低云
- 南寧機(jī)場2次低云過程對比分析
年1月和2月2次低云過程進(jìn)行對比分析，結(jié)果表明，①2次過程均伴隨降水，差別在于2月過程低云持續(xù)時間更長，期間出現(xiàn)一次大霧天氣；②2次過程均受西南急流影響，后期中層西北氣流和地面西南低壓外圍形勢是2次過程低云消散的關(guān)鍵，差別在于2月過程低層切變線的維持和地面弱冷空氣的滲透使得低云更容易生成和維持；③2次過程低層都存在濕區(qū)且近地層存在逆溫層，差別在于2月過程的逆溫層深厚且長時間維持，逆溫層高度的下降，是2月過程出現(xiàn)大霧的重要原因之一；④1月過程為冷暖交匯型低云
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2024年6期2024-02-27
- 2007—2020年威海機(jī)場4—9月平流低云的變化特征及影響因子分析
.31%[2]。低云是影響飛機(jī)起降和低空飛行的重要因素，由于低云云底高度很低，航空器一旦入云，在垂直高度上可操作性極低，嚴(yán)重影響飛行安全[3]。低云有鋒面云、平流云和對流云等多種，本文重點關(guān)注云底高度在200 m 以下的平流低云。平流低云生消突然、變化快，有的低云過程可以持續(xù)較長時間，會對飛機(jī)起降和飛行安全造成嚴(yán)重影響[4-7]。平流低云的出現(xiàn)需要一定的氣象要素條件，如較高的空氣相對濕度、有利的風(fēng)場、近地面大氣存在逆溫層等[1，8-9]，對沿海地區(qū)而言，海
海洋預(yù)報 2023年6期2024-01-05
- 基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的西北太平洋夜間海霧/低云衛(wèi)星檢測方法研究
性特征提取海霧/低云標(biāo)簽，并使用全卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與全連接條件隨機(jī)場相結(jié)合的模型（Fully Convolutional Network and Conditional Random Field，F(xiàn)CN-CRF），提出一種夜間海霧/低云衛(wèi)星檢測方法。經(jīng)過建立與訓(xùn)練模型，使用CALIPSO衛(wèi)星的海霧/低云觀測檢驗FCN-CRF模型和雙通道差值法的結(jié)果。FCN-CRF模型表現(xiàn)良好，其檢出率（probability of detection，POD）為0.611，虛
海洋氣象學(xué)報 2023年1期2023-12-05
- 晉江機(jī)場低云天氣統(tǒng)計分析
362200)低云是影響航空器飛行的重要氣象要素之一，低云和霧多相伴出現(xiàn)，且具有明顯的轉(zhuǎn)化過程，如輻射霧一般發(fā)生在云層剛散開期間，且霧逐步抬升為云，并持續(xù)消散[1]。低于機(jī)場起降標(biāo)準(zhǔn)的低云對飛機(jī)的起飛和著陸有重要影響，通常低云量大且云高較低時，由于低云中的液態(tài)含水量大，云滴濃度高，使云中能見度惡劣，易造成飛行員目視不清產(chǎn)生誤判，尤其是降落時飛行員穿過云層時可能距離地面高度很低，從而來不及對準(zhǔn)跑道造成事故的發(fā)生。目前，對于僅有激光云高儀觀測到云的樣本，在無
科技資訊 2023年21期2023-11-22
- 基于ERA5再分析資料的冬季南海北部低云日變化研究
薛宇峰摘要 低云對區(qū)域輻射能量平衡和天氣、氣候具有重要意義。利用ERA5再分析數(shù)據(jù)和香港探空站資料研究了冬季南海北部低云日變化機(jī)理。主要結(jié)論如下：（1）南海低云量呈現(xiàn)西北多東南少、夜多晝少，低云高度呈夜高晝低，低云厚度呈夜厚晝薄的特征。（2）冬季南海北部低層大氣穩(wěn)定性強(qiáng)，海氣界面穩(wěn)定性弱，云層下方邊界層混合均勻，有利于低云形成。（3）夜間，陸風(fēng)環(huán)流系統(tǒng)改變海洋風(fēng)場和濕度場的分配，異常南風(fēng)使近海水汽輻合抬升，為云層發(fā)展提供水汽。（4）夜間逆溫層強(qiáng)度雖弱但
農(nóng)業(yè)災(zāi)害研究 2023年7期2023-09-14
- 影響延邊東部氣溫預(yù)報失誤的持續(xù)性低云過程分析
程積累經(jīng)驗。1 低云天氣過程預(yù)報檢驗及方法針對本次過程，延邊州氣象臺12月23日14:00預(yù)報延吉、圖們、琿春23日夜間為多云間晴，預(yù)報最低氣溫分別為-18 ℃、-17 ℃和-16 ℃。相較于實況，天空狀況和氣溫的預(yù)報均出現(xiàn)了較大的偏差。從天空狀況看，23日20:00(圖1a)低云量在八至十成，24日00:00后(圖1b)低云量開始減少，但也基本在四至八成，天空狀況為陰轉(zhuǎn)多云。從最低氣溫來看，延吉、圖們、琿春預(yù)報偏差分別為-2.5、-3.0和-4.0 ℃(
農(nóng)業(yè)災(zāi)害研究 2023年11期2023-03-02
- 基于FY-4A大氣溫度廓線數(shù)據(jù)的西北太平洋低云云頂高度反演研究
[1-3]。其中低云的特性變化對氣候的影響顯著，當(dāng)低云云量增量達(dá)到5%時，就可以抵消CO2翻倍造成的輻射強(qiáng)迫[4]；但是，低云在氣候模擬中的不確定性導(dǎo)致模擬結(jié)果的差異很大[5]。西北太平洋是低云和海霧的頻發(fā)區(qū)[6-8]，也包含了強(qiáng)烈的海洋鋒區(qū)，海洋鋒區(qū)通過海表面溫度、風(fēng)、渦動等影響西北太平洋的海氣邊界層，從而影響低云[9-11]。因此，作為區(qū)分低云與中高云的宏觀屬性，準(zhǔn)確的云頂高度在研究中十分重要。另外，中國重要港口和沿岸機(jī)場均在西北太平洋沿岸，當(dāng)低云云底
