船體劃分成若干個分段。因大部分船體分段采取反身建造法建造，當(dāng)船體分段制作完工后需要進行翻身才能吊運到總組場地、船塢進行船體總組或搭載?，F(xiàn)有技術(shù)中，立體分段的翻身一般采用翻身吊碼進行翻身[1]。對船體分段的結(jié)構(gòu)形式要求：基準(zhǔn)面為底、四周為封閉式結(jié)構(gòu)，翻身吊碼須加在相應(yīng)的2個面上，且均須進行結(jié)構(gòu)加強。船體分段翻身造成的分段變形因素較大，且需要處理2個面的吊碼麻點，影響美觀，翻身成本較高。如果是基準(zhǔn)面為底、四周為開放式結(jié)構(gòu)的船體分段，因沒有翻身吊碼布置點，此類結(jié)

王芹分段函數(shù)就是對于自變量x的不同的取值范圍，有著不同的對應(yīng)法則，它是一個函數(shù)，而不是幾個函數(shù).分段函數(shù)的定義域是各段函數(shù)定義域的并集，值域也是各段函數(shù)值域的并集.求分段函數(shù)的函數(shù)值時，應(yīng)首先確定所給自變量的取值屬于哪一個范圍，然后選取相應(yīng)的對應(yīng)關(guān)系.若自變量值為較大的正整數(shù)，一般可考慮先求函數(shù)的周期.若給出函數(shù)值求自變量值，應(yīng)根據(jù)每一段函數(shù)的解析式分別求解，但要注意檢驗所求自變量的值是否屬于相應(yīng)段自變量的范圍.對于分段函數(shù)應(yīng)用題，尤其是求最值問題，不僅要

黃林佳分段函數(shù)是函數(shù)中的一種常見類型，但由于函數(shù)的解析式受定義域區(qū)間的限制，所以不同區(qū)間上函數(shù)的解析式不相同，雖然分段函數(shù)的圖形有可能不連貫，但它是同一個函數(shù)，并非是幾個函數(shù)，因此，在解答分段函數(shù)的問題時，我們需要充分利用分類討論思想，對不同的區(qū)間進行分類討論，分段函數(shù)的常見題型有求分段函數(shù)的值、求分段函數(shù)中參數(shù)的取值范圍、求分段函數(shù)的最值，下面，我們結(jié)合一些實例來談一談分段函數(shù)的常見題型及其解法。一、求分段函數(shù)的值

中數(shù)據(jù)幀所包含的分段幀長也會對系統(tǒng)的吞吐率造成一定的影響，所以選擇合適的分段幀長也是至關(guān)重要的[5]。本文選擇合適的信道條件在短波網(wǎng)絡(luò)中進行數(shù)據(jù)傳輸，對短波通信協(xié)議的數(shù)據(jù)傳輸子層中數(shù)據(jù)幀的分段幀長進行研究。通過對系統(tǒng)的平均有效吞吐率表達式的分析，得到分段幀長和系統(tǒng)平均有效吞吐率的關(guān)系，最后得出適合在數(shù)據(jù)傳輸過程中的分段幀長。通過仿真驗證，在一定條件下，最佳分段幀長相比其他分段幀長可以產(chǎn)生更高的吞吐率。1 數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)的分析數(shù)據(jù)傳輸子層[6]（Data Tra

說明:di,j—分段i允許進出堆位j的方向Ey—堆場y與道路可直接通行的堆位集合jy—堆場y中的堆位j在現(xiàn)代造船模式中，分段作為基本生產(chǎn)單元在完成脫胎后，需經(jīng)過預(yù)舾裝、舾裝、涂裝、總組等工藝流程，最后完成船體搭載.堆場作為分段任務(wù)的緩沖地，具有承擔(dān)了部分后期加工任務(wù)的作用，在堆場中可以完成預(yù)舾裝、涂裝等工序.堆場中分段的調(diào)度由平板車完成，為了確保調(diào)度作業(yè)的準(zhǔn)時性，減少調(diào)度成本，提高堆場作業(yè)效率，優(yōu)化堆場調(diào)度策略至關(guān)重要.目前，許多傳統(tǒng)的調(diào)度方式僅適用于單堆

■李志勤分段函數(shù)是高中數(shù)學(xué)常見的函數(shù)，分段函數(shù)一直是高考考查的熱點。在學(xué)習(xí)分段函數(shù)時，熟悉分段函數(shù)的概念，掌握基本初等函數(shù)的圖像與性質(zhì)，領(lǐng)會函數(shù)的基本思想方法，才能完整地解決分段函數(shù)的相關(guān)問題。求解分段函數(shù)問題的關(guān)鍵是“分段歸類”。下面結(jié)合具體例題，總結(jié)分段函數(shù)的常考題型與解題方法。一、分段函數(shù)的單調(diào)性問題例1若分段函數(shù)f（x）=在R上是增函數(shù)，則實數(shù)a的取值范圍為（ ）。A.（-∞，1] B.（0，2）C.（0，1] D.[1，2）解：利用分段函數(shù)在每一

