嚴(yán)立姝

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

1 貴州省高速公路邊坡滑坡的主要類型

1.1 堆積層滑坡

對(duì)于貴州省高速公路邊坡滑坡來(lái)說(shuō)，堆積層滑坡是一種比較常見的滑坡類型，其中包括黏性土碎石滑坡黏性土塊石滑坡與紅黏土滑坡等幾種分類。對(duì)于黏性土碎石滑坡來(lái)說(shuō)，其原因包括坡積與殘積，通常在斜坡的坡面進(jìn)行堆積，厚度通常在1 ～5 m 左右，這種滑坡的形式通常為牽引式，并發(fā)生逐級(jí)滑動(dòng)，如果地形屬于凹槽結(jié)構(gòu)，這種類型的滑坡的發(fā)生幾率更大，并且其發(fā)生的規(guī)模也比較大;就黏性土塊石滑坡來(lái)說(shuō)，其屬于墜積物或者屬于墜積—坡積混合物，通常會(huì)在坡麓帶進(jìn)行堆積，其上部一般會(huì)有一層較厚的硬質(zhì)巖層，同時(shí)其堆積層的厚度較大，一般情況下可以達(dá)到15 ～20 m，甚至可以達(dá)到30 ～40 m，這種類型的堆積物在結(jié)構(gòu)方面比較松散，并且穩(wěn)定性不強(qiáng)，同時(shí)其透水性比較好，如果下伏基層巖石屬于隔水層，那么堆積物下部就會(huì)有地下水進(jìn)行活動(dòng);紅黏土滑坡是紅黏土的原狀土體積收縮率超過(guò)20%以后，因失去水分造成體積收縮而形成干縮裂隙的一種滑坡類型，這種滑坡比較常見，同時(shí)容易受到剪滑力的作用而產(chǎn)生移動(dòng)效果。

1.2 基層滑坡

這種類型的滑坡包括均質(zhì)軟巖滑坡、軟硬相間層狀結(jié)構(gòu)巖體滑坡、硬巖層狀結(jié)構(gòu)巖體滑坡等幾種類型。其中均質(zhì)軟巖滑坡的滑動(dòng)面不完全受層面控制，并且斜坡富含泥質(zhì)，容易受風(fēng)化作用，當(dāng)透水性達(dá)到一定程度時(shí)，就會(huì)發(fā)生滑動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)只要斜坡受到的剪應(yīng)力與抗剪強(qiáng)度相當(dāng)或者比抗剪強(qiáng)度大，此時(shí)這種滑動(dòng)現(xiàn)象就可能發(fā)生;對(duì)于軟硬相間層狀結(jié)構(gòu)巖體滑坡來(lái)說(shuō)，軟質(zhì)巖主要的軟質(zhì)結(jié)構(gòu)面、層面，尤其是軟弱夾層，通常是對(duì)滑移面進(jìn)行控制，其巖層與坡面會(huì)形成一定的組合關(guān)系，這種情況下可能會(huì)產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象，這種類型的滑坡一般屬于順層滑坡，也可能屬于切層滑坡，具體的滑坡類型需要根據(jù)其形成條件進(jìn)行判斷;硬巖層狀結(jié)構(gòu)巖體滑坡是因斜坡組成的巖石部分發(fā)生崩塌而導(dǎo)致的，通常情況下，這類巖石組成的斜坡屬于峭壁與陡坡等類型，并且其穩(wěn)定性較強(qiáng)，滑坡產(chǎn)生的形式通常為崩塌，并且規(guī)模較小。

2 貴州省高速公路邊坡滑坡產(chǎn)生的原因

2.1 地形地貌

貴州地處云貴高原，并且溯源侵蝕現(xiàn)象比較明顯，同時(shí)河谷也比較深切，山體的類型比較大，就巖石的類型來(lái)說(shuō)，容易發(fā)生滑坡的巖石分布較廣，同時(shí)聚集在一起的程度比較高，是大型滑坡發(fā)育較好的主要地區(qū)。在貴州省的大部分地區(qū)，巖層的走向與順向谷河流的走向發(fā)展比較一致，谷坡的發(fā)展比較緩慢，岸坡的形式主要為單面上的形式，在這種地貌類型下，順層及切層產(chǎn)生的幾率比較大，與此同時(shí)，橫向谷河流的走向呈橫切狀，并且其谷坡比較陡峭，因此常常會(huì)形成峽谷，這種地形地貌很容易造成高速公路邊坡發(fā)生滑坡問(wèn)題。

