牛韶斐

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

1 滇越鐵路概況

滇越鐵路是法國(guó)為實(shí)現(xiàn)其殖民夢(mèng)想而修筑的從越南海防到云南昆明的米軌鐵路。從1903年由法國(guó)籌資修建到1910年通車耗時(shí)7年,該鐵路全長(zhǎng)850 km,云南境內(nèi)有466 km。翻山越嶺跨河穿谷的滇越鐵路，是云南歷史上建設(shè)時(shí)間最早、建設(shè)難度最大、在中國(guó)和世界鐵路建設(shè)史上最具影響的鐵路工程之一，因其險(xiǎn)峻卓絕的設(shè)計(jì)和浩大的工程(圖1)，被當(dāng)時(shí)的英國(guó)《泰晤士報(bào)》稱之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”。

在滇越鐵路云南境內(nèi)沿線，現(xiàn)今還遺存著一些具有代表性的車站及車站所在區(qū)域的歷史文化城鎮(zhèn)，如：蒙自、建水、開遠(yuǎn)、石屏、個(gè)舊等，顯現(xiàn)著豐厚的景觀特色(圖2)。以法國(guó)為代表的西方文化、東南亞文化、云南本土文化和內(nèi)地文化在此地相互交融，和諧發(fā)展。但在滇越鐵路沿線的眾多遺跡中,有的已消亡于自然力的作用,有的受到了人為的破壞。2013年，與滇越鐵路國(guó)內(nèi)段之昆明至河口走向一致、而路線不盡重合的泛亞鐵路東線將通車投用，屆時(shí)滇越鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)輸功能將趨于喪失。滇越鐵路走到了存與廢的十字路口。

圖1 滇越鐵路“人字橋”

圖2 滇越鐵路碧色寨站房

2 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)

2.1 鐵路遺產(chǎn)內(nèi)涵

鐵路是人類工業(yè)文明時(shí)代重要的交通設(shè)施，鐵路工程構(gòu)筑物、鐵路文化環(huán)境、經(jīng)典鐵路線路等遺產(chǎn)完全符合工業(yè)遺產(chǎn)的基本屬性。鐵路遺產(chǎn)并不單指鐵路線或牽引火車( 機(jī)車) 本身，它還包括鐵路沿線的車站、山巒、村鎮(zhèn)、文化景觀等，是一個(gè)更加寬泛的概念。自1998年第一條世界鐵路遺產(chǎn)正式公布至今，已有3個(gè)項(xiàng)目的5條鐵路被列入世界遺產(chǎn)名錄，鐵路遺產(chǎn)本身的價(jià)值特征也越來(lái)越得到大眾的認(rèn)可。

2.2 中國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)現(xiàn)狀

中國(guó)鐵路工業(yè)自1876 年至今已經(jīng)走過百余年的歷程，形成獨(dú)具特色的鐵路文化，隨著歲月的流逝,遺留下許多珍貴的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)。然而由于各種因素的影響，我國(guó)許多鐵路文化遺存沒有得到及時(shí)妥善的保護(hù)和科學(xué)利用。列入國(guó)家層面保護(hù)的文化遺產(chǎn)數(shù)量極少,列入世界文化遺產(chǎn)保護(hù)的現(xiàn)在還是空白。我國(guó)目前對(duì)于鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)存在著保護(hù)意識(shí)淡漠、保護(hù)與發(fā)展的矛盾沖突、管理關(guān)系不協(xié)調(diào)、缺失性保護(hù)等問題[2]。因此提高對(duì)鐵路文化遺產(chǎn)價(jià)值的認(rèn)識(shí)、增強(qiáng)保護(hù)意識(shí)迫不容緩，通過對(duì)比國(guó)外鐵路遺產(chǎn)保護(hù)經(jīng)驗(yàn)，完善我國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)機(jī)制，正確處理鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系，探索出一條符合我國(guó)國(guó)情的鐵路遺產(chǎn)多元化保護(hù)與開發(fā)之路。

