李妮貴

(銅仁市公路勘察設(shè)計(jì)院)

1 道路橋梁設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題

1.1 鋼筋腐蝕

交通建筑設(shè)施施工中出現(xiàn)鋼筋的腐蝕現(xiàn)象也是主要需要解決的問題。鋼筋的使用壽命緊密地影響著道路和橋梁的使用壽命。有很多諸如原材料、環(huán)境、原材料的不利保管，外來的破壞等，使鋼筋產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的因素，造成了生產(chǎn)資源的極大的損失。

1.2 路基沉降

作為道路的基礎(chǔ)，路基是道路工程的主體，起到了承載公路和連接公路與沿線橋梁及隧道等作用。在當(dāng)今道路工程建設(shè)施工當(dāng)中，壓實(shí)填料的不到位、處理軟基不到位或者是不完善的路基防護(hù)排水系統(tǒng)，都導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降，這是道路和橋梁連接處發(fā)生橋頭“跳車”現(xiàn)象的重要原因。達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求的道路與橋梁連接處的路基建設(shè)施工，很大程度上使道路行車舒適性和安全性受到不容忽視的影響。

1.3 設(shè)計(jì)深度不達(dá)標(biāo)

地質(zhì)鉆探布控和鉆探深度會(huì)受到各種主觀和客觀原因影響而過少以及未達(dá)到要求，軟地基范圍和深度將不能被準(zhǔn)確地探明，這樣會(huì)造成不符合實(shí)際情況的軟地基計(jì)算參數(shù)選用和地基處理的理論計(jì)算，進(jìn)一步使得軟地基處理設(shè)計(jì)不無法達(dá)到規(guī)范要求，而且在實(shí)際情況中大多數(shù)橋梁的橋頭搭板沒有進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)監(jiān)控。

1.4 施工控制松懈

施工過渡地段需要照既定操作流程來嚴(yán)格按完成，并且下一道的施工建設(shè)要在上一道程序合格驗(yàn)收前提下才能進(jìn)行。但是實(shí)際施工往往沒有按照規(guī)定操作，施工單位為了按照工期交付工程，縮短施工時(shí)間，沒有安裝要求的順序施工，也沒有落實(shí)部分質(zhì)量的驗(yàn)收工作，給工程留下了重大安全隱患。

1.5 橋頭跳車問題

(1)地基沉降:一般情況下，橋梁段的地下水位要高于公路段的地下水位，橋梁處的地基土壤中水分含量和孔隙率較大，在使用的過程中隨著外力長(zhǎng)時(shí)間的作用，橋梁段與公路段的沉降差會(huì)逐步增大。

(2)壓實(shí)度低的臺(tái)背填料:一般情況下，橋梁的臺(tái)背材料在選擇時(shí)，更加注重其透水性的優(yōu)越，所以，臺(tái)背材料具有過大的孔隙率，得不到很好的壓實(shí)，在公路的長(zhǎng)期使用中會(huì)導(dǎo)致路基沉陷發(fā)生。

(3)道路與橋梁不同的剛度:無論是從路面還是路基方面來看，道路都屬于柔性的結(jié)構(gòu)，而橋梁則是剛性的結(jié)構(gòu)，所以，在長(zhǎng)期的道橋共存服役過程中，公路和路基易產(chǎn)生較大幅度變形，而橋梁則不易發(fā)生變形，這就導(dǎo)致二者的沉降產(chǎn)生較大程度差異。

(4)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備不足:工程施工前沒有對(duì)工程所在位置的土壤環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分和全面的鉆探研究，這樣地基工程的設(shè)計(jì)和施工無法達(dá)到應(yīng)到的標(biāo)準(zhǔn)，影響了道路與橋梁地基的沉降差異。

2 設(shè)計(jì)控制

2.1 道路橋橋過渡段的變形控制

根據(jù)我國(guó)交通建設(shè)部門相關(guān)規(guī)定，交通建設(shè)施工中，需要定期檢測(cè)和考察路基施工完成后的沉降數(shù)據(jù)，沉降數(shù)值的允許范圍有著明確規(guī)定，路基沉降數(shù)值必須在建成后的三個(gè)月內(nèi)都符合國(guó)家的基本要求，之后的工程才可進(jìn)行施工建設(shè)。

