陳鳳鳴，嚴哲

船舶分段生產(chǎn)MES系統(tǒng)的實現(xiàn)與應(yīng)用

陳鳳鳴，嚴哲

MES是一種組織、管理和運行現(xiàn)代制造類企業(yè)的理念，為構(gòu)建滿足船舶分段制造加工整體的工藝管理、計劃管理、派工管理、物流管理、質(zhì)量管理、績效管理等方面的一體化管理信息系統(tǒng)的管理目標，結(jié)合在MES系統(tǒng)建設(shè)方面業(yè)務(wù)梳理、重構(gòu)、軟件功能設(shè)計、開發(fā)、應(yīng)用等幾方面工作進行綜合闡述。

分段生產(chǎn)；MES系統(tǒng)

0 引言

MES是一種組織、管理和運行現(xiàn)代制造類企業(yè)的理念，旨在構(gòu)建滿足船舶分段制造加工整體的工藝管理、計劃管理、派工管理、物流管理、質(zhì)量管理、績效管理等方面的一體化管理信息系統(tǒng)[2]。構(gòu)建過程中，整體應(yīng)用設(shè)計、工法、生產(chǎn)、品質(zhì)、物流等各模塊數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)同其他現(xiàn)有系統(tǒng)集成化管理，同時通過完成分段制造環(huán)節(jié)內(nèi)部的制造執(zhí)行管理業(yè)務(wù)邏輯，使得生產(chǎn)計劃和派工成為一個統(tǒng)一的整體，從而實現(xiàn)生產(chǎn)管理的核心驅(qū)動力，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、物資物流等方面的協(xié)同管理工作平臺，為分段制造的執(zhí)行提供科學的管理工具，為分段制造環(huán)節(jié)的精益化管理工作推進提供有力的技術(shù)支持。分段制造環(huán)節(jié)是造船生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)，目前該環(huán)節(jié)主要由加工、組立、涂裝、舾裝等作業(yè)完成。隨著年造船物量的逐年遞升，出于管理深化的需要，對于生產(chǎn)管理的精細化、標準化程度要求越來越高。針對制造執(zhí)行系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)的復雜性,一定要建立一個制造執(zhí)行系統(tǒng)的柔性應(yīng)用框架。因此，制造執(zhí)行管理系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用勢在必行。

1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)的構(gòu)架

為了得到合理的工藝計劃和車間生產(chǎn)計劃調(diào)度結(jié)果，需要分析計算機輔助工藝規(guī)劃和生產(chǎn)計劃與控制系統(tǒng)，需要研究資源選擇問題，根據(jù)車間計劃系統(tǒng)反饋的加工資源實際情況確定車間中滿足加工能力設(shè)備狀態(tài)，實現(xiàn)資源決策[3]。通過減少生產(chǎn)過程中的一切管理浪費，最終提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，建立良好的生產(chǎn)秩序，建立規(guī)范的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理體系，完善工時與物量的日報制度，加強和規(guī)范對生產(chǎn)、管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、分析和處理，加快資源數(shù)據(jù)庫和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫建設(shè)，建立有效的溝通和反饋機制，確保數(shù)據(jù)及時、準確，逐步形成系統(tǒng)、科學、規(guī)范的數(shù)據(jù)管理鏈。

1.1 系統(tǒng)總體框架

系統(tǒng)采用的整體框架還是在外圍系統(tǒng)輔助的基礎(chǔ)上建立起來的。用一個模型式的框架圖可展示為圖1所示：

圖1 MES業(yè)務(wù)系統(tǒng)總體框架圖

部門級別的分段生產(chǎn)計劃MES都是從公司的生產(chǎn)計劃模塊獲取計劃的執(zhí)行數(shù)據(jù)，內(nèi)部安排資源，這里包括了公用資源、通用資源、設(shè)備資源、人力資源，經(jīng)過一個平衡過程，分配到計劃、派工、標準、實績管理各個模塊，從而形成一個比較松散的軟件整體框架。