3 滇越鐵路保護(hù)開發(fā)模式

滇越鐵路作為極具文化價(jià)值的鐵路遺產(chǎn)，拆除、棄置都是對(duì)歷史文化資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。筆者在閱讀大量文獻(xiàn)后，結(jié)合滇越鐵路現(xiàn)狀，從旅游開發(fā)和激發(fā)城市活力角度提出了遺產(chǎn)廊道旅游開發(fā)和綠色通道開發(fā)兩種模式，以期為滇越鐵路的保護(hù)與再利用貢獻(xiàn)綿薄之力。

3.1 遺產(chǎn)廊道保護(hù)與旅游開發(fā)

遺產(chǎn)廊道( heritage corridors )是美國(guó)在保護(hù)本國(guó)歷史文化時(shí)采用的一種范圍較大的保護(hù)措施, 它可以是河流峽谷、運(yùn)河、道路以及鐵路線, 也可以指能夠把單個(gè)的遺產(chǎn)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)的具有一定歷史意義的線性廊道。它也是一種歷史文化、自然、經(jīng)濟(jì)三者并舉多目標(biāo)保護(hù)體系[3]。廊道遺產(chǎn)存在于廣闊的地理空間內(nèi),通常跨區(qū)域、跨國(guó)界分布;廊道遺產(chǎn)不僅本身是遺產(chǎn),而且在它沿線區(qū)域分布著較為豐富的文化、自然和非物質(zhì)單體遺產(chǎn),因此它可被視為遺產(chǎn)體系。

滇越鐵路僅我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)466 km的云南路段，就跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤(rùn)氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶；穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。其沿線地區(qū)分布的豐富的文化和自然資源,能夠與滇越鐵路這一工業(yè)遺產(chǎn)一起構(gòu)成一個(gè)龐大的遺產(chǎn)體系——遺產(chǎn)廊道。滇越鐵路廊道的構(gòu)建需要大量的調(diào)查分析與評(píng)價(jià)工作。從其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)工作應(yīng)建立一條發(fā)現(xiàn)、記錄、認(rèn)定、研究、保護(hù)的路徑。在進(jìn)行調(diào)查的同時(shí)要區(qū)分出不同區(qū)域的保護(hù)重點(diǎn),根據(jù)構(gòu)建工業(yè)遺產(chǎn)廊道的原理明確的區(qū)分出重點(diǎn)與一般保護(hù)、物質(zhì)與非物質(zhì)保護(hù)、原貌與重建保護(hù)、人文景觀與自然景觀保護(hù),從不同角度多界限指明滇越鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)目標(biāo)與方向[4]。并且根據(jù)不同的建筑形式、用地方式等等對(duì)保護(hù)的區(qū)域加以劃分,這樣有利于分層級(jí)的保護(hù)與管理。

滇越鐵路具有高品位的自然和人文資源，可考慮與越南合作，打造國(guó)際旅游廊道，讓游客乘一趟列車就能領(lǐng)略中越兩國(guó)的風(fēng)光與風(fēng)情。以列車為載體，將滇越建設(shè)成為一條集風(fēng)光游、探險(xiǎn)游、修學(xué)游為一體的黃金旅游線路。與滇越鐵路建設(shè)背景相似的印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路通過成熟的資源開發(fā)規(guī)劃保持著旺盛的生命力，已被列入世界遺產(chǎn)名錄。歐洲的眾多景觀列車也可以給滇越鐵路觀光旅游帶來(lái)啟發(fā)，歐洲鐵路系統(tǒng)涵蓋了超過150 000 km的風(fēng)景,從荷蘭草原到瑞士山峰，每天80 000 多的車次，通過火車來(lái)游覽歐洲,已經(jīng)成為歐洲觀光的最好方法[5]。其中，以瑞士冰川快車景觀列車Glacier-express 最為著名，除此之外還包括：瑞士Wilhelm-Tell Express 觀光火車，瑞士、意大利Bernina 和Centovalli 觀光火車，挪威Flam 觀光火車，奧地利觀光列車Arlberg 及Semmering line。

