蔡昌明

(威寧縣交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全監(jiān)督站)

1 線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定

當(dāng)前，隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，山區(qū)公路工程也不斷增多。由于山區(qū)公路所處地形較為復(fù)雜，對(duì)行車(chē)安全以及舒適度會(huì)產(chǎn)生一定的影響。因此，為了改善山區(qū)地形對(duì)行車(chē)造成的不便，必須要做好山區(qū)公路路線線型設(shè)計(jì)工作。通過(guò)科學(xué)的路線線型設(shè)計(jì)，可以充分利用地形特點(diǎn)，改善地形缺陷，確保行車(chē)安全。而如何做出科學(xué)的路線線型設(shè)計(jì)就依賴設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定。只有確定出合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)既便于工程施工，也確保工程質(zhì)量，充分發(fā)揮山區(qū)公路的效益。在線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定上，一般分為平曲線指標(biāo)與縱坡指標(biāo)兩大類。前者直接影響視距與行車(chē)安全;后者則對(duì)行車(chē)速度產(chǎn)生影響。此外，有關(guān)規(guī)范也對(duì)不同級(jí)別公路的線型指標(biāo)做出了明確的規(guī)定，這也給設(shè)計(jì)人員線型指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的選擇提供了參考依據(jù)。由此，山區(qū)公路設(shè)計(jì)人員必須要依據(jù)有關(guān)規(guī)范，結(jié)合工程實(shí)際情況，為山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)選擇科學(xué)的指標(biāo)。

2 平面設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

2.1 平面設(shè)計(jì)方法

在公路路線線型設(shè)計(jì)工作中，平面設(shè)計(jì)相當(dāng)重要，是其不可分割的部分之一。因此，做好平面設(shè)計(jì)工作成為路線線型設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。而如何采取科學(xué)的方法進(jìn)行平面設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。關(guān)于路線平面設(shè)計(jì)方法，主要分為兩種。一為導(dǎo)線法，即直線法，第二種為曲線法。而設(shè)計(jì)方法的選擇則主要受到地形因素的影響，例如在平原地區(qū)，由于地形條件簡(jiǎn)單，受約束條件不多，這種情況下一般會(huì)選擇用導(dǎo)線法進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠有效地提高公路定線效率。但是在山區(qū)情況下，由于地形條件復(fù)雜的特性制約，使得山區(qū)公路路線平面設(shè)計(jì)必須要充分考慮地形要素，不可與平原地區(qū)設(shè)計(jì)相同。為了提高定線效率，一般會(huì)采用導(dǎo)線與曲線相結(jié)合的定線方法。因?yàn)?，單純的采用?dǎo)線法或者曲線法會(huì)造成定線效率低下，線型設(shè)計(jì)無(wú)法考慮周全，平縱組合不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。結(jié)合眾多的工程實(shí)例，山區(qū)公路平面設(shè)計(jì)采用導(dǎo)線、曲線相結(jié)合方法已經(jīng)較為普遍。這種方法具體運(yùn)用時(shí)，一般會(huì)先利用曲線法生成線位，然后擬定出公路導(dǎo)線，此時(shí)，設(shè)計(jì)人員即可利用導(dǎo)線法對(duì)曲線與直線兩者間的關(guān)系進(jìn)行衡量，重組一些半徑差不多的同向曲線，再通過(guò)運(yùn)用曲線法對(duì)公路的線位進(jìn)行重新擬定，由此確定一條各方面都較為科學(xué)的線位。其次通過(guò)多次的衡量與協(xié)調(diào)，即可確定為山區(qū)公路確定出最佳的線位?？傊?，利用導(dǎo)線與曲線相結(jié)合的方法是山區(qū)公路路線線型設(shè)計(jì)工作較為科學(xué)的方法，它可以使得最終布設(shè)的線位與公路所在區(qū)的地形相適應(yīng)。此外，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)也大大提高了道路線形設(shè)計(jì)的效率。在道路勘測(cè)方面，眾多先進(jìn)的道路勘測(cè)儀器得到了開(kāi)發(fā)以及應(yīng)用，道路勘測(cè)手段日益進(jìn)步，例如，GPS，DTM 等，有效地確?；A(chǔ)資料利用率，而緯地等專業(yè)道路設(shè)計(jì)軟件有效提升了公路線形設(shè)計(jì)效率?？傊?，在山區(qū)公路的線形設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)采用曲線與導(dǎo)線相結(jié)合的方法，此外還應(yīng)當(dāng)科學(xué)地運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)與勘測(cè)手段，有效提高設(shè)計(jì)效率。