海洋氣象學(xué)報 2022年4期2022-12-09
- 2001—2017年北極秋季低云變化及其可能原因*
[11]。北極的低云全年盛行，尤其是初秋由于表面蒸發(fā)增加和海冰減少而導(dǎo)致低云的強(qiáng)烈增加[12]。北極以低云為主，且終年都存在液態(tài)水，在云的輻射強(qiáng)迫中占主導(dǎo)地位[13]。因此，本文將主要圍繞低云的變化展開討論。在秋季，北極海冰融化到最小范圍并重新凍結(jié)，太陽高度角降低，短波輻射作用減弱，云的長波輻射作用開始占主導(dǎo)。由于秋季云在輻射反饋和海冰變化中的重要作用，前人已對北極秋季云的變化開展一些研究。對北極秋季云變化的研究主要基于站點觀測和衛(wèi)星反演數(shù)據(jù)，但由于衛(wèi)星反
中國海洋大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年1期2022-11-09
- 造成北京春季氣溫預(yù)報失誤的持續(xù)性低云過程分析*
京地區(qū)受持續(xù)性的低云影響，導(dǎo)致氣溫預(yù)報出現(xiàn)較大偏差，全球數(shù)值模式、區(qū)域數(shù)值模式及預(yù)報員均未預(yù)報出此次低云天氣過程。利用常規(guī)氣象觀測資料、ERA5再分析資料、風(fēng)云四號A星(FY-4A)高分辨率可見光云圖及激光云高儀和毫米波云雷達(dá)等新型探測資料，對低云的形成和維持機(jī)制進(jìn)行探討。研究結(jié)果表明：此次低云過程是在前期降水過后無明顯冷空氣影響、近地面濕度未得到很好的清除這一有利背景下，配合穩(wěn)定的大氣層結(jié)、弱上升運動和地形因素的共同作用下得以維持和發(fā)展。925 hPa暖
氣象 2022年6期2022-07-06
- 重慶黑山谷云海景觀氣象特征研究
觀主要由大氣中的低云及特殊地形組合形成，不同垂直結(jié)構(gòu)的低云具備不同的云海景觀觀賞特征及成因.本研究根據(jù)云的垂直結(jié)構(gòu)及氣象特征，將云海景觀分為3類，分別為多層云類、低云類和輻射霧類.多層云類云海景觀，云在垂直方向上整體較高，云頂高度超過山峰高度，但由于云在垂直方向上存在分層，因此在山峰的適當(dāng)位置可以觀看到云海景觀.低云類的云海景觀，云層低于山峰高度，中高空云量較少或無云，陽光灑在山峰下的低云上，云海景觀的觀賞條件最佳.輻射霧類的云海景觀，主要由近地面層的輻射
西南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年5期2022-06-17
- 低云、高云和白天陸地霧遙感分離研究
原理高云、中云、低云分別通常分布在5 000 m以上、2 500～5 000 m、 2500 m以下。霧通常高度不超過1 000 m,因此霧的上面可能會有云存在,獲取的云霧區(qū)衛(wèi)星遙感影像上必須先分辨霧區(qū)上部是否有云存在。我國陸地霧基本為輻射霧,輻射霧形成的前提條件必須有逆溫層存在,而只有地面熱量輻射出去才能形成逆溫層,如果有云存在,會造成大氣逆輻射,地面熱量幾乎無法輻射出去,所以通常中低云下面不會有霧,高云的下面才可能出現(xiàn)霧。在遙感影像上高云可能與中低云或
北京測繪 2022年4期2022-05-18
- 基于探空數(shù)據(jù)分析低云對大氣折射率結(jié)構(gòu)常數(shù)的影響*
R95 方法識別低云的垂直結(jié)構(gòu),對比分析了低云與晴空天氣下大氣折射率結(jié)構(gòu)參數(shù)、氣象條件和大氣穩(wěn)定度的平均統(tǒng)計結(jié)果.結(jié)果表明,低層薄云對 起伏變化的影響微乎甚微,僅僅表現(xiàn)出輕微增大的趨勢,云底 相對于晴空天氣平均增大1.6 倍,云頂之上最大程度增大2.5 倍.低層中厚云在云頂處 相對于晴空天氣增大了3.80—6.61 倍,且云頂區(qū)域增大的幅度大于云底區(qū)域.云底區(qū)域大氣湍流特性受到地面熱力驅(qū)動與低云冷卻的聯(lián)合作用,沉降氣流與地面向上氣流發(fā)生了耦合,增強(qiáng)了風(fēng)切變
物理學(xué)報 2022年8期2022-04-27
- 多閾值及連通域距離權(quán)重的霧判識
亮溫差值法對夜間低云大霧進(jìn)行監(jiān)測。王中挺等[8]綜合利用環(huán)境衛(wèi)星可見光和紅外波段進(jìn)行大霧監(jiān)測。周小珂等[9]在現(xiàn)有大霧識別方法基礎(chǔ)上，提出了利用夜間微光云圖和紅外云圖識別低云大霧的雙通道閾值法，結(jié)果表明基于該數(shù)據(jù)的雙通道閾值法進(jìn)行夜間低云大霧監(jiān)測的可行性。然而，極軌衛(wèi)星由于受到時間分辨率的限制，無法對大霧過程進(jìn)行實時跟蹤監(jiān)測，在氣象服務(wù)業(yè)務(wù)中存在局限性。雖然極軌衛(wèi)星在空間分辨率上一般優(yōu)于靜止衛(wèi)星，但空間分辨率對大霧監(jiān)測影響有限，同時，靜止衛(wèi)星空間分辨率也達(dá)
遙感信息 2022年6期2022-03-01
- 基于FY-4A/AGRI的多維動態(tài)混合成像方法研究