2.2 設(shè)置合理的緩和過渡段

應(yīng)注意地下處治方案的段間的緩和過渡，以減少公路與橋梁段間的沉降差異。由于結(jié)構(gòu)型式差異，地基處理時(shí)，由于各段的強(qiáng)度不同，各段不同強(qiáng)度的段之間需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段，以確保從剛度大的混凝土橋臺(tái)結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的路基填土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

2.3 設(shè)置土工格柵

土工格柵的設(shè)置能夠使受力方向得到很好的改變，在來往行駛的車輛產(chǎn)生過大壓力時(shí)，地基仍然能夠保持受力點(diǎn)的垂直，不容易發(fā)生地基變形，嚴(yán)重顛簸也不會(huì)出現(xiàn)。同時(shí)，因?yàn)橥凉じ駯啪吡己玫膹椥?，受力之后的變形?yán)重能夠減小，由于不斷增大的交通運(yùn)行質(zhì)量安全要求程度，土工格柵的應(yīng)用范圍也正隨之逐漸拓展。

2.4 搭板的設(shè)計(jì)

為防治路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降，設(shè)置搭板是常用的處置措施，但有些時(shí)候即使設(shè)置了搭板，也不能有效地控制在施工中路橋過渡段產(chǎn)生的不均勻沉降，根本原因是搭板的設(shè)計(jì)沒有收到足夠程度的重視，搭板設(shè)計(jì)沒有貼近實(shí)際施工情況，不盡合理。應(yīng)該本著以下原則對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì):搭板長(zhǎng)度應(yīng)該能夠跨越橋臺(tái)臺(tái)背土體難以壓實(shí)的部分，或按計(jì)劃能跨越預(yù)留在臺(tái)背土方缺口長(zhǎng)度;用簡(jiǎn)支梁根據(jù)搭板受力狀態(tài)來進(jìn)一步計(jì)算搭板的長(zhǎng)度。

3 結(jié)束語

道路與橋梁連接的處的一系列問題是我國(guó)道路建設(shè)的經(jīng)常出現(xiàn)的問題，防控以及消除道橋連接處的脆弱現(xiàn)象，應(yīng)首先從設(shè)計(jì)出發(fā)，進(jìn)行詳盡研究調(diào)查結(jié)果，提出最好的解決方案，使得路堤沉降度降低，避免發(fā)生“跳車”情況。其次，在實(shí)際施工建設(shè)過程中，要進(jìn)行控制例如減少路基沉降度，減輕橋臺(tái)壓力等重要的質(zhì)量要點(diǎn)，以確保工程質(zhì)量。于此同時(shí)，要改善工程設(shè)計(jì)中不符合實(shí)際的部分，提升工程結(jié)構(gòu)施工建設(shè)合理性，使用科學(xué)的工藝以及措施，確保工程質(zhì)量。合理選擇回填材料和進(jìn)行適當(dāng)路基處理兩項(xiàng)工作來進(jìn)行施工控制，只要結(jié)合公路橋梁建設(shè)的實(shí)際地形等條件并嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求進(jìn)行施工建設(shè)，是可以實(shí)現(xiàn)提高過渡段的質(zhì)量，我國(guó)公路和橋梁建設(shè)質(zhì)量的整體水平也可以極大的向前發(fā)展。

［1］王亮等.路橋過渡段橋頭搭板容許坡差的參數(shù)確定［J］.長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2009.

［2］王懷明.高等級(jí)公路橋頭跳車病害防治措施研究［J］.華東公路，2006，(2).

［3］于光樂.土工材料處理橋頭過渡段路基離試驗(yàn)研究［J］.公路交通科技，2003.

［4］王彬.道路與橋梁連接處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究［J］.橋梁工程，2007，(5).