滾筒式料倉與車架吊配的工藝方案分析

梁雅斌

（江蘇省南京市英達公路養(yǎng)護車制造有限公司，江蘇 南京 210038）

滾筒式料倉與車架吊配的工藝方案分析

梁雅斌

（江蘇省南京市英達公路養(yǎng)護車制造有限公司，江蘇 南京 210038）

通過對設備滾輪料倉的支撐滾輪磨損和滾動軸承的損壞的原因分析，結(jié)合生產(chǎn)實際，重新制定工藝方案，改進滾筒料倉與車架吊配的工藝方法，以保證滾筒料倉與其左右后支撐總成的裝配質(zhì)量滿足產(chǎn)品要求。

滾筒料倉；吊配；檢測修正；配鉆

筆者公司生產(chǎn)的PM500修路王系列瀝青路面熱再生修補車和TM500系列快速加熱多功能養(yǎng)護車，均采用旋轉(zhuǎn)式自動加熱恒溫滾筒料倉，出料速度快，可以在30分鐘時間內(nèi)加熱3噸優(yōu)質(zhì)瀝青混合料，特別適合修復大面積路病，解決了長距離施工和冬季施工的供料問題。其滾筒料倉在車架上的安裝方式如圖1所示。滾筒后面左右兩個支撐座用兩組M16的螺栓，每組6個，安裝在車架上，并用中間的支撐橫梁連接兩個支撐座。前支撐座與滾筒的軸承支撐座用螺栓連接，在車架上焊接牢固。

圖1

據(jù)售后維修人員反應，設備使用一段時間后，滾筒轉(zhuǎn)動會出現(xiàn)故障，后面的左右支撐滾輪會出現(xiàn)磨損，滾輪的兩個滾動軸承容易損壞。經(jīng)過與設計人員的溝通，支撐滾輪的設計和滾動軸承的選用是完全符合設計標準的。我們對數(shù)臺PM500滾筒的裝配情況進行了跟蹤記錄，支撐滾輪和滾筒滾道多數(shù)是點接觸，滾輪的軸線和滾筒料倉的軸線不平行。我們對這種情況出現(xiàn)的原因進行了綜合分析。

1 問題分析

滾筒與車架吊配的生產(chǎn)工藝過程為：車架制作時，兩個后支撐座在車架上的安裝孔在焊后按圖加工好，并以此為基準加工好滾筒保溫外罩的安裝孔。滾筒的左右兩個后支撐座組裝好以后，在車架用螺栓安裝緊固，配作中間的橫梁支撐，并與兩個后支撐座按圖裝配。滾筒前支撐座和軸承支撐座也與滾筒按圖安裝好，然后吊裝滾筒，使?jié)L筒滾道與兩個支撐滾輪的前緣對正，如圖2。再調(diào)整前支撐坐的位置，使之在車架上左右居中。點焊牢固后，正反方向轉(zhuǎn)動滾筒各一周，以確認滾筒前部支撐部分和滾筒筒體同軸度符合要求。然后按圖紙要求把滾筒前支撐座與車架焊接牢固。

滾筒料倉的筒體長度約為3 500mm，按照線性尺寸一般公差，GB/T1804-m，滾筒制造的長度尺寸偏差為±2mm左右。車架大梁的長度為7780，按照焊接結(jié)構(gòu)件的未注尺寸公差標準，JB/T5000.3-1998，尺寸偏差B級，為± 8mm，直線度公差F級，公差值為8.0mm。另外，滾筒的左右兩個后支撐座也都是在外協(xié)廠家制作完成后，左右后支撐總成的滾輪與軸承等零件也都按圖組裝好，然后再回廠與車架直接進行裝配。

綜上所述，按照此種生產(chǎn)方法，兩個后支撐座與車架制作完成后，直接進行裝配，由于誤差累計，支撐滾輪與滾筒的軸線平行度無法保證，支撐滾輪的外圓面和滾筒滾道的嚙合，很多時候不能完全貼合，只能是點接觸。這種情況下，支撐滾輪的兩個軸承就會出現(xiàn)受力不平衡，必然會影響其使用壽命。

