史建鋒 岳建軍

摘 要：隨著信息技術(shù)以及經(jīng)濟全球一體化的發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)運而生，并極大地推動了道路運輸行業(yè)的發(fā)展。與傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流在廣度和深度上均有所進(jìn)步?，F(xiàn)代物流以滿足消費者需求為經(jīng)營目標(biāo)，它將制造、運輸、銷售等進(jìn)行統(tǒng)一考慮，是信息流、物流、人才流、資金流的統(tǒng)一。作為現(xiàn)代社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，現(xiàn)代物流能有效促使道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，并采取現(xiàn)代化的管理技術(shù)和方法實現(xiàn)傳統(tǒng)貨物運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)化，成為專業(yè)道路貨運企業(yè)的必然發(fā)展方向和根本出路。

關(guān)鍵詞：道路貨物運輸；物流；轉(zhuǎn)化；必要性；對策

前言：物流指的是工商領(lǐng)域（除去產(chǎn)成品、零配件、原材料等貨物的制造、采購、銷售活動）的貨物由起點到終點進(jìn)行傳遞活動的總稱，包括加工、包裝、裝卸、倉儲、運輸、配送、信息傳遞等活動[1]?，F(xiàn)代物流則是將運輸、制造、銷售等情況進(jìn)行統(tǒng)一考慮的一種措施，它比傳統(tǒng)物流的含義更深更廣。

一、道路貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的必要性

首先，這是我國經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，很多國有工業(yè)企業(yè)逐漸剝離其原有的社會職能，而漸漸轉(zhuǎn)向抓產(chǎn)品開發(fā)、降低生產(chǎn)成本、升級換代等工作。這些工業(yè)企業(yè)因而較以往更加迫切需要物流企業(yè)所提供的服務(wù)，如保管、運輸、儲存、包裝、加工、裝卸等。這在很大程度上促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路貨物運輸企業(yè)已無法滿足這些工業(yè)企業(yè)的需求，因而需要加快向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的速度。其次，這是道路貨物運輸企業(yè)生存發(fā)展的需要。道路貨物運輸企業(yè)長久以來主要提供單一的運輸服務(wù)，因而經(jīng)濟效益不高，這使得部分運輸企業(yè)陷入嚴(yán)重的經(jīng)營危機中。即使有國家相關(guān)的扶持政策，但仍難見好轉(zhuǎn)。事實證明，道路貨物運輸企業(yè)單一的運輸服務(wù)模式已無法繼續(xù)適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需要，道路貨物運輸企業(yè)要生存發(fā)展，提高經(jīng)濟效益，就必須擴寬和延伸服務(wù)范圍，向著物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。最后，這是經(jīng)濟國際化、一體化的必然趨勢。我國加入WTO后，給我國企業(yè)發(fā)展帶來很多發(fā)展機遇，但同時也帶來了巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，經(jīng)濟一體化成為經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢，國際分工合作越來越重要，這意味著經(jīng)濟一體化更有利于實現(xiàn)資源的互補。為取得最大的經(jīng)濟利潤，企業(yè)在投資時已不再單純看所在國的稅收政策和廉價勞動力資源，而更加注重該地區(qū)的物流能力。因此，道路貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化是經(jīng)濟國際化、一體化的必然趨勢。

二、道路貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的策略

（一）擴展延伸服務(wù)，明確發(fā)展策略。道路運輸企業(yè)一般都具有運輸和倉儲等多種資源，但若按照原有模式運作，這些資源則較為分散，且企業(yè)的業(yè)務(wù)也比較單一。因此，要實現(xiàn)道路貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)自身現(xiàn)有的資源條件進(jìn)行有效整合，這是拓展延伸服務(wù)的基礎(chǔ)。同時，道路運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，還應(yīng)進(jìn)行必要的市場調(diào)查，以便做好市場定位。同時，也使道路貨物運輸企業(yè)能以此為據(jù)選擇正確的切入點，確定自身的發(fā)展策略[2]。

（二）重視建立和健全經(jīng)營管理的信息系統(tǒng)。處于信息時代的市場瞬息萬變，若企業(yè)沒有強大的經(jīng)營管理信息系統(tǒng)則無法跟上現(xiàn)代社會的發(fā)展步伐，且會嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展。尤其對于道路貨物運輸企業(yè)來說，如今全國各地交通運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展，運輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，因而亟需建立和健全計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，以對各種信息做出快速處理，從而提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。因此，經(jīng)營管理系統(tǒng)的建立和健全是道路貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的必經(jīng)之路。經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建立應(yīng)以企業(yè)的貨運網(wǎng)絡(luò)作為依托，同時結(jié)合貨運的實際生產(chǎn)情況建立與之相適應(yīng)的管理信息系統(tǒng)。建立時注意在收發(fā)軟件時盡量使用統(tǒng)一代碼，以便今后聯(lián)網(wǎng)和實現(xiàn)信息資源共享。而隨著企業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和不斷開發(fā)，對經(jīng)營管理信息系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善，以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展和運輸生產(chǎn)的需求。

