段筑春

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 高速公路路基施工的重要性

現(xiàn)階段，我國國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)交通高效率的目標(biāo)，國家針對高速公路建設(shè)出臺了一系列的相關(guān)政策，同時(shí)也加大了資金的投入。高速公路加深了區(qū)域之間的溝通交流，為人們的生產(chǎn)生活提供了更為便利的交通條件，而路基作為高速公路的重要組成部分，對高速公路的穩(wěn)定性及運(yùn)營質(zhì)量有著直接的影響作用。加強(qiáng)高速公路路基的施工，不僅可以提高高速公路的安全性及穩(wěn)定性，使車輛在行駛過程中盡可能的穩(wěn)定，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，并且可以提高高速公路路面的行車性能，使高速公路路面高速行駛的車輛穩(wěn)定，并在車輛提速的過程中保證駕駛?cè)藛T與乘車人員的舒適性。

2 高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 路基填料施工技術(shù)要點(diǎn)

我國在高速公路路基填料工序的施工中，通常采用CBR值對路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征，對于高速公路底以下30 cm 的范圍內(nèi)，其路床填料的CBR 值需要超過8，通過測試及試驗(yàn)，如果路基填料的強(qiáng)度較小，就需要在填料中摻和一些粗粒料、石灰粉等固體顆粒，目的在于提高路基填料的強(qiáng)度，使其符合高速公路路基施工的具體要求，提高路基的穩(wěn)定性。

2.2 路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路路基施工過程中，路基壓實(shí)施工是其中的關(guān)鍵性工序。對于同一類型的土層來說，重型壓實(shí)方式比輕型壓實(shí)得到的最大干密度大，然而如果想要含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，就需要采用重型壓實(shí)方式，運(yùn)用重型壓實(shí)進(jìn)行分層壓實(shí)的過程中，每層壓實(shí)的厚度需要控制在30 cm 范圍之內(nèi)，要想使壓實(shí)土層的密度最大，需要在土層含水量處于最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，因此在高速公路路基壓實(shí)過程中需要對土層的含水量進(jìn)行有效的控制，同時(shí)需要根據(jù)土層壓實(shí)的密度及土層的實(shí)際厚度選擇合理的壓實(shí)機(jī)，以保證壓實(shí)的效果符合施工設(shè)計(jì)要求。

2.3 路基排水施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)路面排水

高速公路路面排水主要針對雨水，對雨水的排除有兩種方式，其一是分散排水，第二種是集中排水。對于分散排水來說，一般在我國西北地區(qū)地勢比較平坦的地區(qū)采用這種方式，首先要保證路線的坡度不超過0.3%，其次還需要邊坡草木的生長對橫向排水造成阻擋，從而形成路表積水等問題，因此需要進(jìn)行路肩排水溝的設(shè)置，目的在于將溝坡排水的能力增強(qiáng)。所謂集中排水，就是在硬路肩的外側(cè)進(jìn)行水泥混凝土攔水帶的設(shè)置，從而與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽，將雨水匯集到集水槽內(nèi)，最終將其排出路面。

(2)地面排水

對于高速公路路基排水中的地面排水來說，最普遍的排水方式是設(shè)置急流槽、截水溝及跌水溝等，隨著施工技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)階段我國高速公路施工中普遍采用水泥混凝土預(yù)制板塊加固的方式。在高速公路的排水溝渠，鋪砌防護(hù)不可或缺，而有的路基段不可避免地需要通過水網(wǎng)地段，以往對這種路基段進(jìn)行逢溝設(shè)涵的方式，現(xiàn)階段大部分高速公路工程采用重新布置路線兩側(cè)的灌溉溝渠的方式，這種方式不僅簡化了施工步驟，同時(shí)大大提高了路基排水的施工質(zhì)量。

(3)路基排水

在高速公路路基排水中，其主要排水方式是運(yùn)用滲透力的將水排出路基之外，通常情況下，在我國高速公路的路基施工中多采用設(shè)置滲溝、盲溝、暗溝等方式，在水流較大，水量比較充足的情況下，可以在設(shè)置滲溝的過程中增加滲水管的設(shè)置，從而提高滲溝的排水能力。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，近年來在路基排水中開始逐漸運(yùn)用帶有合成纖維組成的加勁軟式管的設(shè)置，提高了路基排水的效率。

2.4 路基防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)坡面防護(hù)

在高速公路路基施工中，坡面防護(hù)的主要目的是阻止水流對路基坡面造成沖刷、腐蝕，并通過坡面防護(hù)對高速公路坡面進(jìn)行美化，提高高速公路的整體質(zhì)量。近年來，生態(tài)保護(hù)理念逐漸普及，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用種植草類對邊坡進(jìn)行加固，并采用各種規(guī)則形狀的砌石方格的設(shè)置，不僅增加了草類種植的美觀性，同時(shí)進(jìn)一步提高了邊坡的穩(wěn)定性。

(2)支擋防護(hù)

在高速公路路基的支擋防護(hù)中，通常采用擋土墻加固的方式。擋土墻的受力結(jié)構(gòu)比較合理，可以充分的將承受的壓力進(jìn)行分散，同時(shí)其體積比較小，可以有效對高速公路路基進(jìn)行支護(hù)?，F(xiàn)階段我國運(yùn)用較多的有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱式擋土墻。這些類型的擋土墻運(yùn)用于不同類型的路基支護(hù)中，并收到了良好的應(yīng)用效果。

(3)沖刷防護(hù)

一些高速公路的修建距離水流區(qū)域比較近，這樣就會造成高速公路路基容易受到水流的沖刷，長期受沖刷作用會導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性減弱。因此，需要采用鋼筋籠、砌石、擋土墻等設(shè)置避免路基受到水流的沖刷，降低水流對路基的沖刷力度。隨著技術(shù)的發(fā)展，一些高強(qiáng)土格柵將傳統(tǒng)的鐵絲籠代替，有的路基施工工程中還采用了聚酯類土工織物模袋等材料進(jìn)行路基的沖刷防護(hù)。

3 結(jié) 論

對于高速公路工程的建設(shè)來說，路基施工不僅是其中的重要組成部分，同時(shí)還是提高高速公路穩(wěn)定性及運(yùn)營性能的重要影響因素，因此高速公路施工企業(yè)需要對路基的施工提起高度的重視，不斷對路基施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高高速公路的施工質(zhì)量，推動我國公路交通事業(yè)的長期發(fā)展。

［1］曹麗麗.淺談公路路基施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，(2):201.

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