周 俊

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

高速公路路基施工技術(shù)及控制方法

周 俊

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

21世界以來(lái)，我國(guó)交通事業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，高速公路的建設(shè)呈現(xiàn)了前所未有的發(fā)展勢(shì)頭，路基作為高速公路的基本載體，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制受到越來(lái)越多的關(guān)注。通過(guò)分析高速公路路基施工質(zhì)量的要求，對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，并闡述高速公路路基施工的控制方法。

高速公路;路基;施工技術(shù);控制方法

1 高速公路路基施工質(zhì)量要求

高速公路路基工程施工的質(zhì)量，是高速公路施工企業(yè)非常關(guān)心的問(wèn)題，它直接影響高速公路路基施工項(xiàng)目的成本控制和效益高低。高速公路使用年限較長(zhǎng)，這就對(duì)路基的質(zhì)量提出了更高的要求，因此，在進(jìn)行路基施工時(shí)，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，并且要根據(jù)高速公路的具體情況，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的施工措施，同時(shí)引進(jìn)新的材料，學(xué)習(xí)吸收先進(jìn)的施工技術(shù)，推廣應(yīng)用到高速公路路基施工中，以提高路基工程的質(zhì)量。

針對(duì)高速公路路基額重要性及特殊性，其施工質(zhì)量要求比較精細(xì)、繁雜。進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之前，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行專業(yè)性的考察和勘測(cè)，充分結(jié)合實(shí)際情況規(guī)劃圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，考慮要細(xì)致，規(guī)劃設(shè)計(jì)要切實(shí)可行;施工前根據(jù)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量、施工測(cè)量及放樣，對(duì)材料、施工設(shè)備和工具、人員進(jìn)行檢查核實(shí);對(duì)于臨時(shí)排水溝的修建要結(jié)合永久性排水設(shè)施，確保施工場(chǎng)地的排水處于良好的狀體;結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，因地制宜的采取措施，避免路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變形和破壞，防止路基結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn);具有一定程度的水溫穩(wěn)定性，可以承受地表水和地下水的沖刷侵蝕，保證在不理想的水溫條件下，強(qiáng)度不會(huì)受到影響。

2 高速公路路基施工技術(shù)

2.1 路基排水實(shí)施技術(shù)

(1)路面排水

一般來(lái)說(shuō)，將雨水排除高速公路路面有兩種方法，一是集中排水，二是分散排水。集中排水就是在硬路肩外側(cè)現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶或者設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊，使其和硬路肩路面形成三角槽，從而集中排水，每隔一段間距設(shè)置于路堤邊坡急流槽相銜接的泄水口，從而可以將雨水排到坡腳的排水溝中，高路段的排水通過(guò)在中央帶設(shè)置圓形開(kāi)口排水溝將雨水進(jìn)行排除。分散排水這種方法在我國(guó)地勢(shì)平坦的西北部應(yīng)用較多，通過(guò)加固土路肩，采用漫流方式排除路面水。邊坡防護(hù)采用具有截排水功能的骨架護(hù)坡，可以防止路面水流對(duì)路堤邊坡沖刷拉槽;當(dāng)路基斷面為路塹時(shí)，橫向漫流的表面水匯集到邊溝內(nèi);當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，橫向漫流水由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、橋涵或天然溝渠內(nèi)。

(2)地面排水

一般采用漿砌片石進(jìn)行加固，近年來(lái)很多高速公路采用了水泥混凝土預(yù)制板塊。應(yīng)用最普遍的地面排水設(shè)施是跌水、邊溝截水溝、地表的排水管及急流槽。針對(duì)于高速公路的特殊性，其排水溝渠都要求進(jìn)行鋪砌防護(hù)。過(guò)去高速公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，采用逢溝設(shè)涵的做法，在路線兩側(cè)的灌溉溝渠設(shè)置排灌涵洞，近年來(lái)，新的地面排水技術(shù)要求改進(jìn)逢溝設(shè)涵的做法，同時(shí)對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行了重新的設(shè)置。

2.2 路基填土與壓實(shí)

(1)路基填料

對(duì)路基的調(diào)料要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行，填料的最小強(qiáng)度大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度。對(duì)于上路床的填料，高速公路底面以下0～30 cm的路床調(diào)料時(shí)，CBR值要小于8，下路床及下面的，也要按規(guī)定進(jìn)行填料。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻合粗顆粒的方法進(jìn)行處理。

(2)路基壓實(shí)

大噸位壓路機(jī)的應(yīng)用，使路基施工的碾壓效果有了明顯的改善，提高了路基土的壓實(shí)度，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，高速公路底面以下80～150 cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%。除此之外，對(duì)于路堤基地的壓實(shí)度也有相應(yīng)規(guī)定。

