海運(yùn)業(yè)

將更廣泛地用于海運(yùn)業(yè)，以取代傳統(tǒng)船用燃料。為響應(yīng)IMO 的減排目標(biāo)，海運(yùn)業(yè)對(duì)使用氫氣作為船用燃料的興趣越來越大，原因在于氫氣具備零排放燃料特性以及從可再生和可持續(xù)能源中生產(chǎn)的能力。因此，ABS 制定了《要求》。ABS 表示，《要求》旨在為氫燃料船舶的設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)提供指導(dǎo)，為氫燃料船舶的船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備和系統(tǒng)的布置、建造、安裝以及檢驗(yàn)提供入級(jí)要求、標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則，盡可能降低船舶、船員和環(huán)境所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。《要求》自發(fā)布之日起生效。來源：IMO 工作機(jī)制微信公眾號(hào)

心與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。海運(yùn)業(yè)是國家運(yùn)輸體系的重要組成部分，對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可忽視的作用。推進(jìn)國際海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、建立“雙碳”評(píng)價(jià)體系是貫徹落實(shí)“雙碳”政策及全球溫室氣體減排行動(dòng)的重要舉措。基于此，有必要對(duì)國際海運(yùn)業(yè)建立“雙碳”評(píng)價(jià)體系進(jìn)行深入研究。1 國際海運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略自1997 年首次啟動(dòng)國際海運(yùn)溫室氣體減排議題討論以來，國內(nèi)國際就陸續(xù)出臺(tái)多部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2016 年，第70 屆海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)向社會(huì)展示了溫室氣體減排“三步走”戰(zhàn)略發(fā)

來一直致力于為海運(yùn)業(yè)構(gòu)建數(shù)字化解決方案，從而簡化充滿復(fù)雜性的全球海運(yùn)業(yè)工作。該公司為客戶提供了全套軟件和數(shù)據(jù)產(chǎn)品，旨在簡化運(yùn)營工作流程、聚合單一真實(shí)數(shù)據(jù)源、提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和相關(guān)性、加速通信，并改善多個(gè)海運(yùn)合作伙伴之間的安全性。Q88在油輪領(lǐng)域已享譽(yù)盛名，但不愿止步于此，公司以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，以期能夠?yàn)楦缮⒇浺约昂竭\(yùn)業(yè)其他領(lǐng)域提供更多創(chuàng)新解決方案。從短期來看，此次收購的完成將使雙方客戶獲益，而隨著時(shí)間的推移，從長遠(yuǎn)角度來看，此次收購將有

挪威水域，歐洲海運(yùn)業(yè)將迎來“里程碑時(shí)刻”。據(jù)外媒報(bào)道，雖然AFC 公司帶有氨裂解裝置的堿性燃料電池可能不是最常用的綠色交通技術(shù)，但由于其超高功率密度勝過了當(dāng)前市場(chǎng)上的其他清潔替代技術(shù)，該解決方案將在零碳交通領(lǐng)域開辟更多機(jī)會(huì)。AFC 能源公司認(rèn)為，帶有氨裂解裝置的堿性燃料電池技術(shù)獲得批準(zhǔn)，將為使用綠色氨氣打開海運(yùn)市場(chǎng)“脫碳大門”。據(jù)悉，Zero Coaster 項(xiàng)目由挪威政府提供贊助，ABB、Trosvik Maritime、AFC 能源等多家知名企業(yè)參與其

上的地區(qū)，對(duì)于海運(yùn)業(yè)的重要作用認(rèn)識(shí)深刻。歐盟認(rèn)為海運(yùn)業(yè)一直是歐洲經(jīng)濟(jì)增長和繁榮的重要基石，確保了歐洲的融合和可持續(xù)發(fā)展；海運(yùn)服務(wù)在歐洲經(jīng)濟(jì)和企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)中至關(guān)重要；同時(shí)，海運(yùn)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)也是歐洲收入和就業(yè)的重要來源。歐盟具有悠久的航海傳統(tǒng)，經(jīng)過幾百年的沉淀、磨合，歐盟形成了發(fā)達(dá)的海運(yùn)文化、完善的經(jīng)濟(jì)政策以及和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作關(guān)系，并通過對(duì)海運(yùn)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)大的影響力不斷鞏固國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。歐盟模式可總結(jié)為“政策引領(lǐng)模式”，歐盟對(duì)于投資回報(bào)低于市場(chǎng)平均水平、

