· 新訂單 / NEW ORDER

● 新時代造船從挪威John Fredriksen旗下Frontline2012公司獲得6艘好望角型散貨船以及2+2艘LR2型成品油輪訂單。相關(guān)船舶將在位于靖江的造船廠建造，散貨船2015—2016年交付，油輪將于2016年交付。

● 太平洋海工與Hartmann集團簽訂3艘3.6萬方LEG船建造合同，2016年交付。Hartmann集團目前擁有液化氣船、原油/成品油輪、多用途船、散貨船、集裝箱船、海工輔助船等共計超過150艘。

● 新世紀造船與印尼能源Pertamina的航運子公司Pertamina Shipping簽署3 + 1艘4萬載重噸級油輪訂單。

● 渤海重工從寧波遠洋獲3艘2400TEU型船訂單。2016年交付。

● 荷蘭達門造船從挪威獲得工作船訂單，將于Hardinxveld船廠建造。

● 俄羅斯USC與本國原子能公司簽署2艘核能動力多用途破冰船建造合同。合同總值844億RUB。將在位于St. Petersburg的Baltic造船廠建造，2019年12月及2020年12月交付。

● 荷蘭Wagenborg在Niestern Sander船廠訂造1艘“walk to work”海工船舶，2015年初交付。

● 新加坡海洋特種船舶造船集團Vard Holdings與Nordic American Offshore公司簽署2+1艘平臺供應(yīng)船設(shè)計及建造意向書。

●德國Flensburger Schiffbau Gesellschaft造船廠從澳大利亞SeaRoad獲得1艘1960 Lane-meter級Ro-Ro輪渡訂單。

● 新加坡ASL Marine Holdings子公司ASL造船廠從澳大利亞及挪威船東獲得3艘ISV及1艘SSV訂單。總值共計7254萬美元， 2016年一季度交付。

● 比利時Bocimar在日本Kitanihon造船訂造的第三艘1.95萬載重噸級不銹鋼化學(xué)品船備選訂單生效，該船價格3500萬美元，2017年交付。

頭條 / FOCUS

中國啟動國產(chǎn)IMO耐蝕鋼實船改裝

近日，由中外運長航集團聯(lián)合七家央企共同承擔的，國家重大科技創(chuàng)新項目——基于IMO標準的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究之耐蝕鋼應(yīng)用實船改裝工作正式啟動。工信部組織中國主要鋼鐵研究機構(gòu)和鋼鐵企業(yè)、船舶設(shè)計單位、船舶制造企業(yè)、船舶檢驗、船東單位及造船學(xué)會、鋼鐵協(xié)會和船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會等近30家單位，在中外運長航集團所屬上海長航吳淞船舶工程公司召開國產(chǎn)船用耐蝕鋼應(yīng)用實船改裝啟動會。

為了打破國外在船用耐蝕鋼領(lǐng)域的壟斷，填補中國耐蝕鋼生產(chǎn)的空白，工信部組織產(chǎn)、學(xué)、研、用、檢等多個行業(yè)聯(lián)合開展研究。經(jīng)過近六年的艱苦努力，取得較好的研究成果。中外運長航集團為實船檢驗國產(chǎn)耐蝕鋼的各項性能，給予積極支持，近期，國產(chǎn)耐蝕鋼正式在“大慶435”輪實際應(yīng)用。該項目成果將提高中國原油船舶國產(chǎn)化水平，降低建造成本，提升中國鋼鐵、造船和航運產(chǎn)業(yè)的國際化競爭能力。

荷蘭造船業(yè)擔保計劃遭質(zhì)疑

據(jù)荷蘭《財經(jīng)報》6月2日報道，荷蘭造船業(yè)擔保計劃出臺一年有余，但實際申請及審批金額極少，引發(fā)議員質(zhì)疑。該計劃對單價在300萬～1億歐元的船舶制造提供貸款擔保，最高擔保比例為80%，通過為造船企業(yè)提供流動資金來支持造船業(yè)發(fā)展。荷蘭經(jīng)濟部數(shù)據(jù)顯示，去年該計劃僅擔保1100萬歐元。荷蘭基督教民主聯(lián)盟議員Agnes Mulder表示，造船業(yè)擔保計劃使用率過低說明其政策是無效的，該黨將在6月25日就此質(zhì)詢荷蘭經(jīng)濟大臣坎普。