.7 μm通道的低云和霧及其小水滴的反射率明顯低于陸地和水體[11]，低云和霧與鄰近的晴空區(qū)域形成鮮明對比；而在10.7 μm或者11.8 μm通道上，大多數(shù)地表物體在這些波長下的反射率較為接近[7-8,11-13]。基于上述研究得知夜間云在熱紅外波段有較低的亮溫，本文利用FY4A/AGRI的8通道(3.7 μm)與12通道(10.8 μm)提取中低云，進(jìn)行紅外彩色增強(qiáng)圖生成，中低云呈淡藍(lán)色或者藍(lán)色，高云呈白色，高云的溫度越低亮度越亮。為了得到高質(zhì)量的紅外
氣象與環(huán)境學(xué)報 2022年6期2022-02-03
- 什么是云？
0米之間的空中，低云出現(xiàn)在2,000米以下的空中。Many people do not think that fog was a cloud, but it is.It is a cloud that touches the ground.Can you think of another kind of cloud?許多人不認(rèn)為霧是云，但它是云。它是一朵接觸地面的云。你能想到另一種云嗎？Notes:water vapour 水蒸氣gatherv.聚集tin
瘋狂英語(雙語世界) 2022年3期2022-01-27
- What Is a Cloud?
米之間的空中，低云出現(xiàn)在2,000 米以下的空中。Many people do not think thatfogwas a cloud, but it is.It is a cloud that touches the ground.Can you think of another kind of cloud?許多人不認(rèn)為霧是云，但它是云。它是一朵接觸地面的云。你能想到另一種云嗎？Notes:water vapour 水蒸氣gatherv.聚集tiny
瘋狂英語(雙語世界) 2021年3期2021-12-21
- 基于Himawari-8數(shù)據(jù)的夜間海霧識別
底地分離小粒徑的低云和大霧[8-9]，結(jié)合地形數(shù)據(jù)[10]或其他多通道的光譜信息[11-12]，能在一定程度上提高大霧監(jiān)測的準(zhǔn)確性。20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初，Bendix等[10,13-15]使用AVHRR/NOAA衛(wèi)星、Terra衛(wèi)星和Aqua衛(wèi)星上攜帶的中分辨率成像光譜儀(MODerate Resolution Imaging Spectroradiometer，MODIS)和MSG衛(wèi)星上攜帶的旋轉(zhuǎn)增強(qiáng)型可見光紅外成像儀（Spinning Enha
海洋學(xué)報 2021年11期2021-12-13
- 汪曾祺為《沙家浜》寫唱詞
：風(fēng)聲緊雨意濃天低云暗，不由人一陣陣坐立不安。親人們?nèi)奔Z食消息又?jǐn)?，蘆蕩內(nèi)怎禁得浪擊水淹。他們是革命的寶貴財產(chǎn)，十八個人都和我骨肉相連。陰雨中要保存這星星火種，看他日乘東風(fēng)勢成燎原。聯(lián)絡(luò)員身負(fù)著千斤重?fù)?dān)，陳縣委臨行時叮囑再三。我豈能遇危難一籌莫展，辜負(fù)了黨對我培育多年。我本當(dāng)過湖去見親人面，怎奈是水又深，湖又寬，身無雙翅飛渡難。我本當(dāng)去把陳縣委來見，怎奈是港也封，路也斷，刁德一派了崗哨又扣了船。怎么辦，怎么辦，怎么辦？事到其間好為難。黨啊，你給我智慧，給我
華聲文萃 2021年4期2021-04-29
- 銀川河?xùn)|機(jī)場低云低能見度天氣條件下的空中交通管制工作研究
000）0 引言低云低能見度天氣條件與民用航空運輸飛行的安全性有著密切的關(guān)系，尤其是機(jī)場跑道周圍的天氣情況，關(guān)系著飛機(jī)安全起降。航空器的起降都是在符合規(guī)章制度中規(guī)定的氣象環(huán)境條件下執(zhí)行的，因此天氣對航空飛行和民航安全有著重要影響。近年來，隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出越來越多的現(xiàn)代化機(jī)場與機(jī)型，導(dǎo)航和盲降設(shè)備也日趨完善，能夠有效地降低不利天氣現(xiàn)象對航空器起降的影響，從而確保飛行安全。雖然各種應(yīng)對低云低能見度天氣條件的設(shè)備不斷出現(xiàn)，但是重型和高速度飛機(jī)的
運輸經(jīng)理世界 2021年5期2021-03-24
- 汪曾祺為《沙家浜》寫唱詞
：風(fēng)聲緊雨意濃天低云暗，不由人一陣陣坐立不安。親人們?nèi)奔Z食消息又?jǐn)啵J蕩內(nèi)怎禁得浪擊水淹。他們是革命的寶貴財產(chǎn)，十八個人都和我骨肉相連。陰雨中要保存這星星火種，看他日乘東風(fēng)勢成燎原。聯(lián)絡(luò)員身負(fù)著千斤重?fù)?dān)。陳縣委臨行時叮囑再三。我豈能遇危難一籌莫展，辜負(fù)了黨對我培育多年。我本當(dāng)過湖去見親人面，怎奈是水又深，湖又寬，身無雙翅飛渡難。我本當(dāng)去把陳縣委來見，怎奈是港也封，路也斷，刁德一派了崗哨又扣了船。怎么辦，怎么辦，怎么辦？事到其間好為難。黨啊，你給我智慧，給我
文萃報·周二版 2021年7期2021-03-02
- 揭陽潮汕國際機(jī)場低云特征及觀測要點淺析