結(jié)合世界各國(guó)火車旅游的優(yōu)秀案例和遺產(chǎn)廊道的相關(guān)理論，筆者對(duì)滇越鐵路遺產(chǎn)廊道的火車旅游開發(fā)建議如下。

(1)注重沿線站點(diǎn)的功能完善與站點(diǎn)規(guī)劃。觀光列車所?？康恼军c(diǎn)應(yīng)注重完善的旅客配套服務(wù)以及與其他交通方式的便捷換乘，帶動(dòng)站點(diǎn)周邊的區(qū)域旅游開發(fā)。除了一般認(rèn)定的常規(guī)服務(wù)如：如廁的設(shè)施、行李寄存的服務(wù)、租車、電信、旅客服務(wù)中心、外幣匯兌、書報(bào)攤之外，還可發(fā)掘其他的便利設(shè)施與貼心服務(wù)。

(2)區(qū)域特色與整體性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。滇越鐵路沿線的蒙自、碧色寨、宜良、河口、建水、石屏等城鎮(zhèn)風(fēng)格文化各異，各個(gè)站點(diǎn)的規(guī)劃與車站景觀設(shè)計(jì)可結(jié)合區(qū)域特色進(jìn)行，并對(duì)現(xiàn)有站房進(jìn)行修復(fù)與保護(hù)性重建。對(duì)現(xiàn)存的廠房、倉(cāng)庫(kù)等老建筑進(jìn)行更新設(shè)計(jì)與空間重構(gòu)，可考慮改造為青年旅社、餐館、博物館等設(shè)施。同時(shí)，也應(yīng)注意開發(fā)規(guī)劃的整體性，以鐵路線為連接,以車站景觀為中心,以沿線重要城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行各區(qū)域統(tǒng)一的協(xié)調(diào)規(guī)劃。

(3)完善觀光列車設(shè)計(jì)，便于觀光和休憩。景觀列車的設(shè)計(jì)應(yīng)處處考慮人性化，以瑞士Golden Pass 為代表的觀光列車采用全景觀車廂，頂部的弧形大窗讓乘客全方位觀賞窗外的景色。空調(diào)設(shè)備使車廂內(nèi)氣溫適宜，并保持空氣清新。同時(shí)，列車為貴賓們特別準(zhǔn)備了風(fēng)味獨(dú)特的佳肴，迷你酒吧還提供咖啡、小吃和飲料。坐在舒適的列車?yán)?，壯麗的景觀盡收眼底，享受任何季節(jié)觀光帶來(lái)的非凡體驗(yàn)。

3.2 歷史性保護(hù)與綠色通道

歷史性保護(hù)與傳統(tǒng)保護(hù)模式不同，并不是把歷史遺存作為古董原封不動(dòng)地保留下來(lái)，也非對(duì)歷史遺存的簡(jiǎn)單再利用，而是使各個(gè)歷史時(shí)期的元素交織并存，產(chǎn)生了復(fù)合的新的特征。紐約高線公園的再開發(fā)項(xiàng)目就很好的運(yùn)用了歷史性保護(hù)的理念。高線是位于紐約曼哈頓西區(qū)的一段廢棄了近30年的高架鐵路，如今經(jīng)過改造成為了一條歷史與現(xiàn)代共融、建筑與景觀交織的空中綠廊。高線公園的設(shè)計(jì)理念堅(jiān)持了歷史性保護(hù)中的更新，它幾乎保留了3 個(gè)主要?dú)v史時(shí)期的代表性元素和特征，且沒有去刻意界定“新”或“舊”，而是讓它們自然地融合于公園內(nèi)，表現(xiàn)出對(duì)城市復(fù)雜秩序的尊重[6]。貫穿全園的鐵軌炫耀著昔日高線作為“交通生命線”的輝煌歷史，幾處緊鄰的廢棄廠房展示了高線在被廢棄階段流浪藝術(shù)家的涂鴉藝術(shù)，遍布高線的自生植物顯示了荒廢地植物的頑強(qiáng)生命力，穿插其間的新建筑又提醒人們這是一座現(xiàn)代化的公園。