1.2 系統(tǒng)核心模塊劃分

整個船舶分段生產(chǎn)（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)分為四大核心部分，其層級結(jié)構(gòu)的設(shè)計如圖2所示：

圖2 系統(tǒng)層次劃分設(shè)計圖

每一個模塊基本遵守系統(tǒng)MES的整體框架模型，主要有計劃排程、實際數(shù)據(jù)管理、看板管理、標準管理、質(zhì)量管理等一些MES的主要功能組成。體現(xiàn)了設(shè)計時基于MES功能的考慮。但是，在各個系統(tǒng)模塊中體現(xiàn)的側(cè)重點不同，例如，加工MES模塊中，重點是實現(xiàn)設(shè)計BOM到制造BOM的轉(zhuǎn)換管理，主要是產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理，組立MES則側(cè)重于計劃排程和場地物流的管理，舾裝MES則側(cè)重于內(nèi)托計劃的生成，涂裝MES則側(cè)重于派工和結(jié)算的管理。可以說，每一模塊的重點合并后，體現(xiàn)了基于MES的分段產(chǎn)品生產(chǎn)制造執(zhí)行管理的核心。

1）分段加工（MES）制造執(zhí)行管理模塊框架

制造BOM管理模塊：涉及設(shè)計、設(shè)計研發(fā)、工藝工法、加工制造等多個方面，實現(xiàn)設(shè)計BOM到制造BOM的轉(zhuǎn)換，生成包含“作業(yè)對象”及“作業(yè)物量”并能滿足加工部派工管理應(yīng)用的制造BOM。

資源能力管理模塊：輔助提供對加工的現(xiàn)有資源進行能力定義和維護。

派工計劃管理模塊：利用零部件屬性及分道流向信息，實現(xiàn)對外部計劃的輸入及平衡，生成生產(chǎn)加工部門計劃，并結(jié)合零部件的標準工期等數(shù)據(jù)信息進行派工計劃的編制。

物流計劃管理模塊：以派工計劃為基礎(chǔ)，實現(xiàn)與派工計劃相關(guān)聯(lián)的物流輸送計劃的管理。

派工管理模塊：是加工計劃執(zhí)行系統(tǒng)的執(zhí)行，體現(xiàn)了派工計劃到派工單執(zhí)行再到實績反饋的過程管理。

看板管理模塊：以派工單實績數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提供工程進度、作業(yè)績效、物流狀態(tài)的目視管理。

2）分段組立（MES）制造執(zhí)行管理模塊框架

實現(xiàn)組立平直分段布局和生產(chǎn)計劃的制定：包含流水線數(shù)據(jù)，片段的基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)。根據(jù)片段屬性、片段前道開工時間、片段前道完工時間、片段后道開工時間、片段后道完工時間確定片段安放流水線以及片段流向。片段在加工過程中部分從前道流出，部分一直加工到后道，根據(jù)片段加工工藝和物量的區(qū)別，要在各平直流水線上進行均衡，對于平直平臺的堆放，對應(yīng)流水線出來的片段就安排在靠近這個流水線附近的平臺位置，需要吊運的片段則放置在離吊車近的位置。

實現(xiàn)組立曲面分段布局和生產(chǎn)計劃的制定：包含曲面胎位數(shù)據(jù)、分段的基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)。根據(jù)曲面車間分段計劃、分段的屬性和特征信息，匹配定制或非定制的班組進行加工，根據(jù)班組負荷情況，分段上脫胎信息，滿足班組能力約束。

提供對公司場地狀況的圖形化管理，動態(tài)顯示分段在公司場地的具體位置，移動信息，以便于管理人員檢查，跟蹤和監(jiān)督，從而合理規(guī)劃場地布局，提高場地利用率和周轉(zhuǎn)率。

