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      不做大眾“小弟”斯柯達(dá)昕銳安全性深入解析

      2014-08-06 03:04:37王占強(qiáng)
      世界汽車 2014年7期
      關(guān)鍵詞:捷達(dá)桑塔納假人

      王占強(qiáng)

      憑借著大眾品牌良好的口碑、同平臺(tái)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)以及更加實(shí)惠的價(jià)格,斯柯達(dá)在短時(shí)間內(nèi)就敲開了中國(guó)市場(chǎng)的大門,并受到眾多中國(guó)消費(fèi)者的喜愛。然而站在大眾背影下的斯柯達(dá)始終難以在消費(fèi)者心中樹立一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的品牌形象。以至于斯柯達(dá)全球總裁范安德要重塑斯柯達(dá)品牌,以摘掉“大眾小弟”的帽子。

      令人欣喜的是,2013年4月上市的全新緊湊型家轎Rapid(昕銳),在C-NCAP 2014年度第1批的測(cè)試中以54.7分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià),一舉超越了其同平臺(tái)姊妹車新捷達(dá)和新桑塔納,在安全性方面率先摘掉了“小弟”的帽子。

      均衡表現(xiàn)讓完全正面碰撞成績(jī)突出

      C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)形象理解就是試驗(yàn)車以50km/h的速度正面垂直“撞墻”。該項(xiàng)試驗(yàn)主要考核車身前端的吸能水平及安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的優(yōu)化匹配能力。由于安全理念方面的差異,大眾系列車型的前端車身結(jié)構(gòu)剛度普遍較硬,因此車身的潰縮吸能水平就會(huì)相對(duì)較弱,車內(nèi)假人的運(yùn)動(dòng)幅度和加速度也就會(huì)相對(duì)較大,以致在這項(xiàng)試驗(yàn)中,大眾車型的前排假人胸部3ms加速度值較大,失分較多。

      斯柯達(dá)昕銳在該項(xiàng)試驗(yàn)中對(duì)車內(nèi)乘員的總體保護(hù)較好,假人身體各部位的得分比較均衡,沒(méi)有明顯的弱項(xiàng),最終共獲得14.47分,得分率達(dá)到80%,超過(guò)了新捷達(dá)與新桑塔納。具體來(lái)看,在前排假人的頭部、頸部、大腿部位,昕銳和其他兩款車型一樣都獲得了滿分。在最容易失分的胸部部位,斯柯達(dá)昕銳獲得2.52分,不如新捷達(dá)3.09分高,但比新桑塔納2.04分的成績(jī)要高出不少;在另一個(gè)容易失分的小腿部位,昕銳獲得了1.83分,比新桑塔納高0.2分,與新捷達(dá)0.73分的成績(jī)相比則高出了不少。

      正面40%碰撞延續(xù)大眾車型優(yōu)良表現(xiàn)

      正如前面所說(shuō),大眾系車型車身結(jié)構(gòu)剛度高,具有較高的抵御正面碰撞變形的能力,因此在C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)中歷來(lái)表現(xiàn)不俗,無(wú)論是之前的56km/h碰撞,還是速度提高后的64km/h碰撞,大眾系車型的該項(xiàng)得分都處于同級(jí)領(lǐng)先水平。斯柯達(dá)昕銳延續(xù)了大眾的這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)后,車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性。A柱、B柱、縱梁等結(jié)構(gòu)變形非常小,車門可以非常輕松地打開并關(guān)閉,表明發(fā)動(dòng)機(jī)艙的吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用,乘員艙基本沒(méi)有變形。轉(zhuǎn)向管柱和踏板也沒(méi)有發(fā)生明顯的侵入變形。

      而從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看,斯柯達(dá)昕銳前排假人的頭頸部和大腿部位都獲得了滿分。胸部部位獲得2.99分,得分率為75%,在C-NCAP已測(cè)試的A類車中位居前列。小腿部位,前排乘員席假人的兩個(gè)小腿都得到極好的保護(hù),獲得滿分,駕駛席假人左小腿獲得3.36分,得分率為84%。

      側(cè)面碰撞接近滿分

      大眾系車型在引進(jìn)國(guó)產(chǎn)后始終保持了良好的正面耐撞性,在C-NCAP的正面40%碰撞試驗(yàn)中,出身于緊湊級(jí)車平臺(tái)的新桑塔納、新捷達(dá)和昕銳3款車型先后在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得高分。相比而言,其車身結(jié)構(gòu)抗側(cè)面碰撞的能力同樣出色。斯柯達(dá)昕銳在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中共獲得17.26分,得分率達(dá)到96%,接近滿分。

      座椅抗鞭打傷害能力有保障

      在追尾碰撞事故中,乘員的頸部最容易遭遇鞭打性傷害,座椅及頭枕性能的好壞對(duì)乘員頸部的保護(hù)非常重要。C-NCAP 2012年版管理規(guī)則引入了駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。斯柯達(dá)昕銳的駕駛席座椅配備新一代Woks頭枕,頭枕向前傾斜5°,縮短了與頭部的距離,最大限度保護(hù)前排人員的頸部安全。在鞭打試驗(yàn)中,該座椅獲得了7.24分的原始試驗(yàn)分,在已經(jīng)測(cè)試的29款A(yù)類車中名列第9。這說(shuō)明,一旦發(fā)生追尾事故,斯柯達(dá)昕銳的座椅及頭枕能夠?yàn)槌藛T頭部提供有效支撐,降低頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。endprint

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