-2020共7年低云觀測資料，研究了揭陽潮汕機(jī)場的低云特征;并對低云的觀測做了幾點思考，目的是提高對揭陽潮汕機(jī)場低云的認(rèn)識及提升低云觀測質(zhì)量。關(guān)鍵詞：低云;特征;觀測1 ? 引言北京時間2020年1月27日凌晨，前NBA傳奇球星科比布萊恩特與其女兒在一起直升飛機(jī)事故中不幸離世，舉世震驚。事后調(diào)查報告顯示飛行員在極端低云低能見度的情況下違規(guī)起飛，并且沒有采取應(yīng)對惡劣天氣的措施，強(qiáng)行使用目視飛行，在未能穿過云層的情況下，不慎丟失飛行路線，最終進(jìn)入了山谷導(dǎo)致撞山
科學(xué)與生活 2021年30期2021-02-18
- 云的分類
高云族、中云族和低云族三種。高云族高云族的云形成于6000米以上的高空，對流層較冷的部分。在這樣的高度下，空氣溫度很低且水汽很少，所以高云主要或全部由冰晶組成， 因為含有冰晶，所以看起來較透明也較亮。高云族都是卷云類，分為卷云、卷積云、卷層云三類。中云族中云族的云通常形成在2500～6000米的高空，由過度冷凍的小水滴組成。中云族分為高積云和高層云兩個云屬。高積云分為透光高積云、蔽光高積云、莢狀高積云、積云性高積云、絮狀高積云和堡狀高積云;高層云分為透光高
小天使·六年級語數(shù)英綜合 2020年5期2020-12-15
- 探究影響飛機(jī)飛行安全的氣象要素
的氣象變化，比如低云、大風(fēng)、雷雨、積冰等氣象。氣象屬于不可控因素，對飛行安全會產(chǎn)生極大的影響。當(dāng)前全世界范圍內(nèi)能夠檢測到的氣象因素有很多種，這些不同因素當(dāng)中，有的屬于大氣本身的性質(zhì)，有的屬于大氣運行情況，部分屬于自然現(xiàn)象[2]。2.影響因素分析2.1 能見度低導(dǎo)致能見度低的原因非常多，比如大霧、風(fēng)沙、低云等都會導(dǎo)致。其中最大的影響因素是大霧、低云，如果低云的高度＜100M。那么飛行員可視距離僅為1km。2001年，美國阿拉斯加州發(fā)生的一起關(guān)于低云伴隨大霧出
中國科技縱橫 2020年20期2020-11-28
- 一朵云的自述
高云族、中云族和低云族。高云族、中云族、低云族又分別有幾個分支：高云族分為卷云、卷層云與卷積云，中云族分為高層云與高積云，低云族分為雨層云、層積云和層云。這么多的族群構(gòu)成了自然界中各種各樣的我們。對地球來說，我們也有很大的作用：我們既可以吸收空氣中的紫外線為地球保溫，也可以將紫外線反射至外太空為地球降溫;另一方面，江河湖海的表面以及土壤和動植物身上的水分蒸發(fā)至空中變成水蒸氣，水蒸氣進(jìn)入大氣層后形成云至雨，周而復(fù)始，循環(huán)不已。天空中有各種不同顏色的我們，有的
作文評點報·作文素材小學(xué)版 2020年26期2020-07-23
- 民航氣象觀測中低云觀測技巧研究
在民航氣象觀測中低云觀測是民航工作中的重要部分。在低云的觀測中依舊依靠人工來完成觀測，這就需要工作人員具備良好的道德素養(yǎng)和很強(qiáng)的職業(yè)技能，杜絕低云觀察中出現(xiàn)“錯”“忘”“漏”現(xiàn)象，從而對航班飛行造成一定影響。基于此，本文就從民航氣象觀測中低云觀測技巧進(jìn)行分析，促進(jìn)民航事業(yè)的不斷發(fā)展。關(guān)鍵詞：民航氣象觀測? 低云? 觀測技巧1? 低云形成其特點分析云是大氣中常見的一種物理現(xiàn)象，是空中常見的僅用肉眼便可觀察到的聚合體，主要由空中懸浮的冰晶、小水滴、灰塵等混合物
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2020年11期2020-07-14
- 云，千變?nèi)f化的空中精靈
高云族、中云族和低云族。高云族的云底高度一般在6 000米以上，中云族的云底高度一般在2 500米到5 000米，低云族的云底高度一般在2 000米以下。其次，根據(jù)云的基本外形把云分成十屬，就是十大類。在這十大類中，有三大類屬于高云族，分別是卷云、卷層云和卷積云;兩大類屬于中云族，分別是高層云和高積云;五大類屬于低云族，分別是積云、積雨云、層積云、層云和雨層云。從云的分類命名可以看出，凡是以“卷”字命名的都屬于高云族，凡是帶“高”字的都是中云族，沒有“卷”
食品與健康 2020年4期2020-05-18
- 芒市機(jī)場兩次輻射霧過程的對比分析
射霧生成的關(guān)鍵;低云的存在對輻射霧的維持起到重要作用。輻射霧的消散不僅受溫度上升影響，還要考慮逆溫層的消失的影響因素。關(guān)鍵詞：輻射霧;低云;逆溫層;大氣環(huán)流;芒市機(jī)場1氣候背景德宏芒市機(jī)場海拔877m，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，全年溫?zé)釢駶?，旱季、雨季分明，雨熱同季?-10月集中了全年降水量的85%-88%，11-4月降水量僅占全年降水量的12%-15%。雷暴和冬季輻射霧為芒市機(jī)場主要的災(zāi)害性天氣。年平均雷暴天數(shù)為61.8d，主要集中在4-10月。霧日從9月開
科學(xué)與技術(shù) 2019年19期2019-05-08
- 2018-04-28浦東機(jī)場低云天氣預(yù)報與服務(wù)分析
