石 瑩

（交通運輸部北海救助飛行隊，山東 蓬萊 265600）

0 引言

20世紀(jì)以來，伴隨著全球化程度的不斷提高，航空業(yè)發(fā)展迅速，民用航空飛行日益頻繁，航空飛行的安全保障對航空氣象服務(wù)的需求也不斷提高。目前的飛機(jī)性能日漸完善，飛機(jī)本身的安全性幾乎達(dá)到了完美無缺的境界。但如今的天氣狀態(tài)、特別是有些特殊的危險天氣，比起以往來更加嚴(yán)重地威脅著飛機(jī)的航行安全。所以只有正確掌握運用氣象條件才可能確保民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

1 引發(fā)飛行事故的復(fù)雜氣象種類及特點

由于大氣的不斷運動變化，產(chǎn)生了各種天氣現(xiàn)象和天氣變化，如顛簸、風(fēng)切變、雷雨、冰、低云低能見度等危險天氣，這些對飛行安全均構(gòu)成極大威脅。在各種危害航空安全的復(fù)雜氣象中，根據(jù)這些復(fù)雜氣象產(chǎn)生后的對飛機(jī)危害等級，本文從高到低將它們主要分為五種：

1.1 雷暴

雷暴是指積雨云中所發(fā)生的雷電交加的激烈放電現(xiàn)象。雷暴是一種嚴(yán)重危及航空飛行安全的惡劣天氣，出現(xiàn)時常伴有陣雨、閃電，有時伴有大風(fēng)、冰雹、暴雨、空中結(jié)冰、顛簸、龍卷風(fēng)和下?lián)舯┝鞯取?/p>

1.2 低云低能見度

低云或低能見度比其它天氣現(xiàn)象更常影響飛行安全。低能見度或低云發(fā)生時，對飛行員的飛行技能要求很高，通常會使飛行員心情緊張，許多飛行事故就是在這種情況下發(fā)生的。

1.3 低空風(fēng)切變

風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，是風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化。由于速度是矢量，有大小有方向，所以風(fēng)切變包括水平風(fēng)的水平切變以及垂直風(fēng)的切變，出現(xiàn)在600米以下的叫低空風(fēng)切變。由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點，從而帶來了探測難、預(yù)報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題空中結(jié)冰：飛機(jī)空中結(jié)冰是飛行安全中一個常見而且威脅很大的因素，幾乎每年都會發(fā)生因飛機(jī)空中結(jié)冰導(dǎo)致的飛行事故。

1.4 顛簸

飛機(jī)在大氣中飛行，免不了會遇到紊亂的氣流，強(qiáng)烈顛簸可使飛機(jī)失去控制，或者使飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣量減少，嚴(yán)重時造成飛機(jī)空中停車，甚至還易造成乘客因碰撞而傷亡。全世界每年都會有大量的乘客和機(jī)組成員在飛行顛簸中受傷和死亡。

2 不同復(fù)雜氣象條件的應(yīng)對策略

隨著全球航班量的大量增長，越來越多的飛機(jī)會遇見復(fù)雜氣象，在遇見復(fù)雜氣象時只靠飛行員的操縱技能還不能完全解決問題，必須靠飛行員和管制員以及氣象部門的的交流合作，才能讓飛機(jī)遠(yuǎn)離危險。

2.1 風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和落地時極為危險的一種復(fù)雜天氣，由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點，從而帶來了探測難、預(yù)報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。因此，目前對付風(fēng)切變得最好辦法就是避開它。因為某些強(qiáng)風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機(jī)的性能所不能抗拒的。進(jìn)行針對風(fēng)切變的飛行培訓(xùn)和飛行操作程序?qū)W習(xí)，在機(jī)場安裝風(fēng)切變探測和報警系統(tǒng)，以及機(jī)載風(fēng)切變探測、告警、回避系統(tǒng)，都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。