圖2

2 工藝方案的改進與實施

為提高產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，確保滾筒料倉與其支撐滾輪的完全貼合，我們決定重新調(diào)整改進滾筒與車架吊配的工藝方案。由于滾筒左右兩個后支撐座和滾筒料倉保溫外罩在車架上裝配后，前后方向的最小間隙的理論值只有不足6mm，外罩在車架上安裝固定的螺栓連接孔的定位只能以兩個支撐座為基準。因此，必須先將兩個后支撐座在車架上定位好。為保證兩個支撐滾輪外圓面與滾筒滾道能夠很好地貼合，只能采用配作的工藝方法。然而，考慮到焊接后尺寸精度和耗費的工時以及生產(chǎn)的安排，配焊后支撐座底板的方法在此不太適用。所以，決定采用配鉆車架上后支撐座的安裝孔的工藝方法。

我們先在兩個馬凳上按照車架大梁間距放置兩根9米多長200*80*6矩形鋼管，作為車架底盤的模擬大梁。將車架吊裝在這兩根模擬大梁上，用前后各兩組騎馬螺栓連接緊固。用激光水平儀檢測，調(diào)整馬凳，使車架水平。

車架擺放好后，按圖劃好左右后支撐座在車架上的擺焊位置線，將左右后支撐座按線點焊牢固，中間用工藝撐檔輔助連接。然后吊裝滾筒，使?jié)L筒滾道與左右后支撐滾輪按圖對正，檢查測量滾筒前支撐坐的位置，使之與車架居中擺焊，點焊牢固。這時，略松行車起吊帶，再轉(zhuǎn)動滾筒，正反各轉(zhuǎn)一圈，測量記錄滾道與支撐滾輪的配合間隙和兩個支撐滾輪的軸心距。

我們對測量記錄的數(shù)據(jù)進行分析后，將滾筒用行車吊好，并且在滾筒下方支撐穩(wěn)固。清除后支撐座的焊點，微調(diào)左右后支撐座位置，使兩個滾輪與滾筒滾道完全貼合，并保證兩個滾輪的中心距1 277±1mm，然后再將兩個后支撐座點焊牢固，中間用工藝撐檔連接牢固。接下來，我們將滾筒的起吊帶略松，再次正反方向各一周，旋轉(zhuǎn)滾筒，檢測支撐滾輪與滾筒滾道貼合情況，再次進行修正。

經(jīng)過反復檢測修正，以確保兩個滾輪與滾筒滾道完全貼合，滾筒轉(zhuǎn)動順暢無阻滯。接下來，我們按照兩個后支撐座的實際位置進行畫線，清除焊點，移去左右后支撐座，配鉆其在車架上的兩組安裝孔。

最后，我們將兩個后支撐座用螺栓與車架連接緊固，再一次轉(zhuǎn)動滾筒。驗證無誤后，配作中間支撐橫梁，并將滾筒前支撐座與車架按要求焊接牢固，然后轉(zhuǎn)到油漆車間進行油漆，最終完成滾筒料倉與車架的吊配制作。

在油漆之后，我們對裝配情況進行了跟蹤記錄。滾筒料倉與前支撐座進行裝配，左右兩個后支撐座在車架上裝配完成后，左右兩個支撐滾輪與滾筒滾道貼合無間隙，設備裝配質(zhì)量良好，完全滿足產(chǎn)品要求。

3 結(jié)語

到目前為止，我們采用此種工藝方法生產(chǎn)的PM500修路王系列工程車已有六七十臺，根據(jù)售后維修部門反映，設備運轉(zhuǎn)良好，客戶滿意度較高。

[1]成大先.機械設計手冊（第四版）[M].北京：化學工業(yè)出社，2002.

TD528.1

A

1671-0037（2014）10-91-2

梁雅斌（1981.4-），女，本科，工程師，研究方向：機械設計制造。