2.2 最小夾直線長(zhǎng)度

關(guān)于反向曲線，一般可以利用圓曲線半徑以及緩和曲線的長(zhǎng)度來(lái)對(duì)其進(jìn)行改善，可以較為便捷地使得曲線對(duì)接亦或是滿足夾直線的長(zhǎng)度。而對(duì)于同向曲線來(lái)說(shuō)，對(duì)于曲線最小夾直線長(zhǎng)度則有較為嚴(yán)格的要求，經(jīng)常會(huì)增大公路的工程量或者是造成周邊環(huán)境的毀壞。針對(duì)山區(qū)的一些高速公路，如果線路的設(shè)計(jì)能夠很好地與沿線地形或者周邊環(huán)境相結(jié)合，則公路總體環(huán)境以及緩和曲線則能夠起到誘導(dǎo)的功能，使得駕駛?cè)嗽谂袛噢D(zhuǎn)彎方向時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)于山區(qū)的一些低等級(jí)公路，為了確保公路設(shè)計(jì)的合理，可以通過(guò)結(jié)合公路沿線的具體情況，采用回旋曲線形成卵形、凸形等曲線情況，確定設(shè)計(jì)方法?？傊瑢?duì)于同向曲線，應(yīng)當(dāng)與沿線地形的情況來(lái)確定最小夾直線長(zhǎng)度，不應(yīng)當(dāng)過(guò)度地滿足6 V。

2.3 靈活運(yùn)用緩和曲線長(zhǎng)度

在山區(qū)公路中，通常會(huì)設(shè)置緩和曲線，它可以避免直線與圓曲線組合的弊端，較好地適應(yīng)沿線地形，克服地形障礙。緩和曲線的設(shè)置能夠科學(xué)地適應(yīng)超高要求，而且在公路的平面線型中，它還是其中的一大線型要素。因此，對(duì)于緩和曲線的設(shè)置在整個(gè)山區(qū)公路中平面線型設(shè)計(jì)時(shí)也較為重要，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行靈活的設(shè)計(jì)。例如，將其對(duì)接曲線徑向，使得線型能夠圓順?？茖W(xué)地確定曲線長(zhǎng)度，消除短直線線型帶來(lái)的弊端。

2.4 超高值的確定

當(dāng)前，由于科學(xué)的發(fā)展，車(chē)流量不斷增大，車(chē)速也得到了不斷的提升。鑒于這種發(fā)展趨勢(shì)的思考，許多的設(shè)計(jì)者在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于超高值的選擇往往確定超高值。但是對(duì)于超高值的確定應(yīng)當(dāng)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，不可盲目地確定。一般而言，應(yīng)當(dāng)綜合多方面做出科學(xué)的選擇。例如，對(duì)于一些山區(qū)公路超高值宜適當(dāng)進(jìn)行控制，不可過(guò)大，這主要是針對(duì)一些遠(yuǎn)景交通量大、小汽車(chē)較少、平均車(chē)速較小情況而言的;而對(duì)于與之相反情況的山區(qū)公路，為了行駛的舒適以及安全，可以適當(dāng)加大超高值。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意其余緩和曲線的過(guò)度，還要注意排水等方面的問(wèn)題。

［1］崔小強(qiáng).山區(qū)高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中若干問(wèn)題探討［J］.青海交通科技，2010，(4).

［2］熊宏玲.對(duì)山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)［J］.城市建設(shè)，2010，(35).