黃 平

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 橋梁施工中挖孔樁施工技術(shù)的運(yùn)用條件

1.1 適用范圍

人工挖孔樁的適用范圍比較廣泛，主要被應(yīng)用于地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地段，通常在地下水以上的部位，包括粉土層、中等密實(shí)度以上的風(fēng)化巖層、粘性土層中，在這些情況下人工挖孔樁施工可以有效地提高高速公路橋梁的穩(wěn)定性與安全性，然而在淤泥層、流沙層中人工挖孔樁施工技術(shù)不具有優(yōu)勢。

對于人工挖孔樁施工技術(shù)的運(yùn)用，持力層的選擇極為重要，持力層的力學(xué)強(qiáng)度怎樣直接確定了樁基的安全性及合理性，因此挖孔樁持力層需要選擇無軟弱的持力層，且要首選微風(fēng)化巖層，并保證持力層的透水性比較低，同時(shí)需要將地基的承受載荷的能力控制在200 kPa以上。

1.2 結(jié)構(gòu)承載力的選擇

選擇結(jié)構(gòu)承載力時(shí)需要考慮樁容許承載力，筆者通過翻閱大量的參考資料及文獻(xiàn)，得知通過靜載試驗(yàn)的樁基豎向承載力時(shí)最準(zhǔn)確的。然而運(yùn)用靜載試驗(yàn)消耗的時(shí)間較多，同時(shí)花費(fèi)的時(shí)間也比較高，因此在一般情況下不使用這種方法。而當(dāng)前階段，在對樁基豎向承載力進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要依據(jù)工程的具體地質(zhì)條件與工程的施工要求進(jìn)行，同時(shí)還需要對原有的固定參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

針對樁身的材料允許承載的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算的過程中，會出現(xiàn)樁的支承在微風(fēng)化基巖基礎(chǔ)之上的情況，此時(shí)樁身的抗壓強(qiáng)度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)比樁端持力層的抗壓強(qiáng)度，從而會在豎向承載負(fù)荷的作用之下發(fā)生沉降現(xiàn)象，然而這種沉降的現(xiàn)象并非是樁端土的壓縮沉降，所以針對嵌入巖石層或者支承的樁來說，它們的承受載荷的能力強(qiáng)度除了要被樁端的強(qiáng)度，還需要被樁身的材料的材質(zhì)與抵抗壓力的強(qiáng)度決定，這種情況下強(qiáng)度值的計(jì)算可以不對縱向彎曲影響的軸心受壓進(jìn)行考慮。

在對高速公路橋梁基礎(chǔ)的上部基礎(chǔ)的連續(xù)橋型方案進(jìn)行制定的過程中，一些固定的結(jié)構(gòu)會對均勻性較差的沉降比較敏感，因此施工過程中對臺、墩之間的沉降情況要求十分嚴(yán)格，需要結(jié)合施工位置的地形及地質(zhì)條件，并對施工技術(shù)的可行性與合理性進(jìn)行充分的考究，之后才能采用人工挖孔樁的施工。

1.3 施工安全注意事項(xiàng)

在人工挖孔樁的施工過程中，可能遭遇井壁坍塌等安全事故，并可能遇到流砂等情況的出現(xiàn)，這些情況不僅會對施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅，同時(shí)還會阻礙施工的開展與進(jìn)行。對于井下流砂來說，它常常會誘發(fā)一些護(hù)壁井下坍塌事故，因此需要預(yù)先做好防護(hù)措施，避免造成人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失，保證施工的順利開展及進(jìn)行。

2 高速公路橋梁基礎(chǔ)施工中挖孔樁技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 成孔技術(shù)

對于高速公路橋梁基礎(chǔ)施工的主要流程，通常情況下是整平場地→防線→確定樁的位置→電葫蘆或支架的搭設(shè)→準(zhǔn)備照明燈、鼓風(fēng)機(jī)等設(shè)備→邊挖邊排水→下挖清理。在樁孔開挖之前需要進(jìn)行基礎(chǔ)底板軸線的側(cè)放，這個(gè)步驟需要由建設(shè)方提供，隨后的工序是建設(shè)方提供基礎(chǔ)控制坐標(biāo)以及平面圖，并由測量人員依據(jù)這些數(shù)據(jù)資料對抗浮樁為進(jìn)行測放。