（三）完善道路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，廣泛開展合作。為滿足現(xiàn)代化流通和生產(chǎn)的需要，企業(yè)間需加強橫向聯(lián)合，以實現(xiàn)不同服務(wù)的分工與協(xié)作，促使物流服務(wù)實現(xiàn)優(yōu)勢互補。而在此過程中，完善貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，是道路貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的重要步驟，也是提高企業(yè)運輸生產(chǎn)效率的有效途徑。當(dāng)前，很多大型工業(yè)企業(yè)所從事的物流實質(zhì)上屬于企業(yè)物流，雖然能取得一定的效果，但十分有限。這是因為對于單個工業(yè)企業(yè)來說，物流活動存在不對稱的現(xiàn)象，單向物流往往高于雙向物流，加上缺乏貨運網(wǎng)絡(luò)的支撐作用，因而運輸效率往往比較低下，經(jīng)濟收益也十分有限。而工業(yè)企業(yè)若將這些作業(yè)承包給物流企業(yè)或者道路運輸企業(yè)，則不僅能對多個工業(yè)企業(yè)的物流活動進(jìn)行有效組合，而且能促使單向企業(yè)物流向雙向物流活動的轉(zhuǎn)化，進(jìn)而有利于降低物流成本，提高經(jīng)濟收益。但在此過程中，道路貨物運輸企業(yè)應(yīng)十分重視貨運的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善貨運網(wǎng)絡(luò)。為此，應(yīng)了解本地貨物的流向和流量情況，并可在外地進(jìn)口貨物主要產(chǎn)地以及本地出口貨物主要流出地設(shè)置若干個貨物受理網(wǎng)點，同時，爭取快件和常規(guī)貨運或物流使用同一貨運網(wǎng)絡(luò)，可提高生產(chǎn)效率。

（四）注重提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。人才是企業(yè)競爭的核心，道路運輸企業(yè)也不例外。道路貨物運輸企業(yè)要實現(xiàn)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化就必須注重吸納和培養(yǎng)人才，通過提升從業(yè)人員隊伍的整體素質(zhì)以促使企業(yè)的發(fā)展。為此，企業(yè)可對原有的分配機制進(jìn)行改革，實施市場化的分配機制，以縮小分配差距。同時，實行現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理人制，培養(yǎng)出一批具有較強市場意識和具備現(xiàn)代物流技能與知識的職業(yè)經(jīng)理人。另外，企業(yè)應(yīng)十分重視人才的培養(yǎng)和選拔，為吸納人才應(yīng)努力創(chuàng)造良好的工作氛圍和工作環(huán)境，提高人才待遇，同時，對一線人員進(jìn)行重點培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括業(yè)務(wù)開拓流程、服務(wù)方式、服務(wù)理念、貨物流動過程中各環(huán)節(jié)的規(guī)范操作等。

（五）注重提高和改善運輸裝備水平。道路貨物運輸企業(yè)要向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，改善和提高運輸裝備的水平是基本要求。運輸車輛裝備是運輸?shù)闹匾ぞ撸彩怯绊懳锪髯鳂I(yè)和運輸生產(chǎn)效率的重要因素。從當(dāng)前道路貨物運輸企業(yè)的現(xiàn)狀看，特種專用火車和高效低耗重型貨車的比例普遍較低，而遠(yuǎn)不能滿足物企業(yè)流業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。要提高運輸效率，獲得良好的經(jīng)濟效益，應(yīng)加大運輸車輛裝備方面的資金投入，加快調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，并實現(xiàn)車輛的更新?lián)Q代，優(yōu)先發(fā)展高效低耗的特種專用貨車和重型貨車，同時添加適量的輕型貨車。對于短途運輸則以輕型貨車運輸為主，中長途運輸則以特種專用貨車和重型貨車運輸為主，提高運輸裝備的利用率。

（六）注重提高貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理水平。大多道路貨物運輸企業(yè)都有數(shù)量不等的貨運站場，以滿足貨運生產(chǎn)需求。但很多貨運站場存在倉儲能力不足、規(guī)模小、無法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求的情況。而貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流和組織貨運生產(chǎn)的基礎(chǔ)條件，因此，提高貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理水平至關(guān)重要。為此，道路貨物運輸企業(yè)可借鑒國外的的經(jīng)驗，同時從企業(yè)自身的實際發(fā)展情況出發(fā)，對現(xiàn)有的貨運站場進(jìn)行適當(dāng)擴建和改造，全面提高貨運站場的實際倉儲能力。同時，可采取按廠家進(jìn)行貨物的分區(qū)存放，也可對部分庫房進(jìn)行改造，用來存儲一些貴重貨物。另外，在倉儲管理中推廣應(yīng)用計算機信息技術(shù)進(jìn)行管理，以提高貨物管理效率。

三、討論

總之，道路貨物運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，應(yīng)做到有計劃，有步驟，不斷更新思念觀念，注重市場變化和自身發(fā)展的實際情況，以采取切實可行的措施，實現(xiàn)向物流企業(yè)的順利轉(zhuǎn)化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱琴.淺析道路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（24）：207.

[2] 狄挺，任剛.貨運網(wǎng)絡(luò)化運作是破解物流頑癥的利器[J].改革與開放，2012（06）：128-129.