高線公園的設(shè)計(jì)思想為滇越鐵路的再利用帶來(lái)了啟發(fā)。將廢棄鐵路景觀改造成具有游憩和生態(tài)聯(lián)系價(jià)值的人行游步道或公園綠地，將有效促進(jìn)社區(qū)乃至一個(gè)城市的連通性，改善周邊生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市綠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。滇越鐵路作為一個(gè)線性開敞空間，具有空間連續(xù)性與拓展性，數(shù)百公里的鐵路線穿越城鎮(zhèn)、荒野、森林、山地等各種景觀類型，生態(tài)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在維持生物多樣性等方面也有重要價(jià)值。相關(guān)路段改造成為區(qū)域性的公園綠道，可以為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┬蓓?、觀景等活動(dòng)，還能與周邊的城市街道相銜接，形成有序的、連通的、有鮮明特征的公共活動(dòng)空間。

筆者結(jié)合國(guó)外優(yōu)秀的城市綠道案例，對(duì)滇越鐵路的綠色通道開發(fā)建議如下。

(1)尊重滇越鐵路的歷史性。可以考慮借鑒紐約高線公園更新的方式，在滇越鐵路改造的過程中尊重它的歷史性。讓各個(gè)歷史時(shí)期的特征同處于一個(gè)空間內(nèi)，讓它們展現(xiàn)原本的一面，并賦予其新的功能，使各個(gè)歷史時(shí)期的元素都巧妙地融入到現(xiàn)代環(huán)境中；新建設(shè)施設(shè)計(jì)也從傳統(tǒng)環(huán)境中汲取元素，成為傳統(tǒng)特征與現(xiàn)代構(gòu)架的結(jié)合體。比如軌道不必涂上油漆，可保持銹跡斑斑的原始狀態(tài)；原本遺留下來(lái)的廢棄廠房也不必拆除，可進(jìn)行功能更新并保持其工業(yè)感與滄桑感。

(2)創(chuàng)造綠色公共空間，促進(jìn)公眾參與。鐵路沿線原有的綠化植物應(yīng)最大化的給予保留。遵循生態(tài)適應(yīng)的原則, 選擇適宜的植物進(jìn)行配置,應(yīng)注意喬木、灌木、藤本、草本植物的搭配, 形成復(fù)合的層次和相宜的季相變化, 營(yíng)造一個(gè)和諧、優(yōu)美的城市綠色開放空間。并沿滇越鐵路設(shè)置步行道或自行車道,以滿足徒步的旅游者以及騎車旅行者的需求。

(3)運(yùn)用遺產(chǎn)引導(dǎo)再生的理念，帶動(dòng)沿線城市發(fā)展。20 世紀(jì)70 年代的中后期，面對(duì)城市中大量未找到合適用途的工業(yè)建筑遺產(chǎn)，英國(guó)提出了“遺產(chǎn)引導(dǎo)再生”的理念，使得工業(yè)建筑的保存與再利用出現(xiàn)了更多元的形態(tài)?！斑z產(chǎn)引導(dǎo)再生”的理念認(rèn)為恰當(dāng)?shù)貙?duì)遺產(chǎn)進(jìn)行再利用，能有效刺激該地區(qū)的發(fā)展，以遺產(chǎn)項(xiàng)目來(lái)提高區(qū)域的辨識(shí)度(Identity)，改變?cè)搮^(qū)域在公眾認(rèn)識(shí)中的負(fù)面形象[8]。這個(gè)理念很好的利用了工業(yè)建筑的價(jià)值與優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)其再利用促進(jìn)城市衰落工業(yè)區(qū)的城市再生，并逐步改變了公眾對(duì)工業(yè)建筑遺產(chǎn)的觀念。英國(guó)利物浦路火車站就被改造成為科學(xué)與工業(yè)博物館 (MOSI)，不但獲得巨大成功還帶動(dòng)了區(qū)域更新與發(fā)展。