業(yè)(以下簡稱“海運(yùn)業(yè)”)因其資源消耗低、綜合效益好、節(jié)能環(huán)保的明顯優(yōu)勢(shì)，仍然承載了全球80%以上的貨物貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定繁榮至關(guān)重要。海運(yùn)業(yè)是一項(xiàng)既古老又年輕的產(chǎn)業(yè)，人類開發(fā)利用海洋的最早活動(dòng)之一——“行舟楫之便”便是其最初形態(tài)?，F(xiàn)代海洋交通運(yùn)輸業(yè)則包括港口與航運(yùn)服務(wù)，即以港口為主要支點(diǎn)、以船舶為主要工具，將貨物或人員經(jīng)由海洋運(yùn)輸?shù)教囟ㄎ恢茫ㄟh(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、水上運(yùn)輸輔助、管道運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)，既是當(dāng)前全球經(jīng)貿(mào)物流的主動(dòng)脈

】 為促進(jìn)我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展，分析影響世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素，并基于世界海運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀闡述其發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展環(huán)境，對(duì)我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展提出建議：圍繞“海上絲綢之路”建設(shè)，制定促進(jìn)我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的階段性計(jì)劃;積極參與世界海運(yùn)規(guī)則的制定、修訂，促進(jìn)各國海運(yùn)市場(chǎng)的開放;優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌業(yè)務(wù)運(yùn)營;建立全球化海運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作聯(lián)盟;積極與其他物流運(yùn)輸企業(yè)合作;積極引入信息技術(shù)，滿足客戶多元化需求;擴(kuò)大國內(nèi)外海運(yùn)市場(chǎng);強(qiáng)化海運(yùn)金融支持，壯大海運(yùn)船隊(duì);綠色化運(yùn)營管理，節(jié)能減排。【關(guān)

《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（交水發(fā)〔2020〕18號(hào)）（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），現(xiàn)將相關(guān)政策解讀如下：一、出臺(tái)背景黨中央、國務(wù)院高度重視海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，2014年國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2014〕32號(hào)），將海運(yùn)業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記先后多次對(duì)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展作出重要指示。2018年11月6日，習(xí)近平總書記視頻連線上海洋山港時(shí)強(qiáng)調(diào)，“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國”。2019年1月17

《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》），明確提出以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，著力補(bǔ)短板、優(yōu)服務(wù)、轉(zhuǎn)動(dòng)能、強(qiáng)保障，加快形成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，譜寫加快交通強(qiáng)國建設(shè)海運(yùn)篇章，為建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國提供堅(jiān)實(shí)的海運(yùn)支撐。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長李天碧就《指導(dǎo)意見》進(jìn)行深入解讀。交通特別是海運(yùn) 首先要強(qiáng)起來黨中央、國務(wù)院高度重視海運(yùn)業(yè)發(fā)展。2014年，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次對(duì)海運(yùn)業(yè)的發(fā)

的硫含量法規(guī)，海運(yùn)業(yè)目前在全球范圍內(nèi)面臨著越來越大的價(jià)格壓力。因此，巴拿馬運(yùn)河管理局選擇此時(shí)加大對(duì)海運(yùn)業(yè)乃至全球經(jīng)濟(jì)的成本壓力是不合時(shí)宜的。在沒有充分預(yù)警的情況下，并且正逢海運(yùn)業(yè)利潤率目前處于極低水平，由于‘淡水收費(fèi)’導(dǎo)致船舶運(yùn)營成本上升無疑是給海運(yùn)業(yè)雪上加霜。我們呼吁巴拿馬運(yùn)河管理局考慮推遲引入‘淡水收費(fèi)’，以便海運(yùn)業(yè)有更多時(shí)間作出準(zhǔn)備?！?/div>

珠江水運(yùn) 2020年4期2020-03-20

習(xí)近平總書記對(duì)海運(yùn)業(yè)發(fā)展作出的重要指示，為海運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了根本遵循。要秉持開放合作態(tài)度，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化海運(yùn)服務(wù)體系，維護(hù)國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定，譜寫交通強(qiáng)國建設(shè)海運(yùn)篇章。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球供應(yīng)鏈經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)。交通運(yùn)輸部認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展交通運(yùn)輸工作，堅(jiān)持“一斷三不斷”，建立維護(hù)國際物流供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定的機(jī)制，大力提升國際貨運(yùn)能力，積極幫助企業(yè)紓困解難，強(qiáng)化國際交流合作，取得了來

堂到上海市，就海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和上海綜合交通運(yùn)輸發(fā)展情況等開展調(diào)研和座談。調(diào)研期間，楊傳堂與中共中央政治局委員、上海市委書記李強(qiáng)，市長應(yīng)勇就推動(dòng)上海交通運(yùn)輸改革發(fā)展穩(wěn)定工作交換了意見。楊傳堂強(qiáng)調(diào)，要深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于海運(yùn)發(fā)展的重要指示精神，勇?lián)?zé)任、砥礪奮進(jìn)，扎實(shí)推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，譜寫好交通強(qiáng)國海運(yùn)篇章，加快交通強(qiáng)國建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)履職盡責(zé)。楊傳堂在中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司參觀了飛機(jī)總裝車間和試飛指