2.3 路基防護(hù)

(1)坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止坡面巖土風(fēng)化剝落及地表水流的沖刷，近年來(lái)，為了迎合保護(hù)生態(tài)環(huán)境這一趨勢(shì)，高速公路的邊坡多采用采用溝播、穴播片石骨架內(nèi)播草種、鋪草皮等措施，來(lái)利用植被來(lái)進(jìn)行防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。

(2)沖刷防護(hù)

對(duì)于沿河的路基邊坡，因?yàn)槌Ｄ晔艿乇硭臎_刷和侵泡，路基周?chē)扛?，路基邊坡很容易受到影響。通常采用擋土墻、砌石、鐵絲石籠等進(jìn)行防護(hù)，近些年高強(qiáng)土工格柵代替了鐵絲石籠，用聚氨酯類(lèi)土工織物做成護(hù)面板，防護(hù)邊坡不受水的沖擊。

(3)支擋防護(hù)

目前對(duì)于高速公路路基的防護(hù)，擋土墻占據(jù)主要位置，錨桿(索)加固邊坡也是常用的方法，但錨桿的安裝必須尋求一個(gè)最合理的位置，才能讓錨桿發(fā)揮最大的作用，所以這種方法在路基支擋防護(hù)中普及范圍較小。除此之外鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、扶壁式結(jié)構(gòu)和板柱結(jié)構(gòu)正在逐漸被普及。

3 高速公路路基施工控制方法

3.1 高速公路路基施工的試驗(yàn)

高速公路路基施工的試驗(yàn)可以為路基質(zhì)量提供保障，對(duì)于高速公路路基工程項(xiàng)目，在路基施工階段要加強(qiáng)路基的試驗(yàn)和復(fù)測(cè)工作。首先做好路基基礎(chǔ)底層、軟土路基、坑洼地段的試驗(yàn)工作，根據(jù)試驗(yàn)的測(cè)試情況來(lái)規(guī)劃路基的施工方案。除此之外，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果規(guī)劃施工的機(jī)械設(shè)備及操作技術(shù)隊(duì)伍，同時(shí)，工程質(zhì)量要突出技術(shù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的要求。對(duì)于施工方案的制定，要完整并且切合實(shí)際，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益、工程質(zhì)量、施工周期、社會(huì)效益等因素進(jìn)行評(píng)定，等待評(píng)估結(jié)果確認(rèn)后才可以進(jìn)行施工，從而對(duì)路基施工的質(zhì)量提供保障。

3.2 高速公路路基排水控制

為保證高速公路路基的施工進(jìn)度，以及路基的排水效果，必須要做好路基排水工作，挖好排水溝，路堤填筑要留好路拱以保證中間高、兩邊低，保證雨后路面沒(méi)有積水。如果巖土中含水量較大，夯實(shí)力度小的情況下就可以使土接近飽和，夯實(shí)力度大就會(huì)使土變形，控制方法就是現(xiàn)場(chǎng)取土做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理，含水量偏小的應(yīng)該灑水，增加含水量;偏大時(shí)可以采取晾干、翻曬、摻雜石灰等措施。

3.3 高速公路路基碾壓質(zhì)量控制

對(duì)于高速公里路基的碾壓工作，應(yīng)提起足夠的重視，根據(jù)具體路段的實(shí)際情況選用合適的壓路機(jī)，對(duì)于其噸位、型號(hào)和壓實(shí)次數(shù)都要有完備的記錄，壓路機(jī)的型號(hào)要和路基土體的情況向匹配，壓實(shí)方法要規(guī)范科學(xué)，壓實(shí)程度要符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。不同土質(zhì)，采用同一壓路機(jī)碾壓的效果不一樣，壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，保持碾壓的路面充分均勻。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路路基的質(zhì)量極大的影響著高速公路的使用性能，高速公路的使用年限較長(zhǎng)，所以對(duì)于路基的施工必須提起足夠的重視，根據(jù)公路的實(shí)際情況選擇相符合的技術(shù)手段進(jìn)行施工，同時(shí)積極學(xué)習(xí)引進(jìn)新材料和先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，不同的路基應(yīng)該采取相應(yīng)的措施及質(zhì)量控制方法，確保路基工程的正常營(yíng)運(yùn)。只有緊抓施工技術(shù)和質(zhì)量控制兩個(gè)方面，嚴(yán)把技術(shù)關(guān)和質(zhì)量關(guān)，才能使高速公路路基的質(zhì)量得到保證，從而最大程度的提高高速公路的使用性能。

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