挖孔施工過程的主體是施工人員，并采用卷揚(yáng)機(jī)將挖孔產(chǎn)生的殘?jiān)懦量淄?。在土質(zhì)樁孔開挖的過程中，石質(zhì)樁孔風(fēng)鉆打眼過程需要運(yùn)用松動爆破開挖，在爆破進(jìn)行之前需要采用覆蓋防護(hù)對樁孔的開口處做好防護(hù)措施，爆破結(jié)束孩子后，需要對相鄰的有線進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)安全無誤之后才允許列車通行，然后需要將孔內(nèi)安全明確，同時(shí)還需要保證排煙及通風(fēng)狀況良好。

2.2 孔壁及護(hù)臂的處理技術(shù)

孔壁及護(hù)臂處理的施工過程中，需要遵循一定的流程，首先需要將樁孔的垂直度與直徑進(jìn)行校準(zhǔn)，然后需要將護(hù)臂的模板安裝好，最后需要進(jìn)行護(hù)臂混凝土的澆筑，最后需要由勘測單位進(jìn)行驗(yàn)收。

如果需要在整體性比較差或者土質(zhì)不符合施工要求的條件下，就需要做好開挖支護(hù)，保證施工土質(zhì)層的穩(wěn)定性，這種支護(hù)的方式一般會采用鋼筋混凝土支護(hù)或者混凝土護(hù)壁的方式進(jìn)行。

如果在含水層進(jìn)行混凝土護(hù)壁施工時(shí)，需要考慮地下水對施工的影響，目的在于阻止順著井壁向下的水流，排除施工中的困難，為施工的順利開展及進(jìn)行提供保障措施。除此之外，還可以增強(qiáng)護(hù)壁的低于沖刷的能力，可以采用改進(jìn)結(jié)構(gòu)的形式，也可以運(yùn)用一些防水材料進(jìn)行設(shè)置，最終會提高護(hù)壁的抵御沖刷的能力。

2.3 混凝土澆筑技術(shù)

對于混凝土澆筑技術(shù)，一般情況下需要先進(jìn)行鋼筋籠的綁扎，然后對樁孔底部的水進(jìn)行排除，最后還需要設(shè)計(jì)灌注樁芯混凝土的頂部標(biāo)高。通常情況下采用污水灌注的方式進(jìn)行挖孔樁混凝土的操作，并將樁孔內(nèi)的水進(jìn)行排除，然后還需要設(shè)計(jì)挖孔的標(biāo)高，并整平樁孔底部的修鑿，將雜質(zhì)進(jìn)行清理，并保證樁孔底部盡可能的干燥，并請監(jiān)理人員進(jìn)行檢查與驗(yàn)收，在驗(yàn)收結(jié)果通過之后，需要輸送混凝土并對鋼筋空進(jìn)行安裝，最后才可以進(jìn)行混凝土灌注的施工。混凝土澆筑前需要運(yùn)用排水泵排干孔內(nèi)的積水，對于無法排出的水可以采用人工排水的方式。

3 結(jié)論

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國公路交通事業(yè)的繁榮，高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，在高速公路橋梁基礎(chǔ)施工中，挖孔樁技術(shù)占據(jù)了重要的地位，同時(shí)對高速公路橋梁的整體質(zhì)量與運(yùn)營性能有著直接的影響作用，因此施工企業(yè)需要對挖孔樁技術(shù)提起高度的重視，積極采取措施對其進(jìn)行優(yōu)化，以提高其可行性及科學(xué)性，最終提高高速公路的施工質(zhì)量，推動我國公路交通事業(yè)的長期發(fā)展。

［1］ 趙孝學(xué).公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)探討［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，(1):75-76，80.

［2］ 單哲鳴.淺析高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2014，(3):263.

［3］ 李玉英.淺談高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問題［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，(2):204.