為找出河北省海運(yùn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，破解制約河北省海運(yùn)業(yè)發(fā)展的難題，促進(jìn)河北省海運(yùn)業(yè)長足發(fā)展，總結(jié)發(fā)展現(xiàn)狀，分析存在的不足及主要影響因素，借鑒沿海海運(yùn)發(fā)達(dá)省市的成功經(jīng)驗(yàn)，指出加快推進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的路徑和重點(diǎn)，提出發(fā)展建議：創(chuàng)新港航管理體制機(jī)制;加強(qiáng)政策資金扶持;優(yōu)化金融服務(wù);推進(jìn)海運(yùn)龍頭企業(yè)率先發(fā)展;建設(shè)海運(yùn)服務(wù)中心，集聚高端服務(wù)業(yè)，促進(jìn)河北省海運(yùn)業(yè)的長足發(fā)展。【關(guān)鍵詞】 河北省;海運(yùn)業(yè);港航管理;融資0 引 言河北省具有環(huán)京津、沿渤海的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，擁有秦

17年是集裝箱海運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇年。Alphaliner發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年第三季度，世界排名前16位的集裝箱班輪運(yùn)輸公司中，除現(xiàn)代商船外，其他15家均實(shí)現(xiàn)盈利。預(yù)計(jì)2017年集裝箱海運(yùn)業(yè)將一掃2016年的陰霾，實(shí)現(xiàn)整體復(fù)蘇。2017年10月，麥肯錫發(fā)布研究報(bào)告Container Shipping： The Next 50 Years，其對(duì)集裝箱海運(yùn)業(yè)發(fā)展前景的預(yù)測(cè)激，其對(duì)集裝箱海運(yùn)業(yè)發(fā)展前景的預(yù)測(cè)激發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)未來的憧憬。集裝箱海運(yùn)業(yè)衍生自國際貨物

定義，論述發(fā)展海運(yùn)業(yè)的作用，并淺談如何完善“一帶一路”戰(zhàn)略背景下海運(yùn)業(yè)發(fā)展支持政策。一、“一帶一路”戰(zhàn)略的定義2013年，習(xí)近平主席在訪問東南亞與中亞國家時(shí)明確指出“一帶一路”戰(zhàn)略中的“一帶”是絲綢之路的經(jīng)濟(jì)帶，“一路”是新世紀(jì)的海上絲綢之路，“一帶一路”戰(zhàn)略（the Belt and Road Initiative）的目標(biāo)是促進(jìn)中國與周邊國家的友好合作和經(jīng)濟(jì)、政治、歷史文化等各領(lǐng)域的共同發(fā)展，構(gòu)建亞太與歐洲各國的溝通橋梁。簡而言之，“一帶一路”戰(zhàn)略（th

對(duì)2017年給海運(yùn)業(yè)帶來重大影響的技術(shù)和事件進(jìn)行了盤點(diǎn)和回顧，并對(duì)2018年將震動(dòng)海運(yùn)業(yè)的十大技術(shù)進(jìn)行了展望。文章指出，2017年，海運(yùn)業(yè)對(duì)數(shù)字化和新技術(shù)的關(guān)注越來越高，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提速。羅羅與谷歌達(dá)成合作，共同研究無人自主航運(yùn)，同時(shí)，公司推出了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）軟件作為其遠(yuǎn)程運(yùn)營解決方案的一部分。線上零售巨頭亞馬遜（Amazon）獲得海運(yùn)業(yè)務(wù)代理授權(quán)；阿里巴巴（Alibaba）與集裝箱運(yùn)營商馬士基（Maersk）、法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）以及中

勢(shì)發(fā)生了變化。海運(yùn)業(yè)向著更安全、智能、環(huán)境友好以及更加節(jié)能的方向發(fā)展。始料未及的是，這些不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還帶來了造船業(yè)的發(fā)展。長期以來，海運(yùn)業(yè)被認(rèn)為是環(huán)保和低成本的運(yùn)輸方式，是其他貨運(yùn)方式的替代性選擇，船運(yùn)承擔(dān)了全球接近90%的貿(mào)易貨運(yùn)量，是全球經(jīng)濟(jì)的重要運(yùn)輸方式。但是，隨著運(yùn)輸需求不斷增長，人們對(duì)其環(huán)境影響提出了置疑。今年的《自然》雜志發(fā)表了來自專家的嚴(yán)肅警告，提出全球要用3年時(shí)間停止海運(yùn)業(yè)對(duì)氣候變化的影響。久經(jīng)考驗(yàn)的海運(yùn)業(yè)能夠迎接挑戰(zhàn)嗎？正在制定中

