袁艷順

(貴州省水城公路管理局)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，瀝青路面是我國(guó)現(xiàn)階段公路建設(shè)普遍采用的施工方式，瀝青路面的施工對(duì)施工地區(qū)的地質(zhì)、溫度等客觀因素要求較高，同時(shí)在施工材料、施工機(jī)械設(shè)備的選用方面也需要滿足一定的條件與要求，因此，對(duì)高寒地區(qū)公路瀝青路面施工與控制的研究具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高寒地區(qū)公路瀝青路面施工的難點(diǎn)

1.1 地質(zhì)條件復(fù)雜

通常情況下，高寒地區(qū)的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，其地形變化具有一定的多樣性，在公路修建的過程中經(jīng)常出現(xiàn)高低不平或者曲折多變的地形，這就導(dǎo)致類似地區(qū)的公路修建具有一定的難度。除此之外，在公路的修建需要進(jìn)行挖方、路基施工等工序步驟，而高原地區(qū)的地質(zhì)條件多變，在公路的修建過程中隨著地段的推移其地質(zhì)環(huán)境也在逐漸發(fā)生變化，并常遭遇巖土層、碎石類土層等，這勢(shì)必會(huì)給公路的施工帶來難度。

1.2 氣候條件惡劣

在高原地區(qū)，其氣候的變化受海拔高度的制約與影響，通常情況下，高度升高100m，其溫度就會(huì)降低0.6℃，而我國(guó)高寒地區(qū)的公路修建施工地區(qū)甚至達(dá)到海拔3500m甚至更高，這必然會(huì)使公路修建地區(qū)的溫度較低。通常情況下，我國(guó)高寒地區(qū)氣候的主要特點(diǎn)是氣溫低，冬季長(zhǎng)，無霜期短，降水較少，旱雨季分明，光照強(qiáng)度大，這對(duì)公路修建提出了更高的要求。

1.3 人員和機(jī)械效率降低

高寒地區(qū)會(huì)使人周遭環(huán)境溫度降低，其空氣稀薄會(huì)使施工人員產(chǎn)生頭暈、目眩、食欲不振等情況，同時(shí)對(duì)各種機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行也會(huì)造成負(fù)面影響，使機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率大大降低，影響施工的質(zhì)量及效率。

2 高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工要點(diǎn)分析

2.1 瀝青混合料的配制與運(yùn)輸

在高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工中，瀝青混合料的配制需要對(duì)其溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，高寒地區(qū)的環(huán)境溫度較低，而瀝青混合料的拌合需要一定的溫度才能充分發(fā)揮混合料的使用性能，因此，公路施工單位需要對(duì)施工地區(qū)的具體溫度進(jìn)行確定，從而針對(duì)性的決定混合料的拌合溫度。在混合料配制完畢以后，首先需要對(duì)混合料進(jìn)行觀察，檢驗(yàn)混合料中是否存在離析和花白現(xiàn)象，并取少量具有代表性的樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，以確定其各種使用性能指標(biāo)是否符合公路工程施工的要求。

瀝青混合料的運(yùn)輸需要在運(yùn)輸車車廂底部鋪設(shè)一層光滑的金屬底板，并在底板上涂抹一層柴油混合物，同時(shí)還要在運(yùn)輸過程中注意防雨措施，避免因受潮或者雨水沖刷損害瀝青混合料的使用性能。除此之外，在混合料裝卸過程中可以通過前后重復(fù)移動(dòng)車輛位置的方式對(duì)混合料的離析問題進(jìn)行處理。

2.2 攤鋪與碾壓施工

在混合料檢驗(yàn)合格以后，就需要進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工序，攤鋪需要運(yùn)用攤鋪機(jī)，針對(duì)高寒地區(qū)的公路施工可以選用運(yùn)行參數(shù)較大、動(dòng)力較足的攤鋪機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)，使其運(yùn)行效率滿足高寒地區(qū)公路的施工要求。攤鋪過程需要保證一次性攤鋪，避免重復(fù)攤鋪或者中斷攤鋪，從而保證公路路面的平整性與密實(shí)性。除此之外，高寒地區(qū)地形比較復(fù)雜，當(dāng)遭遇曲折、上下起伏較為嚴(yán)重的路段，可以采用人工攤鋪的方式。

瀝青混合料攤鋪過后，就需要進(jìn)行碾壓施工，針對(duì)高寒地區(qū)公路的路面施工，需要選用馬力較大的壓路機(jī)，并可以選用較為先進(jìn)的振動(dòng)壓路機(jī)和自行式?jīng)_擊壓路機(jī)，可以減小高寒地區(qū)公路路面施工的難度。在路面碾壓過程中需要注意碾壓機(jī)的轉(zhuǎn)速要均勻，從碾壓開始到碾壓結(jié)束，要保證碾壓機(jī)以一個(gè)固定的轉(zhuǎn)速進(jìn)行路面碾壓，在壓路機(jī)轉(zhuǎn)換行車道時(shí)需要在已經(jīng)壓過的區(qū)域進(jìn)行行車道的轉(zhuǎn)換，避免產(chǎn)生新的車轍。除此之外，需要用不同顏色對(duì)不同的區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以使施工人員明確已施工和未施工的區(qū)域。

2.3 施工縫的處理

在瀝青公路的施工過程中，施工縫的出現(xiàn)不可避免，一些施工縫是由于工程施工的需要由人為產(chǎn)生的，這些施工縫需要在施工結(jié)束后進(jìn)行填補(bǔ)，從而保證公路路面的平整性與密實(shí)性。除此之外還有一些施工縫的產(chǎn)生是受公路基層材料受溫度和濕度變化的影響，公路基層材料受溫度和濕度變化容易產(chǎn)生膨脹力，這種壓力聚集到一定程度就會(huì)使公路路面出現(xiàn)裂縫，這種裂縫對(duì)公路路面的平整性和密實(shí)性具有較強(qiáng)的損害，同時(shí)也對(duì)公路路面的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與行車安全有著一定程度的威脅。

在高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工中，需要采用耐低溫的材料對(duì)施工縫進(jìn)行填充，并保證施工縫填充的整齊、平均與美觀。上下層以及相鄰兩幅的施工縫需要將錯(cuò)位保證在1m以上，處理施工縫的方法一般可采用斜接縫與平接縫，處理接縫時(shí)，可在已壓實(shí)路段上鋪設(shè)一些熱混合料，使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)，但碾壓前必須將預(yù)熱混合料鏟除。

3 結(jié)論

高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工相比普通公路施工具有更高的難度，因此需要公路施工企業(yè)對(duì)高寒地區(qū)的各種客觀環(huán)境條件進(jìn)行深入的分析，在施工技術(shù)與施工管理方面針對(duì)施工地址的具體條件以及企業(yè)自身的實(shí)際情況進(jìn)行安排，最終優(yōu)化高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工質(zhì)量，從而推動(dòng)企業(yè)的自身發(fā)展與我國(guó)公路交通事業(yè)的繁榮。

［1］ 樊飛.高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制［J］.山西建筑，2014，(4):226-227.

［2］ 朱肇基.試論公路瀝青路面的施工技術(shù)要點(diǎn)［J］.中華民居(下旬刊)，2014，(1):414.

［3］ 籍石磊.高速公路瀝青混凝土路面早期破壞現(xiàn)象的分析及防治［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，(2):61-63.