2.2 雷暴是最棘手的復(fù)雜天氣，面對雷暴，管制員需要了解雷暴的特點，詢問航空器的位置，根據(jù)天氣預(yù)報、雷達(dá)觀測和飛行員報告的情況，要認(rèn)真研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強(qiáng)度、高度、移向移速及變化趨勢，同時考慮到繞飛方案及注意事項。

2.3 空中結(jié)冰是影響飛機(jī)飛行安全的一個大難題。飛機(jī)在空中遭遇結(jié)冰后，飛機(jī)上某些易結(jié)冰的小部件甚至大部件可能會出現(xiàn)失效，從而對飛機(jī)的安全造成威脅，此時機(jī)組操作或者管制員的指揮稍有失誤，都有可能造成機(jī)毀人亡的慘劇，這種情況管制員需要做到以了解航空器現(xiàn)在位置，根據(jù)天氣預(yù)報和機(jī)組報告的空中結(jié)冰情況來了解結(jié)冰的高度、范圍和強(qiáng)度，將該區(qū)域結(jié)冰情況通報給其他航空器，建議盡量不要飛入該區(qū)域；了解飛機(jī)結(jié)冰情況，由此確定飛機(jī)優(yōu)先等級，如果飛機(jī)結(jié)冰情況嚴(yán)重，管制員應(yīng)該給予最高的優(yōu)先級。根據(jù)機(jī)組要求，指揮飛機(jī)下降到合適高度，當(dāng)結(jié)冰嚴(yán)重時，可以建議航空器返航或備降，并指揮其他航空器進(jìn)行避讓；如果飛機(jī)動力系統(tǒng)結(jié)冰，可能會導(dǎo)致動力不足，此時如果機(jī)組申請放油，則需提供放油區(qū)域并向相關(guān)單位通報。

2.4 只要在大氣中飛行的飛機(jī)都會遇到顛簸，只是顛簸的強(qiáng)度會有所不同。雖然顛簸目前造成飛機(jī)失事的事故數(shù)沒有雷暴和風(fēng)切變多，但顛簸經(jīng)常會造成乘客受傷甚至死亡。當(dāng)有顛簸產(chǎn)生時，飛行員應(yīng)該報告管制員顛簸情況，管制員應(yīng)向飛行員了解航空器現(xiàn)在的位置，顛簸的范圍和強(qiáng)度，提醒飛行員柔和操作，保持平飛，以免造成飛行狀態(tài)更加不穩(wěn)或使飛機(jī)失速。低空飛行時，應(yīng)特別注意保持安全高度。

2.5 當(dāng)?shù)驮频湍芤姸痊F(xiàn)象發(fā)生時，氣象部門應(yīng)該主動向機(jī)組提供氣象資料，以及預(yù)計轉(zhuǎn)好時間，飛行員應(yīng)該仔細(xì)閱讀飛行前氣象資料，熟悉機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)。

管制員應(yīng)該了解低云或低能見度的具體情況，根據(jù)強(qiáng)度的不同，選擇合適的機(jī)場跑道燈光強(qiáng)度。向準(zhǔn)備落地的航空器進(jìn)行天氣通報，可以讓其他飛機(jī)早做準(zhǔn)備；及時開放相關(guān)通訊導(dǎo)航設(shè)備，為航空器進(jìn)行導(dǎo)航。

3 小結(jié)

本文通過對影響飛行安全的最常見最具危害的五種復(fù)雜氣象的研究，發(fā)現(xiàn)了它們各自的特點和如何對飛行安全造成影響。在此基礎(chǔ)上，為了使飛機(jī)更加安全有效的飛行，制定了每種復(fù)雜氣象下的應(yīng)對策略。同時讓大家明白在復(fù)雜氣象條件下的飛行是非常危險的，稍有失誤便有可能造成機(jī)毀人亡的慘劇，因此復(fù)雜氣象條件下的飛行，需要民航各個部門，各個單位交流合作，才能讓飛機(jī)遠(yuǎn)離危險，保障飛行安全。