3）分段舾裝（MES）制造執(zhí)行管理模塊框架

對管子的制作計劃、加工過程、材料領(lǐng)用、供應(yīng)狀態(tài)等進行管理，逐步促進業(yè)務(wù)管理水平的提升。

完整跟蹤管子生產(chǎn)過程狀態(tài)和托盤集配狀態(tài)、完整性等信息。

跟蹤管子制作生產(chǎn)計劃的執(zhí)行，內(nèi)托工時預算與員工每日實績工時，完成物量的反饋。

4)分段涂裝（MES）制造執(zhí)行管理模塊框架

以派工單為主線，貫穿定額、派工、材料領(lǐng)用、完工確認和結(jié)算整個過程。

1.3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析

分段加工制造執(zhí)行管理模塊主要有零件分道定義：對設(shè)計所提供的零件數(shù)據(jù)進行分道和分類定義。分道作業(yè)線管理：定義分道作業(yè)線基準，以便后續(xù)對零件的作業(yè)階段進行設(shè)置。工藝屬性設(shè)置：制造BOM的核心功能，方式是通過對設(shè)計數(shù)據(jù)進行工藝工法屬性定義，使得設(shè)計物量轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)可用的作業(yè)物量。

分段組立制造執(zhí)行業(yè)務(wù)內(nèi)容主要包括：計劃編制、計劃調(diào)整、胎位狀態(tài)查詢等。按其作業(yè)分工的不同又可分為：平直、曲面和外場。

平直分段生產(chǎn)業(yè)務(wù)主要依據(jù)生產(chǎn)管理中心總計劃。根據(jù)總計劃，將生產(chǎn)周期內(nèi)需要計劃的片段進行篩選，同時輸入實時流水線信息、工位加工狀態(tài)信息，將待調(diào)度片段按照最早開工時間進行升序排列，依次對片段按照物量均衡規(guī)則進行放置，若在片段計劃生產(chǎn)周期內(nèi)不能安排上流水線，將片段進行手工調(diào)整插入流水線，直至所有待調(diào)度片斷都安放完畢?；玖鞒倘鐖D3所示：

圖 3平直分段組立計劃執(zhí)行管理模塊業(yè)務(wù)流程圖

2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)采用基于.NET技術(shù)C/S和B/S相結(jié)合的3層體系架構(gòu)。

該體系架構(gòu)結(jié)合了ASP技術(shù)，采用表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問層3層結(jié)構(gòu)。在實現(xiàn)過程中，將業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問層分離開，一些需要用WEB處理的滿足大多數(shù)訪問者請求的功能界面采用B/S結(jié)構(gòu)，后臺只允許少數(shù)人使用的功能采用C/S結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種模式的優(yōu)越性避免了B/S結(jié)構(gòu)在安全性、保密性和響應(yīng)速度等方面的缺點以及C/S結(jié)構(gòu)在維護和靈活性等方面的缺點。前端采用輕型結(jié)構(gòu)的WinForm窗體系統(tǒng)，中間服務(wù)層由.NET組件和Web服務(wù)組成，其對前端的支持通過WCF默認以WebService方式暴露，后臺數(shù)據(jù)庫采用Oracle。

中間業(yè)務(wù)邏輯層，采用.net進行開發(fā)并封裝， 然后以web service的方式在IIS上暴露，向前端的表示層提供相關(guān)的業(yè)務(wù)服務(wù); 同時, 中間業(yè)務(wù)邏輯層將業(yè)務(wù)請求轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)據(jù)事務(wù)處理, 提交給數(shù)據(jù)庫進行處理, 并將處理結(jié)果反饋給前端。數(shù)據(jù)層采用企業(yè)級的Oracle數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫，將在建產(chǎn)品的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進行分離，歷史數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)倉庫中形成多維數(shù)據(jù)，再通過BI工具將這些分析型數(shù)據(jù)以各種所需的界面展現(xiàn)出來, 提供用戶進行分析或生成相應(yīng)的報表。

