文/胡佳妮

討論城市交通，我們最關(guān)注兩塊信息來源：一個是道路，一個是車輛。

首先，從城市道路分類來看，可分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。通常來講，快速路上主要是視頻監(jiān)控和卡口，主干路上主要是電警、卡口、視頻監(jiān)控，次干路和支路上以視頻監(jiān)控為主。除此之外，微波、雷達等等設(shè)備也是種類繁多。從車輛的角度來看，公交車載監(jiān)控、出租車GPS、警用單兵、移動執(zhí)法設(shè)備等等也是應(yīng)有盡有。

實際上，經(jīng)過這么多年的信息化建設(shè)，很多城市的監(jiān)控點位已經(jīng)達到了一定的密集程度，城市交通監(jiān)控的數(shù)據(jù)來源已經(jīng)很豐富了，這些監(jiān)控設(shè)備能夠提供大量的視頻數(shù)據(jù)、過車信息、位置信息、車輛軌跡信息等，那么這些大量的數(shù)據(jù)如何整合、如何存儲、如何開放、如何應(yīng)用就切切實實地擺在了大家面前。所以，現(xiàn)在很多城市的信息化建設(shè)都將重心和希望放在了這個“監(jiān)控信息平臺”上。

數(shù)據(jù)集成化是信息化發(fā)展的必然趨勢

目前信息化平臺建設(shè)最突出的矛盾仍然在多級聯(lián)網(wǎng)。實際上各級政府部門也已經(jīng)充分意識到這個問題，并且做了大量的工作，公安部科技信息化局和交通運輸部公路科學(xué)研究院分別提出了GB/T28181-2011 《安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》和《公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng) 平臺互聯(lián)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 28059-2011)，通過這些標準來充分整合、共享各級視頻監(jiān)控圖像資源，實現(xiàn)多級信息管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通，規(guī)范管理系統(tǒng)的跨區(qū)域互聯(lián)共享的建設(shè)。通過這些標準，已經(jīng)讓多級聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)互通的需求逐步落地，但是在往標準化改造的過程中，硬件設(shè)備改造、網(wǎng)絡(luò)改造、數(shù)據(jù)利舊等等困難仍然不可避免，所以到現(xiàn)在為止要實現(xiàn)全網(wǎng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通需要走一段很長的路。

實際上這些資源的建設(shè)方會有很多：公安、交警、交通局等等，每個建設(shè)單位根據(jù)項目的需要會分別來建設(shè)各自的信息系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、闖紅燈記錄系統(tǒng)等等，如果將這些數(shù)據(jù)分類管理，實際上這樣就形成了“信息孤島”，我們想通過卡口中的車輛信息去查找視頻，想通過視頻關(guān)聯(lián)車輛信息都會顯得很困難，為了改變這種狀況，現(xiàn)在的信息化平臺已經(jīng)開始發(fā)生變化，將資源的集成化已經(jīng)是現(xiàn)在基于聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之上最大的一個需求。

在數(shù)據(jù)集成化的基礎(chǔ)上，我們可以將所有的信息串起來，實現(xiàn)記錄、事件、流量、視頻的關(guān)聯(lián)查詢，實現(xiàn)各個系統(tǒng)之間的報警聯(lián)動，大大提高了整合系統(tǒng)的可用性。當然，大家也會看到很多跨部門之間的數(shù)據(jù)是無法共享的，但現(xiàn)在各部門也都逐步開始走向開放，通過相互約定接口、協(xié)議來實現(xiàn)跨部門數(shù)據(jù)的共享。這個趨勢延續(xù)下去希望會產(chǎn)生城市交通的數(shù)據(jù)中心，通過這個中心來給大家提供一個完整的數(shù)據(jù)服務(wù)！

資源和數(shù)據(jù)的集成化之后，需要我們能夠在整合信息平臺上管理起來。以前，人們更多關(guān)注的是：抓拍設(shè)備、IPC、補光燈、信號機等等，但是實際上對于信息管理來說，筆者更關(guān)注一個路口的狀況，路段整體的流量，整個路網(wǎng)的車輛飽和度等等，所以我們要逐步從點跳出來，實現(xiàn)從路口到路段再到路網(wǎng)的一個管理模式，其實現(xiàn)在的道路誘導(dǎo)、信號控制傳遞的就是一個整體管理的理念，通過這種管理模式基礎(chǔ)資源和數(shù)據(jù)的集成才會顯得更有意義！

交通信息化的大數(shù)據(jù)管理

面對大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)管理又成了一個大問題，針對監(jiān)控的云存儲、大數(shù)據(jù)的方案應(yīng)運而生?，F(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)的方案很多是通用性的，在城市交通領(lǐng)域，實際上對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是有其行業(yè)特性的，一般認為，根據(jù)行業(yè)特性并且能夠結(jié)合行業(yè)應(yīng)用定制的技術(shù)方案才是一個適用的方案。交通的采集數(shù)據(jù)類別比較多：微波、雷達、線圈、視頻……這些數(shù)據(jù)分別有各自的結(jié)構(gòu)，首先大數(shù)據(jù)要解決的問題就是異構(gòu)數(shù)據(jù)融合的問題，在解決這個問題之后，利用大數(shù)據(jù)的技術(shù)我們就可以開始玩轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，流量的統(tǒng)計分析、變化、趨勢、預(yù)測，車輛密度的區(qū)域和時段分析，公共交通的客流分區(qū)分時統(tǒng)計、趨勢分析等，都可以為交通疏導(dǎo)、決策、預(yù)案提供有效而且有力的依據(jù)，實現(xiàn)真正意義上的預(yù)案處理和城市道路的指揮調(diào)度。

面對海量的視頻數(shù)據(jù)，我們又該如何來處理呢？到底是集中存儲還是分散存儲呢？存儲的數(shù)據(jù)又如何來快速的定位、檢索呢？如何用安全的方式來保證數(shù)據(jù)的完整性呢？實際上這些問題就是云存儲來幫助解決的，云存儲最大的特點：節(jié)省投資、可靠性強、易擴容、吞吐量大、可以給云計算系統(tǒng)提供優(yōu)化過的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理單元。當然，并不是說所有的項目都非大數(shù)據(jù)、云存儲不可，更多的是可以利用大數(shù)據(jù)和云存儲的思路來優(yōu)化中、小型項目的架構(gòu)，便于后續(xù)的擴容和升級。

信息服務(wù)才是平臺建設(shè)的根本

數(shù)據(jù)的問題解決了，我們有了這么多的數(shù)據(jù)，有了好的技術(shù)可以給我們提供完美的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)，基于這樣的信息平臺我們要提供出去的是什么呢？就是信息服務(wù)！而信息服務(wù)才是平臺建設(shè)的根本目的。

信息服務(wù)分兩部分來看，一部分是面向公眾的，另一部分就是面向交通管理體系的。面向公眾的很好理解，其實有些城市也已經(jīng)在做了，但是如果基于數(shù)據(jù)中心的模式，很多數(shù)據(jù)可以串起來，公眾信息的內(nèi)容可以更加豐富，公眾的感受也會更好。面向交警其實我們也有很多服務(wù)，數(shù)據(jù)研判服務(wù)、專項行為分析服務(wù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)、視頻數(shù)據(jù)后分析服務(wù)等等，這些服務(wù)更多的是提供給專業(yè)管理人員做決策，為道路規(guī)劃以及規(guī)范車輛以及行人的行為做依據(jù)。

相信有了監(jiān)控數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，基于行業(yè)特性的大數(shù)據(jù)以及云存儲技術(shù)的信息中心服務(wù)平臺一定會有越來越多的價值帶給大家！