4-28浦東機(jī)場低云天氣預(yù)報與服務(wù)分析叢菁成（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335）2018-04-28T20：30—23：30，上海浦東國際機(jī)場發(fā)生了一次低云天氣過程。低云天氣過程中云高維持在90 m以下，最低不足60 m。浦東機(jī)場于04-28T22：35—23：44啟動CAT II運行程序。此過程預(yù)報難度較高，低云生消突然，變化較快，能見度有一定程度的下降，對本場航班起降造成一定影響，因此對此天氣過程進(jìn)行復(fù)盤分析。浦東機(jī)場；低云天氣；
科技與創(chuàng)新 2019年5期2019-03-22
- 林芝機(jī)場云和降水特征分析及對飛行的影響
進(jìn)近、跑道區(qū)域的低云嚴(yán)重影響了飛行的正常與安全。本文利用林芝機(jī)場2008、2009年兩年的自動觀測風(fēng)的資料，細(xì)致的分析了林芝機(jī)場云和降水的特征，并對低云成因和對飛行的影響進(jìn)行了有意義的探討，此研究結(jié)果可為機(jī)場的航班安排與安全運行提供氣象保障依據(jù)。一、云云是影響機(jī)場飛行的基本氣象要素之一，云的形態(tài)變化，能反映天氣運動的狀況，云量的多少和云底的高低一般是制定飛行氣象條件的重要依據(jù)。低云會妨礙飛機(jī)的起飛和降落，對林芝機(jī)場而言，云量大于1/8云高低于600米的低碎
科學(xué)與財富 2019年3期2019-02-28
- 2016-09-30浦東機(jī)場大霧低云過程分析
m，同時出現(xiàn)了最低云高60 m的低云現(xiàn)象，云高≤150 m的時段則從2016-09-29T15：26一直維持到2016-09-30T07：25，其中，觸發(fā)Ⅱ類準(zhǔn)備和啟動條件的60 m低云從2016-09-30T06：24—2016-09-30T 07：12。經(jīng)過AWOS數(shù)據(jù)復(fù)盤可知，2016-09-29T07：22—2016-09-29T21：55有長時間的持續(xù)降水，降水量達(dá)27.9 mm，水汽充沛，相對濕度較大，始終不低于95%，很長時間處于接近飽和的狀
科技與創(chuàng)新 2018年11期2018-11-29
- 基于微波輻射計分析低能見度的液態(tài)含水量特征
0~5200m,低云的云高變化范圍為150~2000m.由圖8可知,1km表1 不同能見度事件的云高變化情況注:/表示Vis￡1km時未出現(xiàn)低云,中云的平均值、最大值和最小值都一樣主要是因為僅出現(xiàn)過一次中云.表2 不同低能見度事件出現(xiàn)低云和高液態(tài)含水量層的概率表2為不同低能見度事件出現(xiàn)低云和高液態(tài)含水量層的概率.可見,在Vis￡1km情況下,均未出現(xiàn)低云和大于0.02g/m3的高含水量層.表明地面出現(xiàn)Vis￡1km的低能見度并不是低云接地(為霧)的現(xiàn)象.由
中國環(huán)境科學(xué) 2018年10期2018-10-29
- 浦東機(jī)場一次低云低能見度天氣過程分析
出現(xiàn)了較長時間的低云低能見度天氣，由于低云天氣持續(xù)時間比較長，對浦東機(jī)場航班正常運行造成很大的影響。針對此次低云低能見度天氣過程，文章將從天氣形勢分析、數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品分析、服務(wù)保障情況等方面進(jìn)行總結(jié)。關(guān)鍵詞：低云；低能見度；浦東機(jī)場；氣象預(yù)報中圖分類號：V321.2+13 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）26-0056-02Abstract： From the afternoon of March 30， 2018 to the mo
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年26期2018-10-20
- 2018-05-01低云低能見度天氣分析
18-05-01低云低能見度天氣分析傅毅（民航華東空管局氣象中心，上海 200335）平流低云低能見度具有形成速度快而突然、移動速度快、影響范圍大、持續(xù)時間難預(yù)報的特點，對航班的正常起降和飛行安全影響較大。針對浦東機(jī)場的一次低云低能見度天氣，基于天氣形勢分析、衛(wèi)星云圖的分析、數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品的分析，結(jié)合當(dāng)時天氣實況，對本次低云低能見度天氣的形成、氣象服務(wù)的保障情況進(jìn)行回顧總結(jié)。能見度；浦東機(jī)場；氣象預(yù)報；二類盲降飛行2018-05-01，浦東機(jī)場發(fā)生一次低云低
科技與創(chuàng)新 2018年18期2018-09-21
- 基于人工觀測資料的遂寧機(jī)場云的日變化特征
天氣的變化趨勢。低云對飛行活動有著直接的影響，一般低云量的多少直接影響陰晴的變化，陰天又和各種降水密切相連，云高的變化對飛機(jī)的起降安全有著很大影響，云狀的不同對飛行的影響也不相同，而且對天氣的演變有一定的指標(biāo)意義，強(qiáng)對流云對飛行安全影響最大。因此，掌握各種云，尤其是低云的變化特征和地方性規(guī)律，不僅對于從事氣象服務(wù)的人員，還是對于飛行指揮等相關(guān)管理部門都是非常重要的。本文利用遂寧機(jī)場2011—2015年人工觀測云的資料，對本機(jī)場云的日變化特征做詳細(xì)分析。關(guān)鍵