數(shù)據(jù)層主要是采用Oracle數(shù)據(jù)庫進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲管理，也采用Oracle數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)來分隔歷史數(shù)據(jù)和當前數(shù)據(jù)，保持生產(chǎn)系統(tǒng)運行的高效率。同時未來可擴展利用數(shù)據(jù)倉庫強大的數(shù)據(jù)分析挖掘能力，支持復雜信息檢索和商業(yè)決策的需求。

3 船舶分段生產(chǎn)（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)的功能設(shè)計

3.1 系統(tǒng)設(shè)計原則

船舶分段生產(chǎn)（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)涉及面廣，內(nèi)容繁多，在系統(tǒng)設(shè)計及設(shè)備選型過程中需要綜合考慮多方面的因素，其中最重要的因素包括以下幾點：

1）可靠性

由于本系統(tǒng)承擔了部門日?，F(xiàn)場執(zhí)行管理工作，必須保證構(gòu)建安全、可靠的系統(tǒng)平臺向用戶提供不間斷的服務(wù)，這就要求在系統(tǒng)設(shè)計及設(shè)備選型過程中，要考慮到系統(tǒng)的高可靠性，以保證計算機系統(tǒng)長時間連續(xù)運行。

2）可擴展性

在當今發(fā)展迅速的信息領(lǐng)域，應(yīng)用環(huán)境、系統(tǒng)軟、硬件都在不斷地加以更新?lián)Q代和升級，此外，加上現(xiàn)場管理要素不斷地變化、發(fā)展，都要求在系統(tǒng)建設(shè)初期，必須考慮到計算機系統(tǒng)的靈活性和可擴充性，而且這種擴展是以不改變系統(tǒng)的整體架構(gòu)為前提的。

3）實用性和經(jīng)濟性

在系統(tǒng)設(shè)計及設(shè)備選型時要充分考慮到資源的合理配置，使整個系統(tǒng)具有最高的性能/價格比；系統(tǒng)設(shè)計中，軟、硬件都以開放式為原則，使用戶可以在保護已有投資的基礎(chǔ)上增加相關(guān)設(shè)備，靈活擴充系統(tǒng)，在最大程度上節(jié)約項目建設(shè)成本。

4）先進性和成熟性

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新技術(shù)和新產(chǎn)品，但為了保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，要求在選用成熟產(chǎn)品的前提下，充分地利用新的技術(shù)和已成功的經(jīng)驗。船舶生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)中推薦的產(chǎn)品和技術(shù)要符合當代信息技術(shù)發(fā)展趨勢，既包含有先進技術(shù)又要有發(fā)展空間。

5）易操作性

貫徹面向最終用戶的原則，建立友好的用戶界面，使用戶操作簡單直觀，易于學習掌握。

6）實用性

注重采用成熟而實用的技術(shù)，使系統(tǒng)建設(shè)的投入產(chǎn)出比最高，能產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

7）容錯性

系統(tǒng)應(yīng)具有較高的容錯能力，有較強的抗干擾性。對各類用戶的誤操作應(yīng)有提示或自動消除的能力。

3.2 系統(tǒng)設(shè)計分析-加工（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)

加工（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)設(shè)計主要包括以下功能模塊：

零件分道定義：對設(shè)計所提供的零件數(shù)據(jù)進行分道和分類定義。

分道作業(yè)線管理：定義分道作業(yè)線基準，對零件的作業(yè)階段進行設(shè)置。

工藝屬性設(shè)置：對設(shè)計數(shù)據(jù)進行工藝工法屬性定義，使設(shè)計物量轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)可用的作業(yè)物量。

切割分道定義：對作業(yè)對象的流向信息進行明確的流向定義，指明某類作業(yè)對象需要流向的作業(yè)組織。同時對于分道的零件也要做到分類管理。

加工作業(yè)階段：標準維護、各作業(yè)階段標準工期維護、分道生產(chǎn)線標準維護；設(shè)定物量系數(shù)，該系數(shù)是將設(shè)計物量轉(zhuǎn)化為作業(yè)標準物量的關(guān)鍵系數(shù)。

