論路基路面施工質(zhì)量通病及控制措施

周 華

(貴陽(yáng)公路管理局)

1 軟土地基超限沉陷

軟土地基含水量大，抗剪力和承載力都較差，因此在軟土地基上進(jìn)行路橋工程的施工，很容易造成塌陷等問題。經(jīng)過對(duì)近年來通車的公路工程事故進(jìn)行分析可以看出，大部分的路面事故都是由于塌陷引起，而由于軟土地籍的超限引起沉降所占的比例最大，通過預(yù)壓方式使其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，便能有效的緩解塌陷現(xiàn)象，提高路面使用效率?；诖耍槍?duì)軟土地基超限沉陷的問題，可以采取以下控制措施:(1)對(duì)于回填土的材料要選擇具有較強(qiáng)滲水性的土，才能有效的增強(qiáng)軟土地基的承載能力;(2)對(duì)于含水量相對(duì)較高的軟土地基，可以充分利用白灰粗砂樁，能夠增強(qiáng)固結(jié)能力。當(dāng)軟土地基成孔后，可以利用生石灰加水泥進(jìn)行攪拌，然后進(jìn)行搗實(shí)，當(dāng)生石灰被填充到地基，則會(huì)產(chǎn)生一定的膨脹作用，通過體積膨脹積壓，對(duì)地基的承載力產(chǎn)生更強(qiáng)的作用。在施工之前做好必要的清理措施，包括積水、淤泥等，清除之后再利用水泥和石灰攪拌物進(jìn)行混合攪拌，通過有效的預(yù)壓增強(qiáng)軟土地基的承載能力。

2 填土下沉

在路基路面施工中使用的高填土、深填土等方式進(jìn)行的填土，在路面實(shí)現(xiàn)通車一段時(shí)間以后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻的下沉，其主要的原因有:第一是受到施工技術(shù)的影響，對(duì)路基的壓實(shí)度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，或者是分層不夠均勻等容易造成下沉;第二是受到施工材料的影響，對(duì)材料的含水量、壓縮系數(shù)等掌握不夠準(zhǔn)確，或者是使用塑性指數(shù)較高的粘性土，都容易導(dǎo)致路面發(fā)生變形、開裂等。針對(duì)填土下沉的問題，通常采取的控制措施有:(1)根據(jù)路面施工的要求，按照平行線分層的方法對(duì)路面的填土高度進(jìn)行平均劃分，根據(jù)試驗(yàn)路基填土厚度的90%對(duì)施工填土的實(shí)際厚度進(jìn)行控制;(2)對(duì)于新舊填土的銜接處，要對(duì)臺(tái)階的長(zhǎng)度進(jìn)行控制，避免銜接處土層過厚或者壓實(shí)不夠等問題;(3)嚴(yán)格控制壓實(shí)的厚度和實(shí)踐，避免夯實(shí)不足的問題;(4)對(duì)于壓實(shí)機(jī)械難易壓實(shí)的地方，要換用小型的機(jī)械與人工壓實(shí)相結(jié)合，確保路面的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求;(5)遇到冬季施工，應(yīng)當(dāng)確保在土沒有受凍的情況下進(jìn)行回填壓實(shí)，避免由于溫度過低而造成壓實(shí)度不夠而導(dǎo)致土體下沉;(6)當(dāng)同時(shí)使用幾種回填土?xí)r，要通過試驗(yàn)，按照不同的類別和要求，選擇與實(shí)際壓實(shí)要求相符的回填土材料。

3 瀝青路面早期破損

在公路工程通車一段時(shí)間后，瀝青路面容易出現(xiàn)裂縫、破損等損壞現(xiàn)象，這種破壞稱之為早期破壞。瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因包括:(1)施工質(zhì)量控制不到位。當(dāng)前很多的公路工程中，過于追求路面的平整度，卻忽略了壓實(shí)度的控制，因此在施工過程中沒有對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行有效的控制，導(dǎo)致投入使用后的路面出現(xiàn)裂縫等損壞;(2)施工材料的選用和配比不夠科學(xué)，有的瀝青質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，容易造成路基承載能力不足而導(dǎo)致路面損壞;(3)當(dāng)公路投入使用后，受到雨淋、風(fēng)吹等外力因素的影響，容易導(dǎo)致路基路面形成不同程度的收縮和變形，早期的裂縫也容易發(fā)展成為網(wǎng)狀裂縫，不僅影響行車安全，在長(zhǎng)期的陽(yáng)光照射和水分侵蝕作用下，瀝青的使用壽命也極大的縮短。

