劉俊

4 月10日，希臘政府以4.95%的利率發(fā)行總額為30億歐元的5年期國(guó)債，這是希臘自2010年初陷入主權(quán)債務(wù)危機(jī)以來(lái)首次重返國(guó)際債券市場(chǎng)。當(dāng)下的希臘正在經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)調(diào)整和改革，而維護(hù)希臘海運(yùn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要，它可以推動(dòng)希臘未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

4月12日，希臘駐上海總領(lǐng)事館和DNV GL集團(tuán)攜手在上海舉辦“希臘海運(yùn)日”。期間，希臘駐上?？傤I(lǐng)事卡爾佩里斯（Evgenios-Dimitrios Kalpyris）接受了《航運(yùn)交易公報(bào)》記者的專訪。他坦言，中國(guó)為希臘船東創(chuàng)造了唾手可得的良機(jī)，“總領(lǐng)事館將為推進(jìn)海運(yùn)業(yè)，這個(gè)僅次于旅游業(yè)的希臘第二大產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展不遺余力?！?/p>

海運(yùn)業(yè)大為重要

談及海運(yùn)業(yè)在希臘的重要地位，卡爾佩里斯表示，希臘政府對(duì)于海運(yùn)業(yè)的理解是：開(kāi)放的市場(chǎng)，自由的競(jìng)爭(zhēng)以及寬松的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。

但是，海運(yùn)業(yè)天生更容易受全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的影響。2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，由于干散貨和其他貨物需求量隨著全球GDP的降低而降低，海運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩局面，租金以及運(yùn)費(fèi)的下降使得尋求支付新船的信用貸款更為困難。

顯然，對(duì)于這一局面，卡爾佩里斯并不擔(dān)憂：“我對(duì)有著悠久歷史的希臘商業(yè)海運(yùn)十分有信心，相信希臘船東一定能經(jīng)得起挑戰(zhàn)并且化危為機(jī)。事實(shí)上，去年希臘船東在全球采購(gòu)了大量新船和二手船，這顯示了希臘船東的活力和耐力，而且清楚地表明他們力圖提升在未來(lái)商業(yè)藍(lán)圖中的地位的戰(zhàn)略步驟。我十分欣喜地看到在多年困難之后，市場(chǎng)已經(jīng)有回暖的跡象。如果這個(gè)趨勢(shì)得到證實(shí)，那么我相信希臘船東對(duì)于新造船和二手船的投資不久將得到回報(bào)。”

在國(guó)家層面，作為歐盟輪值主席國(guó)，希臘認(rèn)識(shí)到海運(yùn)和海事活動(dòng)對(duì)于歐洲整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大潛力。與此同時(shí)，希臘也認(rèn)識(shí)到處理安全問(wèn)題和海洋邊界管理的重要意義。在此背景下，希臘在本屆輪值主席國(guó)任期內(nèi)提出了把發(fā)展歐洲海事政策作為工作重心。為此，推出了一系列行動(dòng)方案，例如：海洋和海運(yùn)領(lǐng)域增長(zhǎng)和就業(yè)議程；海上空間規(guī)劃和海岸線管理；歐盟對(duì)于亞得里亞海和愛(ài)奧尼亞海的大區(qū)域戰(zhàn)略；歐洲海事安全戰(zhàn)略；航海和海岸線旅游以及海上移民等。

實(shí)際上，海運(yùn)業(yè)為成千上萬(wàn)的希臘人和他們的家庭創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，其收入對(duì)希臘GDP的貢獻(xiàn)為6%。如今希臘政府正在致力于創(chuàng)建一個(gè)合理的框架，吸引希臘船東把在海外賺得的資本投資于希臘國(guó)內(nèi)。

海運(yùn)業(yè)在希臘是僅次于旅游業(yè)的第二大產(chǎn)業(yè)，希臘駐上?？傤I(lǐng)事館的工作重心之一便是關(guān)照希臘的海洋利益和海運(yùn)業(yè)利益，為推進(jìn)海運(yùn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展不遺余力?？柵謇锼贡硎荆骸盀榇?，總領(lǐng)事館已經(jīng)與上海、江蘇、浙江以及山東的相關(guān)職權(quán)部門建立了聯(lián)系，啟動(dòng)了對(duì)中國(guó)主要造船企業(yè)的訪問(wèn)項(xiàng)目，以促進(jìn)雙方更為有效的合作?！?/p>