物流調(diào)度：對運輸工具、物流人員進行派工管理。開發(fā)設(shè)計物流看板，建立物流環(huán)節(jié)的協(xié)同工作平臺。

3.3 系統(tǒng)設(shè)計分析-組立（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)

組立（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)設(shè)計主要包括以下功能模塊：

計劃模塊、計劃調(diào)整模塊、胎位狀態(tài)模塊、查詢模塊?？煞譃椋浩街薄⑶婧屯鈭?。

平直分段生產(chǎn)：流水線信息、工位加工狀態(tài)信息、調(diào)度片段按照物量均衡規(guī)則進行放置，若在片段計劃生產(chǎn)周期內(nèi)不能安排上流水線，將片段進行手工調(diào)整插入流水線，直至所有待調(diào)度片斷都安放完畢。

曲面分段生產(chǎn)：場地信息、胎位信息和勞務(wù)隊信息，調(diào)度分段按照計劃及場地布置分配，若在分段計劃生產(chǎn)周期內(nèi)不能安排到指定場地，則將分段安排在外場，直至所有待調(diào)度分段都安放完畢。

外場分段作業(yè)：試行胎位，檢查時間可行性，搜索可行的位置，確定胎位，優(yōu)化空間利用率。

3.4 系統(tǒng)設(shè)計分析-舾裝（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)

舾裝（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)設(shè)計主要包括以下功能模塊：自動生成內(nèi)托規(guī)則的定義、生產(chǎn)線類型定義、管徑范圍上下限、托盤內(nèi)管子根數(shù)。要求：1、所有管徑范圍的下限應(yīng)該小于等于上限。2、任意小線的管徑上限應(yīng)該小于等于目前所有中線的管徑下限。3、任意大線的管徑下限應(yīng)該大于等于目前所有中線的管徑上限。4、任意中線的管徑上限應(yīng)該小于等于目前所有大線的管徑下限，并且任意中線的管徑下限應(yīng)該大于等于目前所有小線的管徑上限。

管材：不同材質(zhì)的管段不能在一個內(nèi)托內(nèi)，即先將所有管段按照管材的不同，劃分成若干個內(nèi)托。

表面處理：內(nèi)表面、外表面的表面處理方式必須一致，不是精確匹配，就應(yīng)該被分配到不同的內(nèi)托中。

3.5 系統(tǒng)設(shè)計分析-涂裝（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)

涂裝（MES）制造執(zhí)行管理系統(tǒng)設(shè)計主要包括以下功能模塊：

派工單的管理：下發(fā)派工單，填寫施工隊、施工班組、作業(yè)長、計劃開工時間、計劃結(jié)束時間等，派工單完工確認，輸入實際開工時間、實際結(jié)束時間、完工確認人，即完成完工確認工作。