家、研究員錯(cuò)失海運(yùn)業(yè)下坡選題的教訓(xùn)浙江省體改研究會(huì)副會(huì)長、浙江省信息化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心首席專家、研究員海運(yùn)業(yè)發(fā)展將長期放慢。一些沿海城市需要客觀理性地重新研究自己的發(fā)展戰(zhàn)略BBC前不久有一篇報(bào)道，說是一條江蘇一家造船廠7年前建造的集裝箱船，買來時(shí)約6000萬美元，2017年初賣掉時(shí)僅550萬美元。BBC說，在此之前，已有許多船只遭受同樣命運(yùn)。為什么會(huì)這樣呢？BBC報(bào)道指出，簡單來說，就是貨物太少、貨船太多。2016年，被當(dāng)作廢鋼船以超低價(jià)格賣掉的集裝

出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》。根據(jù)該意見，青島市將在打造現(xiàn)代海運(yùn)體系、積極發(fā)展現(xiàn)代港航服務(wù)業(yè)、打造綠色安全港航、營造良好發(fā)展環(huán)境四個(gè)方面發(fā)力，加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐和東北亞國際物流中心。為貫徹落實(shí)國務(wù)院和省政府關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的相關(guān)部署，青島市政府緊密結(jié)合城市和港口實(shí)際，出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》，旨在充分發(fā)揮海運(yùn)業(yè)在促進(jìn)對(duì)外開放、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面的重要作用，打造“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走

府出臺(tái)意見促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐文 / 張偉日前，青島市政府出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》。根據(jù)該意見，青島市將在打造現(xiàn)代海運(yùn)體系、積極發(fā)展現(xiàn)代港航服務(wù)業(yè)、打造綠色安全港航、營造良好發(fā)展環(huán)境四個(gè)方面發(fā)力，加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐和東北亞國際物流中心。為貫徹落實(shí)國務(wù)院和省政府關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的相關(guān)部署，青島市政府緊密結(jié)合城市和港口實(shí)際，出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》，旨在充分發(fā)揮海運(yùn)業(yè)在促進(jìn)對(duì)外開放

技術(shù)創(chuàng)新在世界海運(yùn)業(yè)也同樣備受重視。歐盟作為一個(gè)在世界上具有重要影響的區(qū)域一體化組織，近年來不斷突破國際氣候變化相關(guān)國際公約框架，在針對(duì)國際航空業(yè)單方面強(qiáng)制實(shí)施碳稅政策并不奏效的情況下，又針對(duì)國際海運(yùn)業(yè)征收所謂的航海碳稅。該項(xiàng)政策引起了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注，并受到許多國家的強(qiáng)烈反對(duì)。中國作為海運(yùn)大國，擁有大規(guī)模的海運(yùn)船隊(duì)，海運(yùn)戰(zhàn)略利益也將受歐盟航海碳稅政策的負(fù)面影響。本文具體分析歐盟航海碳稅政策的相關(guān)背景與主要爭(zhēng)議，剖析歐盟實(shí)施航海碳稅的真實(shí)目的，并在探討這

政府《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》的出臺(tái)，各地掀起了新一輪的發(fā)展濱海經(jīng)濟(jì)的浪潮，而茂名在這一浪潮里，需要找到屬于自身的正確“打開方式”。茂名海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。石化、能源、海洋裝備、港口、物流、航運(yùn)……這些作為茂名發(fā)展濱海產(chǎn)業(yè)和海運(yùn)業(yè)的，多被提及。事實(shí)上，除了國家發(fā)展海運(yùn)的戰(zhàn)略需求，茂名本身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市轉(zhuǎn)型以及經(jīng)濟(jì)振興都需要臨海產(chǎn)業(yè)這劑“強(qiáng)心針”。被吹響的海運(yùn)號(hào)角2014年8月15日，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》正式印發(fā)，這是

調(diào)委員會(huì)向所有海運(yùn)業(yè)全體同仁發(fā)出倡議：加強(qiáng)行業(yè)自律，恪守行為規(guī)范，注重社會(huì)責(zé)任，嚴(yán)格按照《章程》的規(guī)定開展委員會(huì)聯(lián)席會(huì)議各項(xiàng)工作議程。認(rèn)真落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，共同維護(hù)水運(yùn)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。加強(qiáng)互動(dòng)溝通，建立穩(wěn)定、暢通、有效的交流平臺(tái)。健全響應(yīng)制度，規(guī)定和辦事程序，理順、規(guī)范與各級(jí)行政機(jī)關(guān)和社會(huì)團(tuán)體的正當(dāng)交往，共同維護(hù)高效的辦事效率。建立與服務(wù)環(huán)節(jié)、收費(fèi)環(huán)節(jié)的對(duì)話協(xié)調(diào)機(jī)制，及時(shí)消除誤會(huì)，化解矛盾，共同創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)

