朱蓬舟
本期我國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體運(yùn)行平穩(wěn),但航線運(yùn)價表現(xiàn)各異,互有漲跌,其中,歐洲、波斯灣等航線運(yùn)價因前期上漲較多,本期有所回落。6月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值為點,較上月微漲0.9%;上海出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值為點,較上月下跌6.0%。
1 歐地運(yùn)價持續(xù)分化
歐洲航線目的地市場消費需求繼續(xù)升溫,帶動船舶艙位利用率始終保持在90%以上的高位;但隨著閑置運(yùn)力逐步投入市場運(yùn)營,供需關(guān)系漸趨嚴(yán)峻,促使船公司依據(jù)市場變化修正經(jīng)營策略,原定于6月中旬執(zhí)行的運(yùn)價普漲計劃終因船公司意見分歧而未取得實質(zhì)性成果。此外,由于目前運(yùn)價已處于盈虧平衡線以上,船公司推漲運(yùn)價的意愿并不迫切,加之現(xiàn)有運(yùn)價水平具備進(jìn)一步低價攬貨的空間,致使市場運(yùn)價在月內(nèi)不斷小幅走低。6月上海出口至歐洲航線基本港市場運(yùn)價(包括海運(yùn)附加費)均值為美元/TEU,較上月下跌9.2%。地中海航線總體運(yùn)輸需求繼續(xù)保持旺盛,其中,地中海西岸貨量增長較好,消化了市場運(yùn)力;月內(nèi)航線船舶平均艙位利用率保持在90%以上,并有多個航次滿載出運(yùn);部分船公司在期內(nèi)陸續(xù)小幅上調(diào)運(yùn)價并取得成功,市場行情進(jìn)一步走高。6月上海出口至地中海航線基本港市場運(yùn)價(包括海運(yùn)附加費)均值為美元/TEU,較上月上升6.6%。
2 北美運(yùn)價小幅回落
雖然美國商務(wù)部最新公布的修正后第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比下降2.9%,遠(yuǎn)低于市場預(yù)期并對市場信心造成一定沖擊,但極端天氣引起的國內(nèi)生產(chǎn)總值下滑并未損害其經(jīng)濟(jì)基本面。美國6月份發(fā)布的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)、房屋銷售數(shù)據(jù)等指標(biāo)顯示其經(jīng)濟(jì)基本面仍較為健康,市場需求保持穩(wěn)定。Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2014年5月底,遠(yuǎn)東至北美航線運(yùn)力為315.5萬TEU,同比大幅上升11.3%,占全球航線總運(yùn)力的比重也由上年同期的17%上升至18%。運(yùn)力擴(kuò)張對航線運(yùn)價產(chǎn)生較大的下行壓力,并導(dǎo)致原計劃6月中旬開始征收的旺季附加費延遲至7月。此外,受美國西南部港口罷工威脅的影響,貨主或延遲發(fā)貨以等待事態(tài)明朗化,或選擇美國西北部及美東口岸作為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)地,以免發(fā)生不可控情況和額外費用,從而對美西航線的總體裝載率造成不利影響。6月中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)均值分別為958點和點,分別較上月下降2.2%和微升0.2%。
3 澳新運(yùn)價低位提漲
澳新航線總體運(yùn)輸需求低迷,運(yùn)力富余明顯,市場運(yùn)價不斷走低。鑒于貨量一直未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象,且運(yùn)價已連續(xù)4周低于500美元/TEU,亞澳運(yùn)價協(xié)議組織號召成員船公司自7月1日起執(zhí)行航線最低建議運(yùn)價。在臨時停航措施的配合下,多數(shù)船公司于6月最后1周強(qiáng)行提漲運(yùn)價,帶動即期市場訂艙價格大幅上漲。6月27日,上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(包括海運(yùn)附加費)為679美元/TEU,較上月末大漲45.9%。
4 波紅航線貨去價落
由于前期齋月貨源提前發(fā)運(yùn),加之進(jìn)入齋月后目的港清關(guān)及供應(yīng)鏈效率或大幅下降,波紅航線貨主的發(fā)貨意愿有所下降,導(dǎo)致貨量下滑,市場一改此前艙位緊張局面。隨著市場艙位呈富余態(tài)勢,船公司開始采取寬松的運(yùn)價策略,即期市場訂艙價格逐步下降。6月上海出口至波斯灣航線基本港市場運(yùn)價均值為932美元/TEU,較上月下跌22.6%。
5 日本航線繼續(xù)下探
受近期目的港需求低迷影響,日本航線船舶艙位大量富余,上海港船舶平均艙位利用率普遍在60%的水平徘徊,市場運(yùn)價承壓下行。6月27日,中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為625.9點,較上月同期下跌8.6%。
(編輯:張敏 收稿日期:2014-07-02)