荷蘭經(jīng)濟部發(fā)言人表示，最近造船業(yè)融資需求大幅下降，但未來其流動資金需求將大幅增加，該擔保計劃將發(fā)揮作用。

荷蘭造船業(yè)聯(lián)合會表示，造船業(yè)通常需較長時間獲得訂單，銀行和造船廠目前正在摸索如何用好擔保計劃，目前經(jīng)濟正在復(fù)蘇，未來該計劃使用率或?qū)⑦M一步提高，尤其是小型造船廠使用該計劃融資的可能性很大。

圖片新聞 / PICTURES

上海外高橋造船海洋工程有限公司有望在三季度獲得更多鉆井平臺訂單。上海外高橋造船海工是上海外高橋造船旗下公司，目前上海外高橋造船海工已經(jīng)獲得共計11座自升式鉆井平臺訂單，還有5座自升式鉆井平臺備選訂單將于年末前生效。包括挪威Prospector 4座JU2000E型自升式鉆井平臺、Blue Ocean Drilling 2座GustoMSC CJ46型自升式鉆井平臺、新加坡鉆井服務(wù)供應(yīng)商ESSM 2座CJ46型自升式鉆井平臺、中船租賃建造2座自升式鉆井平臺。

日前，上海外高橋造船海工首制JU2000E型自升式鉆井平臺已經(jīng)交付挪威Prospector，即“勘探5號”。該船東第二座將在三季度交付，另外兩座將分別在2015年和2016年交付。此外，上海外高橋造船將于6月或7月向中國石油集團海洋工程有限公司交付1座JU2000E型自升式鉆井平臺。

觀點 / OPINIONS

三季度G6擬訂造超級大型集裝箱船

據(jù)悉，即將出現(xiàn)規(guī)模達18000～23000TEU型超級大型集裝箱船新造項目。據(jù)國外媒體報道，相當多的經(jīng)紀商估計，三季度內(nèi)或有船東將訂造1.8萬TEU型以上規(guī)模的超級大型集裝箱船新造項目，尤其是由Hapag-Lloyd、MOL、NYK、OOCL、APL以及現(xiàn)代商船等6家航運企業(yè)構(gòu)成的G6 聯(lián)盟為了應(yīng)對P3 網(wǎng)絡(luò)，正在考慮20多艘1.9萬TEU型船訂造計劃。還有消息稱，G6聯(lián)盟正在推動2.1萬TEU型，甚至2.3萬TEU型船的項目。據(jù)Alphaliner資料，P3網(wǎng)絡(luò)船隊平均規(guī)模約達10300TEU級，與此相比，G6聯(lián)盟船隊規(guī)模僅為8200TEU。endprint

希臘新造船投資規(guī)模居全球之首

波羅的海航運公會表示，繼2010年之后，希臘船東累計新造投資規(guī)模約達510億美元，已經(jīng)超越挪威及中國船東。今年截至目前，希臘船東新造共達43億美元的73艘船舶。中國船東訂造共98艘船舶。希臘船東熱衷于對高附加值船舶的投資項目，以艘為準落后于中國船東，但以合同金額為準，超越中國船東。

去年希臘船東新造共284艘船舶，中國船東訂造270艘。挪威船東在2012年末實行過最大規(guī)模的投資項目，訂造共達178億美元、133艘船舶。此外，中國則曾在2010年訂造過173億美元、643艘船舶，位居全球第一。

太平洋造船： CROWN 63散貨船訂單破百艘

5月29日，太平洋造船集團股份有限公司在希臘雅典舉辦“太平洋雅典之夜”品牌晚宴。在該項活動上，太平洋造船董事長兼CEO梁小雷向來賓宣布：“目前，太平洋造船自主品牌散貨船型CROWN 63的已交付船舶加上在手訂單已突破100艘大關(guān)，在全球ULTRAMAX市場中的份額拔得頭籌?！?/p>