路”戰(zhàn)略背景下海運(yùn)業(yè)發(fā)展支持政策研究葛春鳳（廣州航海學(xué)院廣東廣州510330）“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略為海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇，提出新要求。要正確處理海運(yùn)業(yè)開放與支持的關(guān)系，調(diào)整和完善海運(yùn)支持政策，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康快速發(fā)展，增強(qiáng)海運(yùn)控制力和競(jìng)爭(zhēng)力，保障“海上絲綢之路”運(yùn)輸大通道的通暢安全高效。“一帶一路”；船舶登記；海運(yùn)補(bǔ)貼一、發(fā)展海運(yùn)業(yè)對(duì)建設(shè)“一帶一路”的重要意義1.海運(yùn)關(guān)系著“21世紀(jì)海上絲綢之路”運(yùn)輸大通道的通暢安全高效我國作為世界海運(yùn)需求總量、集裝箱運(yùn)量、

】 為促進(jìn)我國海運(yùn)業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展，在總結(jié)我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析當(dāng)前我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展存在的問題，針對(duì)性地提出7點(diǎn)政策建議：（1）實(shí)施航運(yùn)扶持政策，將政策法律化；（2）提高政府間接補(bǔ)貼力度，有效降低對(duì)外依存度；（3）參與國際事務(wù)談判與規(guī)則制定，向國際水平靠攏；（4）加快我國港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升港口綜合服務(wù)能力；（5）以建設(shè)國際航運(yùn)中心為契機(jī)，不斷衍生港航服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；（6）借力“一帶一路”戰(zhàn)略，助推港航企業(yè)走出去；（7）重視“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略布局，加快海運(yùn)

對(duì)未來可能影響海運(yùn)業(yè)的新技術(shù)進(jìn)行了研究，并就航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)這些新技術(shù)帶來的改變提出建議。四項(xiàng)新技術(shù)將影響海運(yùn)業(yè)問：您曾經(jīng)提醒航運(yùn)企業(yè)，在未來的發(fā)展規(guī)劃中，一定要考慮新技術(shù)可能對(duì)海運(yùn)業(yè)的顛覆性影響。您認(rèn)為對(duì)海運(yùn)業(yè)影響最大的新技術(shù)是什么？謝燮：未來對(duì)海運(yùn)業(yè)影響最大的是可再生能源的利用?？稍偕茉匆?yàn)槔锰柲芎惋L(fēng)能，打破了石化能源集中開采和集中生產(chǎn)的壟斷格局，可再生能源的遍在性使得能源大范圍運(yùn)輸失去了必要性?，F(xiàn)在全球海運(yùn)需求的38%來自能源運(yùn)輸，如果可再生能

對(duì)未來可能影響海運(yùn)業(yè)的新技術(shù)進(jìn)行了研究，并就航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)這些新技術(shù)帶來的改變提出建議。謝燮表示，未來對(duì)海運(yùn)業(yè)影響最大的是可再生能源的利用?？稍偕茉匆?yàn)槔锰柲芎惋L(fēng)能，打破了石化能源集中開采和集中生產(chǎn)的壟斷格局，可再生能源的遍在性使得能源大范圍運(yùn)輸失去了必要性。現(xiàn)在全球海運(yùn)需求的38%來自能源運(yùn)輸，如果可再生能源得到有效推廣，運(yùn)輸需求將急劇下滑。影響海運(yùn)業(yè)的新技術(shù)還有3D打印技術(shù)、汽車共享技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。隨著3D打印技術(shù)的興起，許多產(chǎn)品的生產(chǎn)再也不

民政府關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》，今后，遼寧省將以促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展、建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)省為目標(biāo)，重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)、港口碼頭業(yè)、水路交通物流業(yè)，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有東北亞競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海運(yùn)體系。實(shí)施意見給出了促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的量化目標(biāo)，如優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加快淘汰老舊運(yùn)輸船舶，老舊船舶在全省總運(yùn)力占比由30%降至15%；優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效船舶，遼寧省船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模在全國占比提高至8%；促進(jìn)民營企業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)鼓勵(lì)符