中國(guó)提供發(fā)展良機(jī)

希臘與中國(guó)的海運(yùn)合作可以追溯到新中國(guó)成立之初，當(dāng)時(shí)希臘船舶在重重困難中為中國(guó)提供物資，幫助中國(guó)度過(guò)艱難時(shí)刻。此后，在20世紀(jì)90年代初，希臘的先鋒商人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到中國(guó)在造船方面的潛力?！皬哪菚r(shí)起，希臘人開(kāi)始在中國(guó)建造大量船舶，擴(kuò)展他們的業(yè)務(wù)，并且懂得如何為中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入必要的資本，使中國(guó)造船業(yè)發(fā)展成為如今這樣，取代韓國(guó)成為世界上最大的船舶制造國(guó)?！笨柵謇锼拐f(shuō)，“中國(guó)造船業(yè)對(duì)希臘船東的最大吸引力一方面來(lái)自價(jià)格，另一方面來(lái)自質(zhì)量。近十年來(lái)，我們看到了中國(guó)造船業(yè)在品質(zhì)上的明顯進(jìn)步。我走訪了很多中國(guó)造船企業(yè)，在此過(guò)程中，我也咨詢了希臘船東對(duì)中國(guó)造船企業(yè)的看法和建議，當(dāng)然，這個(gè)答案是非常開(kāi)放的。我相信經(jīng)過(guò)這么多年的合作，希臘船東與中國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)建立了非常好的溝通機(jī)制，他們會(huì)及時(shí)地交換意見(jiàn)。”

2000—2013年，希臘船東累計(jì)向中國(guó)造船企業(yè)訂購(gòu)約1000艘船舶，其中60%以上是2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后的訂單。近五年來(lái)，中國(guó)已超過(guò)韓國(guó)成為希臘船東的第一大造船基地。今年以來(lái)，中國(guó)造船企業(yè)在建以及在手的希臘船舶訂單達(dá)220艘，約占希臘船東全球訂單總數(shù)的一半。

除了傳統(tǒng)的三大船型，隨著中國(guó)造船工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，希臘船東更傾向于在中國(guó)選擇更高附加值的船舶?？柵謇锼固寡裕骸拔覀円呀?jīng)注意到中國(guó)在液化天然氣運(yùn)輸船和大型集裝箱船建造上的自主研發(fā)能力，這沒(méi)有逃過(guò)希臘船東的敏銳嗅覺(jué)?！?/p>

據(jù)卡爾佩里斯介紹，2008年以來(lái)，希中兩國(guó)在海運(yùn)領(lǐng)域的合作出現(xiàn)了引人注目的三大變化：一是希臘船東面對(duì)低迷的國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)市場(chǎng)逆勢(shì)而為，持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的造船規(guī)模；二是希臘船東在中國(guó)不僅訂購(gòu)傳統(tǒng)的散貨船和油輪，高技術(shù)、高附加值的大型集裝箱船和液化天然氣船的訂購(gòu)比例也在不斷提高；三是希臘船東與中國(guó)外貿(mào)的依存度不斷提高，目前中國(guó)每年60%的石油以及近50%的普通商品進(jìn)口，均由希臘船東完成。

顯然，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展為希臘船東提供了發(fā)展的機(jī)遇。卡爾佩里斯認(rèn)為，中國(guó)去年7.7%的GDP增長(zhǎng)率，無(wú)論如何不是一個(gè)小數(shù)字，而且是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和增加內(nèi)需的戰(zhàn)略計(jì)劃情況下取得的?！斑@一戰(zhàn)略部署必將在不久的將來(lái)拉動(dòng)對(duì)鐵礦石和其他自然資源的需求，帶動(dòng)消費(fèi)品進(jìn)口以及與此相關(guān)的海運(yùn)業(yè)。更重要的是，中國(guó)已經(jīng)清楚地表明了保持造船業(yè)龍頭地位的堅(jiān)定決心?！?/p>