2.2 地質(zhì)構(gòu)造

貴州省的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，一般說(shuō)來(lái)，斷層是對(duì)區(qū)域穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的關(guān)鍵性因素，它會(huì)破壞巖層的連續(xù)性，從而將其物理力學(xué)的強(qiáng)度破壞，從而降低其強(qiáng)度指數(shù)，這就導(dǎo)致斷層帶容易形成滑坡;地質(zhì)條件的復(fù)雜性會(huì)使得節(jié)理裂縫發(fā)育良好，這就為地表水的富集與下滲提供了良好的條件，從而形成切割面或者楔形滑體，這種類型的地質(zhì)條件通常作為滑坡的邊界地質(zhì)條件。

2.3 觸發(fā)條件

貴州省的山區(qū)地區(qū)常年雨量充沛，降雨可以將高速公路的邊坡的濕潤(rùn)程度提高，如果邊坡已經(jīng)產(chǎn)生裂縫，雨水就會(huì)沿著裂縫向下滲入，從而進(jìn)一步將邊坡基層的土質(zhì)物理強(qiáng)度降低，這就會(huì)使高速公路邊坡的抗剪強(qiáng)度大大降低，從而產(chǎn)生動(dòng)水壓力，提高了滑坡的發(fā)生幾率。

3 貴州省高速公路滑坡治理措施

3.1 治理地下水與地表水

高速公路施工部門需要在高速公路邊坡滑坡體周圍設(shè)置截水溝，從而將大量的地表水進(jìn)行收集，將地表水截流在滑體以外，不允許其進(jìn)入滑坡體的范圍之內(nèi)，并且需要將高速公路邊坡以外的地面進(jìn)行整平，將比較松動(dòng)的地面進(jìn)行夯實(shí)，并將深層進(jìn)行筑隔，同時(shí)還需要在整個(gè)高速公路的坡面上進(jìn)行樹木種植，從而提高樹木的蒸發(fā)量，將邊坡附近的水分進(jìn)行蒸發(fā)，最終保證坡面的干燥程度。

3.2 減壓與反壓

在高速公路邊坡滑坡的治理過(guò)程中，減壓與反壓的措施也是比較好的治理手段之一。其中對(duì)于上不減壓來(lái)說(shuō)，對(duì)上下部主要滑坡地段的載重量進(jìn)行削減可以有效的將邊坡滑坡的問(wèn)題進(jìn)行根治，并且在滑坡的抗滑地段進(jìn)行土石塊的堆積，增加載重量，可以通過(guò)提高抗滑能力對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定，除此之外，也可以對(duì)某些滑坡進(jìn)行計(jì)算，明確其下滑力的大小，并在其上部進(jìn)行部分的減載，同時(shí)在其下部進(jìn)行反壓，如此也可以有效的對(duì)高速公路邊坡的滑坡問(wèn)題進(jìn)行解決。

3.3 設(shè)置抗滑樁

抗滑樁的設(shè)置可以通過(guò)樁身將上部承受的坡體推力向側(cè)面的巖體或者土體進(jìn)行傳導(dǎo)，從而保證邊坡的穩(wěn)定性，在這種治理措施中，抗滑樁提供的阻滑力需要使整個(gè)滑坡體具有足夠的穩(wěn)定性，并需要保證其強(qiáng)度與穩(wěn)定性足以抵抗滑坡的移動(dòng)，同時(shí)還要保證樁周的地基抗力與滑體的變形在規(guī)定的范圍之內(nèi)，這樣才可以避免高速公路邊坡滑坡的產(chǎn)生。

3.4 設(shè)置抗滑擋土墻

擋土墻的材料需要根據(jù)貴州省高速公路所處的地理?xiàng)l件進(jìn)行選擇，并對(duì)高速公路邊坡滑坡產(chǎn)生的原因以及特征進(jìn)行綜合性的分析，對(duì)于小型滑坡，可以直接在滑坡的前緣或者下部設(shè)置抗滑擋土墻，如果滑坡的類型較大，就需要在擋土墻的設(shè)置過(guò)程中結(jié)合排水工程、刷土減重工程等，并且在擋土墻的修建過(guò)程中，需要避免工程的施工對(duì)高速公路邊坡造成一定的影響，從而才能保證高速公路邊坡發(fā)生滑坡的幾率降低。

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