科技資訊 2018年6期2018-07-26
- 2017年4月6日浦東機(jī)場低云天氣預(yù)報與服務(wù)分析
機(jī)場發(fā)生了持續(xù)的低云天氣過程，從06日21：00至次日04：30云底高度在60米以下，其中21：45至次日04：30云底高度維持在30米，期間主導(dǎo)能見度最低為600米，機(jī)場在21：42至次日06：55間啟動了CAT II運行程序。本次低云天氣對浦東機(jī)場的運行造成很大影響，故對本次低云過程進(jìn)行復(fù)盤分析。關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場；低云；輻合；水汽中圖分類號：V321.2+13 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0063-02Abstract
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年14期2018-06-06
- 2018年3月28日低云低能見度天氣的分析
摘 要：平流低云低能見度具有形成速度快而突然、移動速度快、影響范圍大、持續(xù)時間難預(yù)報的特點，對飛行的安全、航班的正常起降影響較大，文章針對浦東機(jī)場的一次低云低能見度天氣，從天氣形勢分析、衛(wèi)星云圖的分析、數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品的分析，結(jié)合當(dāng)時天氣實況，對本次低云低能見度天氣的形成、氣象服務(wù)的保障情況進(jìn)行回顧總結(jié)。關(guān)鍵詞：低云；低能見度；浦東機(jī)場中圖分類號：V321.2+23 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）33-0048-02Abstract：
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年33期2018-01-03
- 南京機(jī)場大霧天氣觀測保障總結(jié)
中多次出現(xiàn)因疑似低云而發(fā)生飛機(jī)復(fù)飛的情況進(jìn)行探討。通過分析，總結(jié)南京機(jī)場雙跑道運行的低能見度天氣觀測保障經(jīng)驗以及不足之處，為今后觀測員保障大霧天氣過程提供借鑒及經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：大霧 低云 觀測保障 真情服務(wù) 探討 建議中圖分類號：TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（c）-0112-02南京祿口機(jī)場位于丘陵地帶，機(jī)場周圍河塘密集，就地勢而言，無大山阻隔，冷暖空氣活動頻繁，下墊面水汽充沛，在秋冬季節(jié)，受輻射降溫影響，大霧低能
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年21期2017-11-07
- 2016年12月12日至13日浦東機(jī)場低云低能見度天氣過程分析
上，浦東機(jī)場發(fā)生低云低能見度天氣，持續(xù)時間較長，云高長時間維持在30米，并且分別在兩個時段內(nèi)出現(xiàn)，造成機(jī)場及終端區(qū)航班大面積延誤。本文著重分析此次低云低能見度天氣過程對浦東機(jī)場的影響，對當(dāng)天的天氣實況、背景形勢、預(yù)報服務(wù)情況等進(jìn)行回顧，并對預(yù)報思路進(jìn)行再分析和思考。關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場；低云；低能見度；氣象服務(wù)1 天氣實況回顧12月12日白天，上海地區(qū)為晴到多云天氣。主導(dǎo)風(fēng)向為偏東風(fēng)，在浦東機(jī)場的東面海上一直有降水，且降水回波源源不斷的自杭州灣向東北方向移動（
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2017年8期2017-09-06
- 浦東機(jī)場一次低云低能見度天氣氣象服務(wù)總結(jié)
機(jī)場發(fā)生了持續(xù)的低云低能見度天氣過程，從14：30至22：17云底高度在100米以下，且19：42至22：00間云高低于60米，期間能見度最低時300米，機(jī)場在19：49-22：56間啟動了CAT II運行程序。本次天氣過程對本場航班起降造成一定影響，現(xiàn)對本次天氣過程進(jìn)行回顧總結(jié)。關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場；低云；低能見度；平流；鋒前1 概述上海浦東國際機(jī)場位于上海東部，緊鄰東海。由于其特殊的地理位置，受海上水汽影響較大，如果恰逢長時間降水天氣以及適當(dāng)?shù)牧鲌鰲l件，氣
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年18期2017-06-27
- 浦東機(jī)場一次低云低能見度天氣過程分析