海上絲綢之路重要參與者

深諳海運(yùn)之道的希臘船東對(duì)中國(guó)的船舶出口貢獻(xiàn)巨大。希臘購(gòu)買的船舶占中國(guó)船舶出口的60%?？柵謇锼固寡裕骸跋ＥD船東在中國(guó)購(gòu)買大量船舶，不僅為中國(guó)造船企業(yè)的生存作出了貢獻(xiàn)，而且還為中國(guó)輸出了大量商品，因此，把如今稱為中國(guó)經(jīng)濟(jì)奇跡的某部分歸功于希臘海運(yùn)我覺(jué)得一點(diǎn)也不為過(guò)?！?/p>

正如中國(guó)古代的絲綢之路途經(jīng)拜占庭帝國(guó)的首都君士坦丁堡一樣，如今希臘人在“海上絲綢之路”上也扮演著重要角色，通過(guò)海洋將中國(guó)與世界聯(lián)系在一起。

卡爾佩里斯說(shuō)，他理解的“海上絲綢之路”其實(shí)是通過(guò)港口輻射到全球的網(wǎng)絡(luò)。希臘有龐大的商業(yè)船隊(duì)，不僅船舶數(shù)量多，而且船東經(jīng)驗(yàn)豐富，這意味著希臘既有豐富的資源支持“海上絲綢之路”的建設(shè)，而且有幾代海上運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的船東，在“海上絲綢之路”建設(shè)中有明顯的優(yōu)勢(shì)。

卡爾佩里斯表示，往前追溯，中國(guó)與希臘的海運(yùn)合作已經(jīng)有35年的歷史，期間各項(xiàng)合作從未間斷過(guò)。“中國(guó)交通運(yùn)輸部與希臘海運(yùn)部有著非常密切的聯(lián)系。中國(guó)政府對(duì)中國(guó)企業(yè)在希臘的交通運(yùn)輸設(shè)施特別是港口上的投資一直都很支持，如中遠(yuǎn)集團(tuán)在比雷埃夫斯港的投資。中國(guó)企業(yè)在希臘交通運(yùn)輸設(shè)施包括港口業(yè)投資的增多，將會(huì)對(duì)中國(guó)與歐洲、巴爾干、北非之間的貿(mào)易有著非常積極的促進(jìn)作用?！?/p>

隨著中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)比雷埃夫斯港投資帶來(lái)的積極變化，卡爾佩里斯透露：“希臘將會(huì)有更多港口資產(chǎn)對(duì)外國(guó)投資者開(kāi)放，當(dāng)然也包括中國(guó)投資者?？梢钥隙ǖ氖?，目前已經(jīng)有一些投資計(jì)劃正在商談中。”

在卡爾佩里斯看來(lái)，希臘商業(yè)船隊(duì)的規(guī)模以及更為重要的希臘的戰(zhàn)略地位為中國(guó)經(jīng)濟(jì)提供了不可替代的有利條件。因此，希臘商業(yè)海運(yùn)被置于理想的利益分享者地位，而中國(guó)也希望與希臘的海運(yùn)合作展開(kāi)新藍(lán)圖，中國(guó)承諾為希臘船東提供更為有利的貸款條件。為此，中國(guó)方面成立了一只價(jià)值50億美元的基金為中國(guó)制造的希臘船舶提供金融支持，目前，希臘的一些船東已經(jīng)受益于這一基金。

談到目前如火如荼建設(shè)中的上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，卡爾佩里斯認(rèn)為，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的主要目標(biāo)之一就是在2020年將上海打造成為一個(gè)主要的國(guó)際航運(yùn)中心。對(duì)希臘船東來(lái)說(shuō)，他們自己會(huì)評(píng)估判斷上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的價(jià)值，進(jìn)而會(huì)做出是否進(jìn)入的決定。同時(shí)希臘官方也正與上海相關(guān)部門，包括上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)聯(lián)系，進(jìn)行信息交換，了解彼此需求，找尋上海在構(gòu)建國(guó)際航運(yùn)中心過(guò)程中與希臘海運(yùn)業(yè)之間的合作機(jī)會(huì)。

“所有這些因素與希臘海運(yùn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位結(jié)合起來(lái)，與中國(guó)將比雷埃夫斯港打造為其出口歐洲樞紐這一十分重要的投資結(jié)合起來(lái)，為希臘船東創(chuàng)造了唾手可得的良機(jī)?！笨柵謇锼拐f(shuō)。