黃 曼

(貴州省花溪公路管理段)

1 前言

瀝青路面再生技術(shù)基本原理就是將需要改造的舊瀝青路面，通過(guò)銑刨、破碎舊瀝青混合料，然后結(jié)合添加劑將新瀝青混合料與其按一定配比，重新拌和，逐漸形成路用性能的再生瀝青混合料。瀝青路面再生技術(shù)按施工溫度可以分為熱拌再生技術(shù)和冷拌再生技術(shù);按照廢舊瀝青混合料拌和加工場(chǎng)地的不同分為廠拌再生技術(shù)和就地再生技術(shù)。首先介紹了舊瀝青混凝土路面材料回收利用的工藝優(yōu)化，同時(shí)重點(diǎn)介紹了廠拌熱再生技術(shù)在瀝青公路改造項(xiàng)目中，利用再生技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)施工工藝的。

2 廠拌熱再生瀝青施工要點(diǎn)

2.1 瀝青回收料的銑刨

在大修試驗(yàn)路段中，考慮路面必須保暢施工，于是采用美國(guó)凱斯430銑刨機(jī)對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨回收，其最大銑刨寬度60 cm，銑刨厚度為3 cm;銑刨后材料由人工同時(shí)裝車，運(yùn)至拌合場(chǎng)。

2.2 再生混合料的運(yùn)輸

再生混合料應(yīng)采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運(yùn)輸，車槽內(nèi)不得沾有有機(jī)物質(zhì)，車底及兩側(cè)應(yīng)清掃干凈;運(yùn)輸過(guò)程中均要用篷布覆蓋并扣牢，防止材料在運(yùn)輸過(guò)程中時(shí)水分散失。

2.3 再生混合料的攤鋪

首先將攤鋪現(xiàn)場(chǎng)清掃干凈，然后由測(cè)量員放邊線，邊線應(yīng)清晰順暢。攤鋪時(shí)設(shè)專人跟隨攤鋪機(jī)看守邊線。運(yùn)料自卸汽車連續(xù)進(jìn)料。車輛的運(yùn)輸能力要適當(dāng)大于攤鋪機(jī)的攤鋪能力，對(duì)攤鋪料進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，確保質(zhì)量。攤鋪機(jī)就位，在已驗(yàn)收合格的底面層上，將熨平板至于地木墊上，木墊厚度為混凝土壓實(shí)厚度乘以松鋪系數(shù)。最后由測(cè)量員用水準(zhǔn)儀校正與設(shè)計(jì)一致。調(diào)試導(dǎo)梁，以控制路面高程和厚度，確保路面的平整度。專人指揮運(yùn)料汽車徐徐倒車;當(dāng)其后輪距攤鋪機(jī)約20～30 cm時(shí)停車，讓攤鋪機(jī)推料車前進(jìn)，按指令緩緩起斗卸料。攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)滿混凝土后，推動(dòng)汽車慢慢前進(jìn)攤鋪5～10 m后，測(cè)量員立即檢測(cè)攤鋪好的混凝土厚度、高程和橫坡度，如全部達(dá)到要求就繼續(xù)前進(jìn)，否則，按設(shè)計(jì)要求邊調(diào)機(jī)，邊修整已攤鋪的混凝土，須在20 m內(nèi)整修達(dá)標(biāo)，再繼續(xù)攤鋪。

2.4 再生混合料的碾壓及成型

嚴(yán)格按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行，派專人進(jìn)行檢查和指揮。要把握住合理的碾壓長(zhǎng)度，即不要過(guò)長(zhǎng)，也不能太短。壓路機(jī)要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實(shí)遍數(shù)和及時(shí)的檢測(cè)修整。

初壓目的是穩(wěn)定泡沫瀝青混合料，避免泡沫瀝青混合料產(chǎn)生推移，采用1臺(tái)DD-110雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍、低頻振壓2遍。復(fù)壓是保證壓實(shí)度的關(guān)鍵，采用1臺(tái)SD-100D單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，低頻振動(dòng)1遍，高頻振動(dòng)2遍。終壓目的是進(jìn)一步密實(shí)混合料表面以及消除輪跡，采用1臺(tái)XP302膠輪壓路機(jī)及鋼輪壓路機(jī)靜壓。

壓實(shí)過(guò)程中根據(jù)表面是否出現(xiàn)過(guò)振現(xiàn)象而調(diào)整壓實(shí)變數(shù)，根據(jù)表面含水量決定是否補(bǔ)充水分。碾壓應(yīng)從低側(cè)向高側(cè)，外側(cè)向內(nèi)側(cè)。壓路機(jī)起步或剎車應(yīng)緩慢，不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向，調(diào)頭或突然剎車。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/3輪寬，后輪壓完路面全寬時(shí)即為1遍。初壓速度為1.5～3 km/h;復(fù)壓和終壓速度宜為2～4 km/h。

3 結(jié)束語(yǔ)

我單位于2006年對(duì)管養(yǎng)路段S101貴紅線K9+000～K10+000進(jìn)行了1 km的熱再生瀝青混合料試驗(yàn)。在實(shí)際施工中，利用廢舊可用材料節(jié)約了成本，確保環(huán)境不受污染;只是未能解決再生材料冷卻過(guò)快，攤鋪困難的問(wèn)題。在第二年質(zhì)量回訪時(shí)，該試驗(yàn)路段路面平整無(wú)坑凼，路面行車安全。

［1］ 于振林.廢舊瀝青混凝土路面材料回收利用的工藝優(yōu)化［J］.公路交通科技，2012，(12):43-44.

［2］ 霍尚斌.廢舊瀝青砼路面材料回收利用成套設(shè)備的研制［J］.山西交通科技，2008，(3):20-21.

［3］ 陳曉琳.廢舊瀝青混凝土路面再生技術(shù)的研究［J］.黑龍江交通科技，2006，(4):10-11.

［4］ 張金喜.我國(guó)廢舊瀝青混合料再生利用的現(xiàn)狀和課題［J］.市政科技，2010，(8):33-35.