就會出錯，這就是分段函數(shù)。本文通過比較兩種不同的求解方法對一元和二元分段函數(shù)在分段點出的求導(dǎo)問題進行了研究。一、一元分段函數(shù)導(dǎo)數(shù)的計算對于一般的初等函數(shù)求時往往用求導(dǎo)公式先求出導(dǎo)函數(shù)，則當(dāng)然定義也是可行的，只是定義用起來通常比較麻煩。而分段函數(shù)因為在分?jǐn)帱c兩側(cè)的函數(shù)表達式往往不同，所以其在分段點出有可能是不連續(xù)的，此時分段函數(shù)在分段點出一定不可導(dǎo)。即使分段函數(shù)在分段點出是連續(xù)的，但也不一定就可導(dǎo)，一般需用導(dǎo)數(shù)的定義或可導(dǎo)的充要條件即左右導(dǎo)數(shù)是否相等來判別其

采礦工程二期首采分段拉槽設(shè)計淺述翟思龍 徐萬壽（玉溪大紅山礦業(yè)有限公司 云南玉溪 653405）大紅山鐵礦是昆鋼集團旗下的一個重要鐵礦石原料基地，該礦山地處云南省玉溪市新平彝族、傣族自治縣戛灑鎮(zhèn)，對外交通十分方便。隨著一期采礦生產(chǎn)的不斷下降，現(xiàn)主采區(qū)已回采至400m分段，本文主要針對玉溪大紅山鐵礦井下400萬t/a采礦工程二期首采分段拉槽設(shè)計展開了具體分析。玉溪大紅山鐵礦；采礦工程；分段拉槽設(shè)計1 引言無底柱分段崩落采礦方法中的切割拉槽工作，是該采礦方法生

位小水線面雙體船分段建造技術(shù)張 芳, 雷 麗, 陳 鳳, 王春永(渤海船舶重工有限責(zé)任公司， 遼寧 葫蘆島 125004)小水線面雙體船優(yōu)良的耐波性和寬敞的甲板面積使其應(yīng)用范圍越來越廣泛。該船型特點之一就是連接橋處以及支柱體首尾處線型復(fù)雜，同時濕甲板面積較大、板厚較薄，具有三條中心線(船體中心線、左片體中心線及右片體中心線)，建造變形控制比較困難。該文以渤海船舶重工有限責(zé)任公司為中國科學(xué)院成功建造的2 500 t綜合科學(xué)考察船為依托，從分段劃分設(shè)計、胎架設(shè)

44000)1 分段函數(shù)的定義有時一個函數(shù)要用幾個式子表示，這種在自變量的不同變化范圍中，對應(yīng)法則用不同式子來表示的函數(shù)，通常稱為分段函數(shù).若分段函數(shù)在點x0兩側(cè)的表達式不同，則將點x0稱為分段點，也可稱為分界點.例如，函數(shù)函數(shù)注意：分段函數(shù)是一個函數(shù)，而不是幾個函數(shù).2 分段函數(shù)在點x0處的函數(shù)值結(jié)論：要求分段函數(shù)在點x0處的函數(shù)值，應(yīng)先確定點x0所在的自變量的取值范圍，再按相應(yīng)的表達式進行計算.例1 設(shè)函數(shù)解：顯然，f(0)=1∵-1∵1>0,∴f(1

鉆探公司成功應(yīng)用分段壓裂新技術(shù)2012年12月11日，渤海鉆探公司在蘇里格氣田蘇76-4-1井，成功應(yīng)用選擇性多級分段壓裂及控制開采技術(shù)，各項指標(biāo)達到設(shè)計要求。目前，國內(nèi)外所采用的多級分段壓裂技術(shù)，僅能對產(chǎn)層實施較為單一的逐級分段壓裂，并且各產(chǎn)層只能合并開采。而選擇性多級分段壓裂及控制開采技術(shù)，是在常規(guī)分段壓裂工具對應(yīng)產(chǎn)層的位置安裝可開關(guān)滑套，并通過配套的開關(guān)工具對其進行打開或者關(guān)閉操作，不僅能夠根據(jù)實際增產(chǎn)需要，對任意層段有選擇地實施壓裂、開采，并且能夠

238000）分段函數(shù)在分段點的求導(dǎo)陳佩樹（巢湖學(xué)院，安徽 巢湖 238000）分段函數(shù)的可導(dǎo)性問題是高等數(shù)學(xué)中的一個重點和難點.本文研究分段函數(shù)在分段點的可導(dǎo)性、導(dǎo)數(shù)的求法,并給出相應(yīng)的例子。分段函數(shù)；導(dǎo)數(shù)；連續(xù)分段函數(shù)是一類常見的函數(shù)，雖然有的分段函數(shù)在每一段上的表達式都不復(fù)雜，但是分段函數(shù)在分段點的極限是否存在、是否連續(xù)以及是否可導(dǎo)等問題都比一般初等函數(shù)復(fù)雜的多,常常讓初學(xué)者感到一片茫然，搞不清其中的關(guān)系.由于分段函數(shù)在分段點的左右極限之間關(guān)系復(fù)雜