CROWN 63是太平洋造船自主品牌“CROWN”麾下的明星產(chǎn)品，于2009年啟動設(shè)計，旨在開辟一個在未來10～20年亦能在全球范圍內(nèi)保持競爭力的細分市場。該船型的各類設(shè)計參數(shù)優(yōu)于同類船型，主機油耗低達25.8噸/日。

太平洋造船“CROWN”品牌旗下還擁有分別對應(yīng)8萬噸級和12萬噸級散貨船細分市場的船型。 其中，8.2萬載重噸散貨船CROWN MHI 82由該公司與三菱重工聯(lián)合優(yōu)化設(shè)計而成，油耗低達約26.6噸/日的水平，同類的船型設(shè)計目前僅在太平洋造船和日系船廠實施建造。截至發(fā)稿，CROWN MHI 82已斬獲11+3艘訂單。在12萬噸級船型方面，太平洋造船順利交付了總計10艘CROWN 118 （11.8萬載重噸散貨船），并將其升級為CROWN 121 （12.1萬載重噸）——一款淺吃水環(huán)保型的Mini Cape散貨船。

東方重工10億美元船舶訂單或告吹

希臘Empire Bulk在東方重工訂造價值10億美元的10+8艘好望角型散貨船，由于在挪威場外交易市場（OTC）未能爭取到投資者足夠的支持而可能告吹。此前據(jù)《貿(mào)易風》報道稱，4月份，Stamatis Molaris控股的Empire Bulk與東方重工簽署10+8艘好望角型散貨船建造合同。

但近日消息人士均稱，市場對這筆交易反響平平。經(jīng)紀商稱，Empire的合同目前面臨兩大麻煩：首先不確定能否在場外市場籌措到足夠船款，其次船廠方面能否拿到預(yù)付款保函也是個問題。據(jù)他們估計，訂單多半保不住。

日韓 / JP&KR

城東造船海洋連日成功獲得訂單

韓國城東造船海洋近日成功獲得多件訂單。公司從希臘油輪公司獲得了4艘（含備選2艘）15.8萬載重噸級油輪訂單。該船總長、型寬、深分別為277米、48米、23.1米，航速為14.2節(jié)，將從2016年下半年開始依次交付給船東。

包括此次獲得的訂單在內(nèi)，城東造船海洋今年獲得共29艘船舶訂單，總值為1.6萬億韓元（約合15.64億美元）規(guī)模。其中，戰(zhàn)略性船舶訂單占全部的72%。另外，根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至5月末，城東造船海洋的累計訂單為26艘。以艘為準，僅次于韓國現(xiàn)代重工（45艘）及日本Imabari造船（33艘），位居全球第三；以CGT為準，該公司獲得67.7萬CGT訂單，位居全球第四；以載重噸為準，獲得341萬載重噸訂單，位居全球第二；按船型，該公司簽訂的散貨船訂單達16艘、44萬CGT，僅次于Imabari造船（艘），該公司還獲得3艘油輪、7艘成品油輪訂單。

日本郵船接收首艘后巴拿馬汽運船

日本郵船日前接收一艘新造純汽車運輸船“Aries Leader”輪。該船由Shin Kurushima Dockyard有限公司建造，該船也是日本首艘后巴拿馬汽車運輸船。

“Aries Leader”號的運輸能力已新增至7000個車位，采用最新的能源節(jié)約技術(shù)，如空氣潤滑系統(tǒng)和混合渦輪增壓器，這些都是首次安裝至汽車運輸船。船上還使用一臺電控發(fā)動機，鍋爐使用水乳化燃料。因此，與現(xiàn)有的大型汽車運輸船相比，該船的平均單位明顯降低了二氧化碳排放。

據(jù)悉，日本郵船于2012年決定建造4艘下一代純汽車和卡車運輸船。其中2艘由今治造船建造，三菱重工提供技術(shù)支援。另外2艘由Shin Kurushima Dockyard建造，所有4艘船預(yù)計在2014—2015年完工。endprint