國和希臘在國際海運(yùn)業(yè)中扮演著非常重要的角色。過去20年里，中希兩國在海運(yùn)領(lǐng)域的合作有很大進(jìn)展：1996年中希簽署海運(yùn)合作協(xié)定;2002年中國與歐盟簽署海運(yùn)合作協(xié)定;2010年中希簽署海運(yùn)諒解備忘錄;2011年中希簽署海運(yùn)合作行動(dòng)計(jì)劃。2000—2015年，希臘船東在中國造船企業(yè)購買或者訂造的船舶總數(shù)近1200艘，希臘船舶承載了60%的中國出口貨物至全球的運(yùn)輸任務(wù)。在中國建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的進(jìn)程中，希臘因其重要的地理位置備受關(guān)注，如中遠(yuǎn)集團(tuán)大力投資

楊玲玲?我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)影響的探究楊玲玲摘要：海運(yùn)業(yè)是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，對(duì)于我國整體發(fā)展具有重要影響，同時(shí)對(duì)地區(qū)發(fā)展也有著不可忽視的作用。在我國的沿江、沿海等勞動(dòng)密集型加工制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上，海運(yùn)業(yè)以其特有的優(yōu)勢(shì)占據(jù)運(yùn)輸業(yè)之首。本文就我國海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)濟(jì)影響兩個(gè)部分加以簡要分析。關(guān)鍵詞：海運(yùn)業(yè)；發(fā)展趨勢(shì)；經(jīng)濟(jì)影響陸路運(yùn)輸、空路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸各有各的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)，但是海路運(yùn)輸以其廉價(jià)的運(yùn)輸費(fèi)用贏得越來越多運(yùn)輸企業(yè)的青睞，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)

務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》的精神，進(jìn)一步明確實(shí)施方案，強(qiáng)化具體政策措施，加快實(shí)現(xiàn)我國由海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)的大會(huì)。會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂表示，我國正處于海運(yùn)大國向海運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，要切實(shí)增強(qiáng)建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國的歷史責(zé)任感，不斷深化海運(yùn)業(yè)改革開放，更好地發(fā)揮企業(yè)的主體作用和政府的引導(dǎo)作用，大力推動(dòng)海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，至2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海運(yùn)體系，為建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。楊傳堂指出，今年8月，國

發(fā)企業(yè)活力，而海運(yùn)業(yè)的混合所有制可能就是途徑。混合所有制將助推企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)完善。目前我國的國有大型海運(yùn)企業(yè)企業(yè)決策權(quán)過于集中，沒有形成科學(xué)的法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)決策環(huán)節(jié)多、決策慢的弊端難以適應(yīng)海運(yùn)業(yè)快速變化的形勢(shì)。通過混合所有制，政企分開具有了制度保障，企業(yè)成為真正在市場(chǎng)上獨(dú)立運(yùn)行的主體，企業(yè)活力得以煥發(fā)。企業(yè)盈利能力得到提升，使得國家在非常時(shí)期以及關(guān)乎經(jīng)濟(jì)安全的領(lǐng)域具有了可以依賴的基礎(chǔ)實(shí)體。（謝燮）

、各直屬機(jī)構(gòu)：海運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在維護(hù)國家海洋權(quán)益和經(jīng)濟(jì)安全、推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面具有重要作用。近年來，我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，成就顯著。同時(shí)也要看到，當(dāng)前海運(yùn)業(yè)發(fā)展還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，仍然存在戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)不清晰、體制機(jī)制不順、結(jié)構(gòu)不合理、配套措施不完善、運(yùn)營管理水平不高、核心競(jìng)爭(zhēng)力較弱等問題。加快推動(dòng)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，對(duì)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。為進(jìn)一步做好相關(guān)工作，現(xiàn)提出以下意見：一

發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》），明確海運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并首次從國家層面發(fā)布海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略?！兑庖姟访鞔_，海運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在維護(hù)國家海洋權(quán)益和經(jīng)濟(jì)安全、推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面具有重要作用。促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，要以保障經(jīng)濟(jì)安全、維護(hù)國家利益，深化改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，企業(yè)主體、政府引導(dǎo)，全面推進(jìn)、協(xié)同發(fā)展為原則，堅(jiān)持把改革創(chuàng)新貫穿于海運(yùn)業(yè)發(fā)展的各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、培育國際競(jìng)爭(zhēng)

“《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》是新中國成立以來第一次比較全面系統(tǒng)地明確海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)?！痹?月3日國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長何建中對(duì)《意見》給予了極高的評(píng)價(jià)。作為行業(yè)發(fā)展的首次頂層設(shè)計(jì)，《意見》出臺(tái)具有哪些意義？為什么行業(yè)企業(yè)對(duì)此翹首以盼？借助東風(fēng)，海運(yùn)業(yè)未來將實(shí)現(xiàn)怎樣的發(fā)展？交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星對(duì)于這些問題進(jìn)行了解讀。行業(yè)狀況：成績顯著 “短板”突出——我國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到1.42億載重噸，約占世界海運(yùn)船隊(duì)