滇越鐵路沿線城市中有很多廠礦建筑的遺存,可以根據(jù)現(xiàn)有的廠房來(lái)進(jìn)行改造,成為歷史礦產(chǎn)體驗(yàn)旅游區(qū)，或是參照德國(guó)魯爾區(qū)后工業(yè)區(qū)改造的形式打造景觀公園，使其能為市民提供參觀游覽、信息咨詢、餐飲、體育運(yùn)動(dòng)、集會(huì)、表演、休閑、娛樂等多種活動(dòng)。

(4)注重廢棄建筑利用，完善配套設(shè)施。滇越鐵路原有的建筑遺產(chǎn)可根據(jù)調(diào)查評(píng)估進(jìn)行分級(jí)，并根據(jù)不同級(jí)別進(jìn)行保護(hù)與更新。如對(duì)于非常珍貴的歷史遺存例如沿途建立的非常具有法國(guó)風(fēng)格的建筑物就應(yīng)該以保護(hù)整體結(jié)構(gòu)為主,進(jìn)行維系性開發(fā)。對(duì)于比較珍貴的歷史遺存可進(jìn)行空間上的再利用和重構(gòu),通過對(duì)構(gòu)架的修繕以及局部的重構(gòu)來(lái)提升其文化產(chǎn)業(yè)上的開發(fā)維度。在綠色通道沿線還應(yīng)配備相應(yīng)的游覽服務(wù)設(shè)施, 如休息椅凳、健身設(shè)施、急救電話、垃圾箱、標(biāo)志系統(tǒng)等。

4 結(jié)束語(yǔ)

歷盡滄桑的滇越鐵路作為中國(guó)非常具有代表性的鐵路遺產(chǎn)沉淀了太多豐富而深厚的歷史人文, 也維系了人們太多的情感。遺產(chǎn)廊道保護(hù)與旅游開發(fā)、歷史性保護(hù)與綠色通道分別從挖掘旅游資源和打造城市綠色公共空間兩個(gè)角度提出了設(shè)想，為滇越鐵路提供了煥發(fā)生機(jī)的新的可能。

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[2] 楊玲.中國(guó)鐵路文化遺產(chǎn)現(xiàn)狀和保護(hù)對(duì)策研究[J]. 中國(guó)文物科學(xué)研究,2011,(3)

[3] 李沁.歷史感重構(gòu)與補(bǔ)全式開發(fā)——滇越鐵路遺產(chǎn)廊道滇段的遺產(chǎn)保護(hù)與旅游開發(fā)初探[J].建筑與文化,2011,(8)

[4] 羅菁.滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建[D].云南大學(xué),2012

[5] 孟嬌蓉,于敬,劉宇楠.歐洲景觀列車啟發(fā)下的高鐵站前區(qū)設(shè)計(jì)新思路——以杭黃高鐵千島湖站為例[C]// 轉(zhuǎn)型與重構(gòu)——2011中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集,2011

[6] 楊春俠.歷時(shí)性保護(hù)中的更新—紐約高線公園再開發(fā)項(xiàng)目評(píng)析[J].規(guī)劃師,2011,(2)

[7] Fábos J G, Ahern Jeds. Greenway: the beginning of an international movement [M]. Amsterdam: Elesevier, 1996

[8] 董一平，侯斌超.鐵路建筑的保護(hù)與地區(qū)再生——以英國(guó)曼徹斯特兩座歷史火車站為例[J]. 城市建筑, 2011,(8)