針對(duì)瀝青路面早期破損，主要的控制措施有:①要路基路面強(qiáng)度和平整度方面綜合考慮，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免片面的追求平整度的高指標(biāo)而忽略了路基路面的舒適性和耐久性;②對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，在進(jìn)行瀝青攤鋪和碾壓時(shí)，要按照碾壓的溫度和強(qiáng)度要求，嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，防止裂縫的產(chǎn)生;③對(duì)瀝青混合料的攪拌溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在潮濕、寒冷等特殊環(huán)境下進(jìn)行施工時(shí)，要根據(jù)實(shí)際需要選擇新型的改性瀝青，從而保證瀝青路面的施工質(zhì)量;④做好必要的路面包養(yǎng)措施，增強(qiáng)路基路面強(qiáng)度。

4 水泥路面斷板、開裂

當(dāng)路基路面的承載力不強(qiáng)，或者是受到早晚溫差較大的影響而導(dǎo)致路面斷板、開裂也是路基路面施工中一種常見的質(zhì)量通病。在因此在施工的過程中，必須要嚴(yán)格控制路基路面的施工質(zhì)量，確保其壓實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定度等指標(biāo)都符合施工要求規(guī)范;在施工材料的選擇上，尤其是水泥的選擇，必須要保證其符合相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)于含水量要嚴(yán)格控制。另外，在路面的板塊混凝土如果振搗不夠，容易產(chǎn)生分層離析，造成裂縫的出現(xiàn)。所以在進(jìn)行振搗時(shí)，要閉著重對(duì)容易產(chǎn)生不密實(shí)的部位加強(qiáng)振搗力度的控制，防止混凝土分層現(xiàn)象出現(xiàn)，能夠有效的預(yù)路面產(chǎn)生斷板或開裂現(xiàn)象。

5 路面不平

路面平整度是影響公路工程使用性能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素，如果對(duì)路面平整度控制不好，不僅行車舒適性受到影響，而且路面的平整度衰減速度也會(huì)加快，降低公路的使用壽命。由于路面不平，也容易損壞車輛，造成一定的行車安全隱患，造成經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的損失。造成路面不平的主要原因，是路基路面施工時(shí)缺乏對(duì)路面平整度的嚴(yán)格控制，同時(shí)也受到攤鋪機(jī)械和操作人員的水平的影響，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪式起伏不平的問題。針對(duì)這一問題，必須要在施工時(shí)對(duì)路面平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在確保路基路面壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，對(duì)路面的整體構(gòu)造進(jìn)行科學(xué)的控制，確保其在強(qiáng)度達(dá)到要求的同時(shí)，高程和平整度也得到有效控制。

6 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

在路基路面施工時(shí)，如果灌漿強(qiáng)度較低，在孔道內(nèi)無法達(dá)到理想的填充度，由于縫隙的存在就容易對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生銹蝕，對(duì)于通過灌漿傳遞產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力就受到縮減，這時(shí)容易造成路基路面的不規(guī)則空洞，不僅影響道路使用，也容易造成一定的安全隱患，甚至導(dǎo)致道路工程的廢棄。針對(duì)這一問題，必須要在施工時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格控制，灌漿使用的水泥質(zhì)量和灰漿比例都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通過配比試驗(yàn)確定水泥的標(biāo)號(hào)和配比;在灌注前對(duì)通道進(jìn)行詳細(xì)檢查，清理殘余物，用壓力水進(jìn)行沖洗。張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，確保各孔道一次灌成，中途不停頓。

［1］ 李雙慶，崔鳳來.公路路基路面工程質(zhì)量控制問題探討［J］.科技風(fēng)，2010，(7).

［2］ 蔡湘琪.高速公路路基路面工程存在問題的質(zhì)量控制研究［J］.科技創(chuàng)業(yè)月刊，2011，(4).

［3］ 林偉深.淺談路基路面工程主要質(zhì)量通病及預(yù)防［J］.黑龍江科技信息，2009，(6).