國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（《若干意見》）。9月3日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部副部長何建中出席發(fā)布會(huì)并解讀《若干意見》。目前，中國海運(yùn)企業(yè)有240多家，海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力規(guī)模達(dá)到1.42億DWT；港口貨物年吞吐量達(dá)到118億噸，集裝箱年吞吐量達(dá)到1.76億TEU?？傮w上，中國海運(yùn)業(yè)規(guī)模較大，但實(shí)力不強(qiáng)。何建中認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國家相比，中國海運(yùn)業(yè)最主要的差距是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，尤其是高端服務(wù)業(yè)水平競(jìng)爭(zhēng)力較弱。其次，中國海運(yùn)

國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》正式出臺(tái)前醞釀了兩年半的時(shí)間，為什么選擇這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)出臺(tái)實(shí)施？賈大山：這里面有兩個(gè)大的背景。一是世界大國興衰歷史清楚地表明，在這個(gè)71%被海水覆蓋的星球，大國必崛起于海洋之上，中國要實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，同樣也需要成為海洋強(qiáng)國。而此前中華文明長期以來是黃土文明，現(xiàn)在正處于向藍(lán)色文明轉(zhuǎn)變的過程。從十八大提出建設(shè)海洋強(qiáng)國到現(xiàn)在出臺(tái)“若干意見”，標(biāo)志著整個(gè)國家對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)正在提高。二是海運(yùn)經(jīng)歷上一輪發(fā)展之后，現(xiàn)在正處在一

主要內(nèi)容，談?wù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">海運(yùn)業(yè)的重要地位和作用，介紹《若干意見》里面對(duì)于促進(jìn)我們國家航運(yùn)發(fā)展的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)以及重要措施。一、起草《若干意見》的背景和過程我們國家的海運(yùn)業(yè)當(dāng)前面臨著非常嚴(yán)峻的形勢(shì)，受世界海運(yùn)危機(jī)的嚴(yán)重沖擊和后續(xù)影響還沒有完全消除。在國際競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，我們國家的航運(yùn)企業(yè)綜合國際競(jìng)爭(zhēng)力還有待于提高，還面臨著非常大的挑戰(zhàn)和問題。從政治層面來看，它的發(fā)展環(huán)境和政策體系也需要進(jìn)一步借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，來促進(jìn)我們國家相關(guān)政策體系的完善和發(fā)展；從國家海運(yùn)行業(yè)來看，維護(hù)國

輸部《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》征求意見稿已經(jīng)廣泛征求了各地方主管部門、主要港口、航運(yùn)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)及科研機(jī)構(gòu)的意見，正式方案預(yù)計(jì)會(huì)在近期出臺(tái)?！罢l控制了海洋，誰就控制了世界?！?000年前古羅馬學(xué)者西塞羅留下的一句話至今被西方發(fā)達(dá)國家奉為信條。海運(yùn)是一國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈。海運(yùn)承擔(dān)了全世界90%以上的貨物運(yùn)輸量，一批強(qiáng)大的海運(yùn)船隊(duì)是應(yīng)對(duì)國際形勢(shì)變化、保障國家海上安全和維護(hù)國家海外權(quán)益的重要力量。我國海運(yùn)行業(yè)早已邁

狡詐。希臘人在海運(yùn)業(yè)的精明舉世皆知。論船隊(duì)經(jīng)營，希臘船主控制運(yùn)營成本的能力無人能及，其控制下船舶的管理費(fèi)用常常能顯著低于行業(yè)平均水平；論資本運(yùn)作，金融市場(chǎng)的買空賣空，在希臘船主而言，早已是其在租船、造船領(lǐng)域司空見慣的商業(yè)手段。而希臘人在海運(yùn)業(yè)的狡詐，更是早已為各國交易對(duì)手所熟知。海上的希臘人，膽大妄為，常常罔顧國際政治商業(yè)規(guī)則，行走在制度的灰色地帶。無論是國際社會(huì)對(duì)伊拉克、伊朗等國的貿(mào)易禁運(yùn)，還是IMO對(duì)于單殼油船拆解淘汰的要求，都常被希臘商人視若無物。一