鍵詞：浦東機(jī)場；低云；分析1 概述上海浦東國際機(jī)場位于上海東郊，緊鄰東海。由于其特殊的地理位置，受海上水汽影響較大，如果恰逢長時間降水天氣，則會發(fā)生非常惡劣的低云天氣過程，給航班起降、機(jī)場運行造成較大影響。浦東機(jī)場Ⅱ類運行標(biāo)準(zhǔn)：（1）600米≥使用方向跑道視程（簡稱RVR）≥350米；（2）60米>云底高度≥30米；（3）當(dāng)跑道視程或云底高度快速下降并等于或小于1000米、80米時；（4）起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程大于或等于200米。2 天氣實況資料201
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年14期2017-05-19
- 海霧衛(wèi)星遙感監(jiān)測研究進(jìn)展
了討論。海霧; 低云; 綜述; 遙感霧是由微小水滴或冰晶懸浮于近地表大氣, 使大氣水平能見度低于1 km的大氣現(xiàn)象。與陸地上的霧相比, 海霧具有其獨特性, 如海霧主要以平流霧的形式出現(xiàn); 海霧一旦出現(xiàn), 其濃度、厚度和范圍都比較大, 給海上交通、漁業(yè)生產(chǎn)、石油開發(fā)、海上軍事活動等帶來極大的威脅[1-3]。中國近海尤其是渤、黃、東海, 每年有超過80 d的霧天, 據(jù)不完全統(tǒng)計, 黃海超過50%的事故都與海霧有關(guān)[4]。陸地霧的常規(guī)監(jiān)測主要是依靠地面氣象觀測站
海洋科學(xué) 2017年12期2017-05-04
- 觀云識天
屬二十九類云狀。低云多由微小水滴組成，厚的或垂直發(fā)展旺盛的低云的下部由微小水滴組成，而中、上部是由微小水滴、過冷水滴和冰晶混合組成。低云的云底距地面高度最低，一般低于2500米，它隨季節(jié)、天氣條件和不同地理位置而變化。多數(shù)低云都有產(chǎn)生降水，雨層云多出現(xiàn)連續(xù)性降水，積雨云多產(chǎn)生陣性降水，有時降水量很大。中云是由微小水滴、過冷水滴或者與冰晶、雪晶混合而組成。中云的云底高度一般在2500～5000米之間。高層云在夏季多出現(xiàn)降雨，而在冬季多出現(xiàn)降雪。高積云較薄時不
大眾科學(xué) 2017年3期2017-03-21
- 基于FY-2E數(shù)據(jù)白天海霧檢測算法的改進(jìn)
的亮溫通常最高，低云次之，下墊面介于低云和中高云之間。另外，霧的紋理較云區(qū)更加均勻平滑，且霧貼近地面，霧頂高度較低。本文的海霧判識算法以霧的光譜特性為基礎(chǔ)，結(jié)合其空間紋理特性，構(gòu)建一系列的判識指數(shù)，逐步實現(xiàn)云霧與海面分離、中高云與低層云霧分離、低云與霧區(qū)分離。圖1為白天海霧判識流程，其中，RVIS表示可見光波段的反射率，H為云頂高度，F(xiàn)DI[10]和PCDI為海霧判識指數(shù)，Q為平滑穩(wěn)定度，T1、T2、T3、T4、T5分別為5個步驟的判識閾值。2.1動態(tài)閾值
干旱氣象 2016年4期2016-09-22
- 淺談如何提高溫州機(jī)場特殊觀測質(zhì)量
溫州龍灣國際機(jī)場低云、低能見度、雷暴的特殊觀測工作進(jìn)行分析總結(jié)，并提出解決問題的幾點建議，以期對民航氣象特殊觀測尤其是危險天氣的觀測有所幫助，提高民航氣象特殊觀測的服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：特殊觀測；低云；平流霧；雷暴特殊觀測是指在兩次例行觀測之間，當(dāng)云、垂直能見度、主導(dǎo)能見度、跑道視程、天氣現(xiàn)象、地面風(fēng)向風(fēng)速、氣溫、氣壓等要素中的一種或幾種達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行的觀測。當(dāng)一些氣象要素發(fā)生、終止或強(qiáng)度發(fā)生變化時，必須及時準(zhǔn)確地發(fā)布特殊天氣報告，主動做好天氣信息通報工
科技風(fēng) 2016年13期2016-07-09
- 天津濱海國際機(jī)場一次強(qiáng)對流天氣服務(wù)概況
氣過程。關(guān)鍵詞：低云；大風(fēng)；低能見度；雷暴；強(qiáng)降水；飛行安全2013年8月4日 天津濱海國際機(jī)場出現(xiàn)一次強(qiáng)對流天氣，此次過程同時出現(xiàn)了低云、大風(fēng)、低能見度、雷暴以及強(qiáng)降水等特殊天氣，造成多個航班延誤、返航和備降，并使得機(jī)場短時處于關(guān)閉狀態(tài)，對機(jī)場的正常運行及旅客的出行造成很大的影響。本文利用民航A W O S 自動氣象觀測系統(tǒng)采集的高時間分辨率地面觀測資料，以及氣象觀測員記錄的天氣演變過程，主要從觀測崗位對惡劣天氣的服務(wù)保障方面分析了此次強(qiáng)對流天氣過程，旨
科技風(fēng) 2016年12期2016-05-30
- 一次天氣尺度擾動過程對東海北部大氣邊界層垂直結(jié)構(gòu)的影響*
在整個過程中都有低云覆蓋，MABL沒有呈現(xiàn)日變化特征；當(dāng)MABL為穩(wěn)定邊界層時，鋒面與站位距離越近，站位上空增強(qiáng)的上升運動導(dǎo)致MABL高度越高。梅雨鋒過境前后云層之上都覆蓋有較為穩(wěn)定的逆溫層，受鋒面抬升作用，云底高度和云頂逆溫層高度在鋒面過境后高度變高；鋒面過境導(dǎo)致航測區(qū)域上空700 hPa以下大氣的上升運動增強(qiáng)，水汽上升到更高位置，云底從MBAL中脫離。鋒面過境后，3000 m以下整層大氣相對濕度較大，大氣層結(jié)退耦的產(chǎn)生導(dǎo)致云分層形成高度不同的多層云。關(guān)
