濟案例進行敘述、研究和分析，為我國地鐵開發(fā)城市發(fā)展地鐵經(jīng)濟提供參考。

參考文獻：

[1]鄭明遠.軌道交通時代的城市開發(fā)[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]張曉莉，林茂德，張泓.城市軌道交通發(fā)展模式研究[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

作者簡介：倪安愷（1993.7- ），男，漢族，浙江金華，本科，研究方向：金融銀行學(xué)