的戰(zhàn)略意義。而海運(yùn)業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和重要組成部分，是海洋權(quán)益的重要組成部分。李紹德委員表示，從近代歷史來看，“強(qiáng)國離不開航權(quán)”，由于海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了2/3以上的國際貨物貿(mào)易運(yùn)輸量，葡、西、荷、英、法、德、美、日等世界強(qiáng)國的先后崛起，都離不開海運(yùn)業(yè)的支撐。尤其是在全球化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的今天，海運(yùn)業(yè)更是具有不可替代的重要作用。在我國，海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的安全運(yùn)行具有不可替代的重要作用。尤其是在我國原油對(duì)外依存度超過56%、鐵礦石對(duì)外

通過海運(yùn)完成，海運(yùn)業(yè)已成為關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)，海運(yùn)業(yè)必須強(qiáng)大?！蹦敲矗?span id="j5i0abt0b" class="hl">海運(yùn)業(yè)如何才能強(qiáng)大？“兩會(huì)”期間，全國人大代表、寧波港集團(tuán)總裁李令紅就此問題接受了本刊記者的專訪。海運(yùn)業(yè)存“五憂”談到海運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，李令紅直言有五大擔(dān)憂。一憂中國海運(yùn)對(duì)外依存度高。國際集裝箱承運(yùn)份額不足20%，進(jìn)口鐵礦石承運(yùn)份額不足30%，進(jìn)口原油承運(yùn)份額不足40%。國外船公司在中國外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，海運(yùn)貿(mào)易逆差是我國服務(wù)貿(mào)易逆差最大的行業(yè)；二憂目前海運(yùn)企業(yè)生

宣告破產(chǎn)。由于海運(yùn)業(yè)的重要作用，歐、美、日等海運(yùn)發(fā)達(dá)國家普遍對(duì)本國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展采取扶持和保護(hù)政策。如美國等多個(gè)國家和地區(qū)仍在不同程度地實(shí)行貨載保留制度；美國、德國、英國、日本等國家對(duì)海運(yùn)業(yè)采取低稅率的噸稅制度；還有諸如對(duì)船員的所得稅優(yōu)惠政策、對(duì)符合規(guī)定的船舶建造和船隊(duì)經(jīng)營有財(cái)政補(bǔ)貼政策等等。我國海運(yùn)業(yè)的政策環(huán)境與海運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比仍有明顯的差距。對(duì)此，國家應(yīng)盡快出臺(tái)海運(yùn)業(yè)振興規(guī)劃，同時(shí)加快《航運(yùn)法》的制定和實(shí)施，以促進(jìn)和保障海航運(yùn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。海運(yùn)業(yè)作

件，標(biāo)志著國際海運(yùn)業(yè)低碳時(shí)代的正式到來，意味著海運(yùn)業(yè)將面臨著嚴(yán)峻的“碳”考驗(yàn)。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)中國船舶工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。未來船廠所建船舶不僅要符合其他海事公約在安全、防污染等方面的要求，而且還要達(dá)到最低的節(jié)能減排要求，并且這些要求還會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷提高。在這種情況下，船廠推出的船型EEDI指數(shù)越低，越具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，若達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)，則將會(huì)受到扣船、繳納罰金的處罰，甚至?xí)粐H市場(chǎng)所淘汰。（崔 燕）

表的數(shù)據(jù)，國際海運(yùn)業(yè)2007年的二氧化碳排放量估算為8.7億噸，僅占世界人為排放的2.7%。無疑，航運(yùn)業(yè)是目前能效最高的行業(yè)。然而，國際海事界的減排推進(jìn)計(jì)劃卻是緊鑼密鼓。難道這背后隱藏著什么玄機(jī)？聯(lián)系近年來發(fā)達(dá)國家意欲全盤否定UNFCCC和京都議定書雙軌制，另起爐灶，制定一個(gè)對(duì)所有國家均有強(qiáng)制約束力的國際公約的圖謀，我們不難發(fā)現(xiàn)，國際海運(yùn)業(yè)，正是他們謀求突破的試刀石。那么，他們?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">海運(yùn)業(yè)推行“一規(guī)制”減排的所謂理由又是什么呢？理由一“方便旗”導(dǎo)致發(fā)達(dá)國家與發(fā)

市場(chǎng)體系。三是海運(yùn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和國際市場(chǎng)中的地位顯著提升。目前,我國水路貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中分別占11.4%和45.6%,海運(yùn)承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量,有力地保障了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康發(fā)展。我國現(xiàn)已成為世界港口大國和航運(yùn)大國,WTO海運(yùn)承諾已達(dá)到世界較高水平,外資可獨(dú)資或控股經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)、船舶管理業(yè)務(wù)和海運(yùn)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù),全球排名前20位的國際班輪公司均在我國開辟了業(yè)務(wù),從事我國港口國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營人60%以上為境外經(jīng)營人。海運(yùn)業(yè)對(duì)外開