中國海洋大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年4期2016-05-12
- 淺談攀枝花機(jī)場氣象特點和機(jī)場設(shè)施對航班運行的影響
造就了其季節(jié)性多低云、多風(fēng)切變的氣象特點。機(jī)場現(xiàn)有的導(dǎo)航設(shè)備和氣象觀測設(shè)施較為簡易，使得航班運行的正常率極低。該文結(jié)合國航攀枝花航線非正常性統(tǒng)計數(shù)據(jù)與機(jī)場氣候資料，首先總結(jié)了攀枝花機(jī)場運行的方式和特點，然后分析了造成攀枝花機(jī)場低正常性的原因和解決該問題的方式，最后總結(jié)了機(jī)場的運行特點并對航班運行提出建議和探討。關(guān)鍵詞：簽派放行 低云 風(fēng)切變 非精密進(jìn)近中圖分類號：V32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）03（b）-0241-02AN
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2015年8期2015-06-02
- 北極中央?yún)^(qū)海冰密集度與云量相關(guān)性分析
用海冰密集度以及低云、中云、高云的日平均數(shù)據(jù)，借助滑動相關(guān)分析方法，研究了北極中央?yún)^(qū)海冰密集度與云量之間的相關(guān)性，分析了海冰與云的相互作用機(jī)制。研究表明，在春季海冰融化季節(jié)(4、5月)、秋季海冰凍結(jié)季節(jié)(10、11月)，低云與海冰密集度之間表現(xiàn)為較好的負(fù)相關(guān)，表明在這段時間內(nèi)冰區(qū)海面蒸發(fā)強(qiáng)烈，對低云的形成有重要貢獻(xiàn)。在10月和11月，中云與海冰密集度也有很好的負(fù)相關(guān)，表明秋季低云可以通過抬升形成中云。高云與海冰密集度之間并沒有明顯的相關(guān)性，可能原因：一方面
海洋學(xué)報 2015年11期2015-01-05
- 黃渤海區(qū)域衛(wèi)星云圖低云大霧識別方法初探
，水文環(huán)境復(fù)雜。低云大霧發(fā)生概率高，給氣象水文保障帶來很大困難。研制黃渤海海區(qū)衛(wèi)星資料應(yīng)用系統(tǒng)，實時獲取云、風(fēng)、霧、沙塵、臺風(fēng)、強(qiáng)對流、海溫、海冰等信息，為預(yù)報員和指揮員提供實時、詳實、直觀的衛(wèi)星資料綜合分析產(chǎn)品，對提高試驗水文氣象保障能力有著重大的現(xiàn)實意義，本文主要討論對低云大霧的識別方法設(shè)計。1 數(shù)據(jù)來源分析數(shù)據(jù)主要來源于 FY2C、MTSAT、NOAA、FY1D、MODIS 等衛(wèi)星數(shù)據(jù)；海陸模板數(shù)據(jù)、高程數(shù)據(jù)（DEM）等；以及CCTV2數(shù)據(jù)。通過對以
科技視界 2014年19期2014-04-17
- 沈陽桃仙國際機(jī)場夜間天氣特征分析
。統(tǒng)計內(nèi)容包括：低云、雷暴及影響低能見度的主要天氣現(xiàn)象煙、霧、雨、雪、揚(yáng)沙。1 低云本次統(tǒng)計了1998～2004年夜間云底高度≤450米，云量≥4/8個量的低云出現(xiàn)的日數(shù)。年平均低云日2.9日。從出現(xiàn)的情況來看，沒有一定的規(guī)律，1、2、4、7月合計平均1.9日；9、10月合計平均0.6日；3、5、11月合計平均0.4日；6、8、12月沒有出現(xiàn)。低云多為大范圍、連續(xù)性降水過后或霧抬升所至，持續(xù)時間不長，一般2～3小時。2 雷暴夜間年平均雷暴日13.3日，雷暴
中國科技信息 2013年20期2013-10-08
- 九寨/黃龍機(jī)場的氣象特點及簽派放行
機(jī)場能見度較好，低云低能見度較少。該機(jī)場夏季強(qiáng)對流天氣多，年最多日數(shù)為97天，年最少日數(shù)為42天，平均70天/年，雷暴主要出現(xiàn)在夏、秋季（4至10月）；；雷暴日的中午（12～14時），出現(xiàn)頻率為3%，下午至傍晚（14至2時），出現(xiàn)頻率為90%，夜間（22至凌晨4時），出現(xiàn)頻率為7%。夏末秋冬季霧和積雪出現(xiàn)多，在低于跑道面的深溝內(nèi)，由于輻射冷卻作用形成低云，低云順山抬升，當(dāng)低云與跑道面平行時，向跑道移動，在跑道上形成大霧。這種霧的特點是來去快、反復(fù)次數(shù)多，形
西安航空學(xué)院學(xué)報 2012年1期2012-05-18
- 為什么有的人會看云識天氣
括積云和積雨云；低云，包括層積云、層云和雨層云；中云，包括高積肥云和高層云；高云，包括卷云、卷層云和卷積云。其中降雨云系主要是直展云和低云。最主要的兩種能下雨的云是積雨云和雨層云。積雨云云層的底部離地面幾百米到一二千米，可是上部發(fā)展比較高，可以到幾千米或十幾千米高處，云體高大，外形呈鉆狀，云中電閃雷鳴。這種云在局部地區(qū)會降下較大的陣雨，有時是疾風(fēng)暴雨，有時還有冰雹。雨層云的云層底部離地面在兩千米以下，云層比較厚，也比較均勻，顏色灰暗。人們常說的“天色陰沉，
21世紀(jì)中學(xué)生作文·初中教師版 2008年12期2008-12-10