班組結(jié)算管理：提價、油漆獎勵、罰款，班組產(chǎn)值結(jié)算。

勞務(wù)隊結(jié)算管理：在結(jié)算額度部分結(jié)算和全額結(jié)算、結(jié)算統(tǒng)計。

易耗品發(fā)放管理：定額下發(fā)、領(lǐng)料、發(fā)放，統(tǒng)計。

4 系統(tǒng)實現(xiàn)界面示例

1. 組立MES中的場地物流分段移動實現(xiàn)如圖4所示：

圖4 場地物流分段移動布置示意圖

2. 管制MES中的內(nèi)托計劃管理實現(xiàn)。

5 應(yīng)用效果分析與展望

業(yè)務(wù)應(yīng)用方面，通過系統(tǒng)的實施，有效改善船廠現(xiàn)有的管理瓶頸，滿足生產(chǎn)部門整體的工藝管理、計劃管理、派工管理、物流管理、質(zhì)量管理、績效管理等方面的一體化管理需求。以分段舾裝計劃制造執(zhí)行系統(tǒng)實施為例，管子制作托盤為單位，系統(tǒng)自動劃分內(nèi)托、自動計算定額工時、自動關(guān)聯(lián)管段制作圖，不僅提升了拆分圖紙的工作效率，而且減少管子制作圖的發(fā)放份數(shù)，提升了工時計算的效率并且避免了人工計算錯誤，預計相應(yīng)管理人員將由16人減少至2人，按人均月收入4000元計算，年度減少薪酬支出3000*12*14=67.2萬元，并且大大減少了部門的紙張成本和打印成本。另外通過電子文檔進行生產(chǎn)派工管理后，從設(shè)計創(chuàng)制申請到圖紙打印輸出，每100份圖紙投入的時間平均減少約400分鐘，效率平均提升了400%；首制和后續(xù)發(fā)圖定額分別減少30%和15%，設(shè)計部門已逐步取消底圖打印，僅紙張成本節(jié)約人民幣約7萬元/年；考慮到提高工作效率，減少存放底圖占用的庫房、因圖紙差錯引起的現(xiàn)場施工進度延遲和材料浪費、異地發(fā)圖的交通運輸費用、設(shè)備損耗等，經(jīng)濟效益巨大。

預期實現(xiàn)：規(guī)范設(shè)計技術(shù)標準管理流程，提高設(shè)計開發(fā)效率和水平；船舶制造項目資源的合理分配和優(yōu)化利用；船舶建造項目進度控制與工程變更管理；實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的精細化管理；船舶建造項目成本管理；船舶建造項目質(zhì)量管理；船舶建造項目分析決策支持管理；完成各個應(yīng)用系統(tǒng)間的透明信息交換，提供更加靈活，且應(yīng)用軟件集成的機制、接口和自由擴展的架構(gòu)體系，使在異構(gòu)環(huán)境下的應(yīng)用系統(tǒng)可以通過該接口集成到平臺上以及新系統(tǒng)或新功能更加方便集成到平臺上，擴充實現(xiàn)資源共享。

6 總結(jié)

船舶分段MES管理系統(tǒng)研究，以設(shè)計、生產(chǎn)、物資、管理一體化為主線，進一步促進企業(yè)組織、流程和信息技術(shù)的有機融合，發(fā)揮整體效能，提高企業(yè)運行的效率，改善企業(yè)運行的整體性、目標性和有效性。

中國實現(xiàn)“世界第一造船大國”的宏偉目標，取決于技術(shù)與管理的創(chuàng)新，離不開信息技術(shù)和管理水平的支持，生產(chǎn)管理方式必須從粗放式管理走向精細化管理，并且真正將造船過程中所需的人、物、設(shè)計及制造等信息融合于一個軟件平臺中，對于當今中國造船企業(yè)的發(fā)展意義重大[4]

[1] 陳民俊，推行現(xiàn)代造船模式-創(chuàng)建科學的總裝造船經(jīng)營管理機制[J]，2006.

[2] 張泉靈，榮岡，蘇宏業(yè)，MES技術(shù)的普及和推廣[J]，化工管理，2007年第五期

[3] 羅岱，基于車間單元的船舶生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真[J]，上海交通大學碩士學位論文，2011，21-26

[4] 陳強，論中國造船企業(yè)的核心競爭力[J]，中國造船，2004年第45卷第1期

Implementation and Application of Ship Block Fabrication MES System

Chen Fengming, Yan Zhe
（Information Department, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co,Ltd）

Manufacturing Execution System (MES) is a concept of organizing,managing and operating modern manufacturers.This article demonstrates the MES establishment from following aspects, such as operation reorganization, refactoring, function design, developing and application etc., to achieve shipbuilding company’s modern integrated IT management objectives, including ship block fabrication management in technology, planning, dispatching, logistics, quality and incentives.

Block Fabrication; Manufacturing Execution System (MES)

TP311

A

2014.07.08）

陳鳳鳴（1978-），女，上海外高橋造船有限公司信息部，工程師，研究方向：計算機軟件應(yīng)用，上海，201204

嚴 哲（1980-），男，上海外高橋造船有限公司信息部，工程師，研究方向：計算機軟件應(yīng)用，上海，201204

1007-757X(2014)08-0044-05